宜家不宜商？君越#車主說#

從這一期起，大鎚會不定期更新之前做過快評的車型的#車主說#內容，以真實車主的反饋，及大鎚的進一步細節體驗為主要內容，爭取給你呈現一個更真實完整的車型印象。

**10秒內幫你讀完全文**

1. 不夠老闆的老闆座——後排座椅、空調、老闆鍵；

2. 乘客感受不到頓挫；

3. NVH和底盤材料簡配，車主很不滿，CDC有用，但舒適模式不夠舒適；

4. ACC很實用；

5. 總結：其實還是家用車；

6. 如果上天再給你一次機會的話——

本文的誕生，源於前些天下午，一位提車半年的君越車主朋友發給我的這張圖：

這圖來自汽車之家介紹通用GF9變速箱的文章，我問他發這圖什麼意思，結果他的回答讓我吃驚：

汽車之家說感覺不到任何頓挫，我卻覺得被人踹了一腳。

有這麼嚴重？！趁周末一起吃飯的機會，我在君越後排細細體會，並不時與他交流，全程25km，包括上海市區小路、擁堵高架和通暢高架路段，相信還是比較有代表性的。

今天這輛君越是28T豪華版，原價29.98萬，目前汽車之家上給出4-5萬的優惠指導。

不夠老闆的老闆座

座椅

車主說：

座墊太短，頭部空間小，其他還好。

這次體驗，我全程坐在君越最重要的老闆座上細細體會，總結成3點：

1. 坐墊太短，大鎚雖身高180，卻一直被美女小編損成短腿狗。我腰和臀靠緊座墊根部的時候，大腿下面仍空出接近一拳，長時間乘坐大腿容易發麻。

2. 座墊太硬，這是我的另一位皇冠朋友指出的君越最大槽點。要我說的話，確實硬了，後排座椅整體舒適性甚至不如我之前的君威。不懂一向以座椅為賣點的別克怎麼會在商務中高級車上做出這樣的座椅來。

3. 頭部空間不足，由於我上半身超長，因此腰部頂到底的話，頭頂直接蹭頂襯。如果想要頭部空間，那麼腰部完全懸空，時間長了肯定受不了。

曾經以乘坐舒適為首要任務的別克近年來表現得越來越年輕，但卻丟掉了舒適的基本功，這一點大鎚真的很痛心。

我不知道是不是汽車之家引領的這種拳指空間法給整車廠造成了壓力，迫使很多廠家在設計內飾的人機時以此為標準：

更短的座墊長度，你在坐進去之前會從視覺上感到空間很大，卻犧牲了最重要的支撐性；

漂亮的座椅造型和複雜的面料鑲拼，會讓車看起來很高級，但過硬的填充物卻讓這座椅功虧一簣，花在造型上的錢我覺得至少有1/3扔水裡了。好在君越從28T次低配開始標配了電動調節座椅，一定程度上緩解了座椅設計不良帶來的舒適性問題。可離滿足我對「君越」這兩個字的期望還有不少距離。

君越後排座椅按46分調節，上圖為最直和最躺兩種姿態的差異。但因條件有限，無法對比放倒版（不可調節）和電動調節版的靠背角度，如果放倒版和電動版最躺的角度一樣，那麼此配置我認為毫無意義——畢竟沒幾個人在座椅足夠舒服的情況下想坐姿直一點。

老闆鍵

車主說：

使用率不高

君越作為別克目前的家族商務旗艦，老闆鍵必須要有，上圖就是現款君越的老闆鍵，可同時調節副駕駛椅背角度和前後位置，怎麼樣，很良心吧？然而——

我真的不是很懂這個按鍵的定位：放在副駕駛靠背側面的話，其實這組按鍵就是定位在讓司機使用上了。怎麼說？

當老闆座在右后座位，卻還要探身長按副駕駛椅背上的按鈕來給自己創造腿部空間，太不得體了。所以對這類把老闆鍵放在副駕上的車，這個鍵應該就是司機替老闆來按才對。

出於成本考慮，很多車型的老闆鍵都布置在副駕駛座椅上，比如上圖的金牛座和邁騰。今後大鎚會專門出一期老闆座專輯，詳解各種配置及背後的原因，敬請期待~

後排空調&多媒體控制

車主說：

後排連風量都不能控制，太傻逼了。

的確，29.98萬的君越後排空調竟然不是獨立的，連風量都不能調節，確實匪夷所思了。只有33.98萬的頂配才有下圖中的後排控制扶手。29.98萬的後排扶手翻下來就毫無商務氣息了……

雖說99%的人都不會去動後排的任何按鈕，但老闆總要有老闆的樣子，集成在後排扶手上的空調+多媒體控制面板總是更得體。

多說一句，君越的後排門板上竟然沒有前排都有的氛圍燈，不應該啊……

變速箱

車主說：

升級過一次程序後，的確平順了。

按車主的說法，之前變速箱偶爾能感受到頓挫，其中以27km/h松油再加速時的衝擊最明顯。之前他吐槽的一腳踹就是指這一下。

僅憑這麼細緻的前置條件，你就該知道，這位車主也是個吹毛求疵的傢伙——這是很多整車廠出身的人的職業病，他們能把絕大多數客戶感知不到的缺陷描述地巨細靡遺，最後再告訴你「你不用在意你不是我你感受不到的」，讓你彷彿吃了一粒鳥屎。

25km全程，我坐在後排，沒有感受到任何頓挫。當然司機因為接收的信息遠多於乘客，因此總能感受到各種細微的振動和異響。作為後排乘客我必須說，君越的變速箱舒適性是OK的。

NVH靜謐性

車主說：

整體下降，尤其後排

新君越換代時NVH下降的傳聞甚囂塵上，其中一些業內人士也斬釘截鐵地說用料確實減少了。但我們知道君越這次是標配ANC的，所以隔音材料簡配也在情理之中。

只不過，當我坐在後排並把椅背放到底時，我的腦袋正好在後三角窗旁，明顯的胎噪傳入耳內，讓人煩躁。當我詢問車主後，他回答說：

就是這樣，據說後輪腔內有一個孔通用沒堵，導致噪音傳上來。有人自己買了悶頭堵住了，我沒動。

好吧。

底盤

車主說：

鋁改鐵，不能接受；CDC真的有用

的確，當年君威君越邁銳寶在宣傳時就強調了平台通用的鑄鋁下控制臂，簧下質量等名詞唬得用戶一愣一愣。我敢說，儘管不是整個市場都知道，但凡是買E1平台的車主，不少都知道這個賣點。

如今邁銳寶XL和君越的鑄鋁變衝壓鋼板，連還未發布的君威都沒能倖免。這對部分車主的確是一個打擊。但就我乘坐的感受來說，感受不到。

至於CDC，我曾經以為是個噱頭，結果車主卻表示，去年他在莫干山劈彎的時候調到了運動模式，側傾受到明顯的抑制。說明28T標配的這個CDC還是不錯的。

只不過，儘管日常擱在舒適模式，實際體驗卻不如預期，也可能是我對君越的舒適性抱了過高的期望吧。

ACC自適應巡航

車主說：

使用頻率很高，剎車力度比較智能。

我曾在德國體驗過英速亞和V70的ACC，當時最大的感受就是制動來得太突兀。系統判斷車距小於設定時，會粗暴地用制動來拉開車距，而不是像很多司機那樣優先松油。這樣的動作會給乘客突兀的衝擊感，頻次高了還會暈車。

但這次，當車主告訴我他在高架上基本全程ACC的時候，我的確驚訝了。他還問我有沒有感受到ACC在踩剎車。

我說我感受到減速和剎車了，但無法區分是你踩的還是ACC踩的——也就是說，ACC下的制動很溫和。

另外關於ACC，還記得途昂帖里提到的南瓜先生么？他上個月高速行車時疲勞駕駛，在失神的瞬間蹭上了隔離帶，非常驚險。基於目前ACC的聰明程度，我強烈建議預算足夠的朋友上帶ACC功能的配置——

我不是引導大家疲勞駕駛，而是ACC中車距報警、自動糾偏這些功能，不僅能在關鍵時刻救你一命，還能在你將睡未睡的當口把你叫醒。

另外，車主也提到，前雷達偶爾會誤報，同時行人檢測和主動剎車配合起來，往往在停車場保安上前收費的時候來個急剎，所以目前處於常閉狀態。

總結：還是一輛家用車

如上表所示，29.98萬的君越其實仍是一輛偏家用的中大型車。你的家人往往不會像大鎚以及這位朋友，對車如此挑剔和矯情。2.0T的君越動力充沛，外觀內飾夠好，配置作為家用也是遠超「夠用」水平。

商用的話，它雖然表面夠商務，實際卻有很多細節不夠得體，為老闆們考慮得不夠周到。

因此大鎚和這位車主朋友都把它定義為一輛偏家用的兩用車。

再給你一次機會的話

車主說：

蔚攬380TSI暢行版

這款車指導價34.08萬，一般終端優惠3萬左右，我估計接下來可能會到5萬。蔚攬的確是一輛不錯的車，巨大的空間讓眾多三廂車主垂涎三尺。

經過大鎚的安利，身邊不少朋友都後悔沒提蔚攬，這車一時成了我朋友圈裡的大眾情人，可畢竟他們選車時都出於各種理由把蔚攬放棄了，有句話說得好：

妻不如妾、妾不如偷、偷不如偷不著~

沒買的車，總是好的~

想當面噴我？請搜索微信公眾號ID：hammerBe

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