如何評價奧匈帝國海軍的實力？

01-26

一戰前的奧匈帝國海軍實力與義大利相比如何？
在地中海有自己的一席之地么

　1915年4月27日夜晚，在亞得里亞海的深處，一艘小小的潛艇正巡弋於暗黑而冰冷的海中，這是一艘依然處於試驗狀態的早期潛艇，看上去笨拙而讓人不安，狹窄的艇內空氣早已混濁不堪，那原始的潛望鏡不能進行伸縮，只能通過艇身的沉浮來調節觀察。這艘潛艇就是奧匈帝國海軍的U-5號，指揮著這艘小艇里那些斯洛伐克、波蘭、匈牙利、奧地利、克羅埃西亞、捷克以及義大利籍水兵的，是五天前剛剛擔任該艇艇長的海軍上尉格奧爾克·馮·特拉普騎士（詳見專欄）。

　　在這個顛簸的潛望鏡鏡頭裡，浮現出一個巨大的船影，馮·特拉普艇長低聲喝令著魚雷手做好準備，他對著潛望鏡，再一次看了看500碼以外明月之下映出的獵物：

　　「發射！」，隨著艇長的吼聲，45公分口徑的魚雷拖著白色的泡沫向前駛去。

　　巨大的敵艦被直接命中，側舷激起了高大的水柱，一發魚雷命中了其發電機艙，另一發命中了後鍋爐艙，敵艦開始了橫傾，九分鐘以後，隨著水兵紛紛跳離，終於沉入了青黑色的波濤之中，這艘軍艦是法國12500噸的裝甲巡洋艦「萊昂·甘必大（Léon Gambetta）」號，隨艦沉沒的還有684名水兵。這是奧匈海軍潛艇部隊的一次勝利。

　　奧匈帝國海軍的潛艇部隊在第一次世界大戰爆發時，僅僅擁有7艘潛艇，其中一艘還是沒有賣出去的庫存試驗艇。對於這支小小的力量，戰前也因種種原因沒有得以好好加以強化，而戰爭一旦爆發，奧匈帝國海軍總司令海軍上將安東?馮?豪斯男爵(詳見專欄)深信戰爭將在短期內會結束，因而沒有著力於加強海軍實力，相反則容忍造船所的勞動力轉用於陸軍建設。因此，奧匈帝國海軍的潛艇部隊在大戰最初的3年內，不得不在沒有補充、得不到技術改良的狀態下進行戰鬥。

　　這樣，和不斷進行改良和發展的敵方還是和友軍相比，奧匈帝國潛艇部隊給人一種大為落後的感覺，更有甚者，奧匈軍隊的海軍是作為陸軍的一個附屬組織，行政能力低下、專業素質也不高。然而，這支部隊卻始終以高昂的士氣戰鬥到了最後，與其主要對手義大利海軍相比，佔據了很大的優勢，這一切當然離不開奧匈海軍潛艇艇員的素質。有一種評價稱，奧匈帝國海軍潛艇部隊艇員的素質，雖然比不上英德，至少和法國海軍相比，有過之而無不及之。

　　在19世紀末期，潛艇還是一支非常年輕的海上力量，對於這支年輕的力量，奧匈帝國海軍對它並不帶著什麼興趣。然而即便是德意志帝國，在最初接觸到潛艇時所抱態度也是如此，依照德國海軍之父提爾比茲上將當時的說法，潛艇不過是微不足道的「紅色鯡魚」，是一種雖然有助於近海防禦，但對於平衡海軍力量卻無所裨益的軟弱力量。

現代意義的潛艇是由愛爾蘭裔美國人約翰?菲利普?霍蘭（John Philip Holland）研製成功的，而法國人則後來居上，設計出適於遠洋攻擊作戰的潛艇。而德國海軍則一直到1904年由於俄國向克虜伯公司訂購了-艘以法國先進設計為基礎的潛艇，這才猛然醒悟到這種艦艇身上孕育著的重大潛能。這些為俄國建造的新潛艇是卓越的遠洋潛艇，武備很強。同時，由於該艇為雙層殼體結構並有著巨大的浮力，因而又具有良好的適航性。這些潛艇不僅僅是限於近海防禦，而且有進攻的能力，因為其法國設計者從來就沒有掩飾過他們認為大型潛艇能夠擔任攻擊任務這一信念。德國人一旦醒悟，就立即投入行動。在1906年年底，德國海軍從克虜伯公司接收了它的第一艘U-1潛艇。而幾乎同時，奧匈帝國也才開始將青睞投向了這種海中灰狼身上。

　　在奧匈帝國，對於海軍而言比較幸運的是，奧匈帝國沒有設立海軍部，海軍不過是一個隸屬於陸軍的海軍司而已，海軍司長有比較大的獨立性，他可以就海軍的建設、管理以及指揮等諸多問題直接向皇帝報告。因此，和陸軍相比，它不會捲入太多的政治對立，沒有必要拘泥於更多的傳統束縛。所以，相對思想比較陳腐的整個奧匈帝國軍隊中，海軍具有非常高的革新精神，同時也有著比較積極的作戰精神。在1906年，海軍決定引進三種潛艇進行試驗，這三種潛艇選擇了當時比較典型的設計方案，採用了基本類似的尺寸大小進行試用，以獲得經驗促進國產化。第一種是單層艇殼的萊克型SM U-1和SM U-2兩艘，這兩艘於1907年6月到1909年4月為止建於位於波拉（Pola，現在是克羅埃西亞共和國的普拉）的海軍工廠，該艇基於美國潛艇的先驅之一，西蒙?萊克（Simon Lake）的設計方案，和萊克設計的其他潛艇一樣，這兩艘潛艇也帶有可以縮放的輪子，以便於在海底「行駛」。第二種試驗艇就是向德國克虜伯公司日耳曼尼亞船廠訂購的SM U-3和SM U-4兩艘。兩艇於1907到1908年在基爾完成以後，經直布羅陀拖至波拉港，加入了奧匈帝國海軍。最後一種則是根據霍蘭設計的「章魚（Octopus）」號，買進生產線在阜姆（Fiume，現克羅埃西亞的里耶卡）的懷特黑德公司船廠建造的單殼型艇SM U-5和SM U-6兩艘，由於其近似「淚滴型」船型，因此有著較好的水中航行能力。

　　除了引進上述三種試驗型潛艇，懷特黑德公司還總結了SM U-5和SM U-6的經驗和教訓，在1909年獨自冒著風險研製了一種其改進型霍蘭潛艇SS.3號。該艇在1911年3月14日下水，不過奧匈海軍對此並沒有顯示出多大的興趣，因為海軍方面此時更希望獲得一種大型的遠洋型潛艇，更何況當時的資金已經基本耗盡。公司方面雖然努力向秘魯、葡萄牙、保加利亞、巴西和荷蘭等其他海軍推銷，結果還是沒有賣出，SS.3隻能積壓在船廠。雖然SS.3暫時沒有銷售成功，但是該公司在1911年和1912年之際，成功地向丹麥出售了3艘霍蘭型改進型潛艇水手（Havmanden）級，繼而還在哥本哈根的懷特黑德公司追加建造了4艘。在阜姆同時建造的這3艘外銷艇給奧匈海軍官員留下了很深的印象：就是該公司所具備的寬廣的建造空間以及精良的建造工藝。

　　到1914年大戰爆發之時，奧匈帝國海軍對於實戰中還剛剛被投入不久的航空兵以及潛艇，已經抱有非常濃厚的興趣，這種興趣並不亞於其他國家，然而，僅僅由於帝國捉襟見肘的財政狀態以及國內局勢的動蕩不安，海軍當局並沒有能夠得以充分及時對這些新生力量加以引進，就拿這次介紹的潛艇部隊，當局根本沒有足夠的財力對其獨立研究潛艇力量進行支持，潛艇部隊的建設落在了主要海軍強國的後面，而一旦其潛艇得以完成，卻馬上也會引起了帝國海軍各界的廣泛注視。

　　同樣的，由於經費以及勞動力不足的關係，這期間奧匈海軍只得依靠那幾艘續航距離只有800－1200海里的試驗性潛艇作戰，但是一次出乎意料的事件給了捉襟見肘的奧匈海軍輸了一次血！ 1914年12月20日，一艘法國潛艇「居里（Curie）」號被巡洋艦「儒勒?米歇萊（Jules Michelet）」號拖曳至亞得里亞海中部的佩拉戈薩（Pelagosa，現克羅埃西亞的佩拉格魯扎）島，企圖由此出發潛入波拉港，但是不幸被反潛網纏住脫身不得，經過5個小時的努力依然寸步難行，該艇不得不浮出水面。當即被驅逐艦「磁石（SMS Magnet）」號和雷擊艦SM Tb-63T發現，經過一陣炮擊後，「居里」號沉沒在39米深的波拉港入口，法國水手3人死亡，23名被俘。

　　對於物資短缺的奧匈帝國而言，這條沉船也無疑成了至寶，翌年2月2日，殘骸終於被小心翼翼地打撈出水，所幸艇身傷得不重，經過修理，在同年6月6日即告完工，跳過不吉利的13號，該艇被命名為SM U-14號，和小型航程短的奧匈潛艇相比，這種霧月（Brumaire）級法國潛艇幾乎要大出一倍，而且有著5節行駛6500海里的遠航程，對於奧匈帝國而言，這個從天而降的收穫簡直是中了頭彩了。

　　與此同時，和德國的合作還在進行，當時德國已經將其UB-3、UB-8以及UB-93艘潛艇分解後通過鐵道運到波拉再組裝，並以此為基地對抗協約國軍隊的達達尼爾海峽登陸作戰。這種UB-I型潛艇給奧匈海軍留下了比較深刻的印象，所以，他們向德國下了一張5艘UB-I型潛艇的訂單。

　　第一艘於基爾日耳曼尼亞船廠建造的樣艇於1915年4月4日被奧匈海軍購入，潛艇被分成三部分通過鐵道交貨完畢，艇身在波拉組裝，於兩個月後的6月4日加入奧匈海軍的戰列，被命名為SM U-10號。同日第二艘同型艇是不來梅的AG 威悉船廠建造的UB-15號也到達波拉，兩天之後，在威尼斯港外擊沉了義大利潛艇「美杜莎（Medusa）」號，於18日才加入升起奧匈海軍軍旗，被命名為SM U-11。這批訂單的另外三艘也是在AG 威悉船廠建造的，生產號碼是232-234，這些因為其形狀而被稱為「陶笛」的潛艇都在10月6日加入奧匈海軍，成為SM U-15、16、17號。

也許有人注意到了這5艘向德國定購的潛艇是從10號開始編號的，而7－9號哪裡去了呢？

　　從上面一節可以看到，由於地中海的戰略態勢對於奧匈帝國過於嚴峻，奧匈海軍只能採取固守保船的戰略，而無力展開攻勢。當英國人開始探討對達達尼爾海峽進行登陸時，德國人開始認真考慮起協助他們在地中海的戰略夥伴了。

　　1915年5月13日，大戰首開紀錄者，擊沉英國巡洋艦「開路者（Pathfinder）」的德國潛艇U-21號從威廉港經過漫長而危險的潛行，突破直布羅陀海峽，抵達了卡塔羅灣，這次冒險就好像是對統治大海的大英帝國進行的一種挑釁，也好像為了證明小小的潛艇可以突破至地中海這樣的可能性。

　　然而由於義大利尚未參戰，為了避免引起不必要的國際糾紛，尤其是到了5月23日義大利向奧匈帝國宣戰以後這個問題更加敏感。例如，在1915年7月7日，德國UB-14號艇便在奧匈帝國U-26的名目之下，擊沉了尚未對德國宣戰的義大利裝甲巡洋艦「阿馬爾菲（Amalfi）」號。

　　等德國和義大利也開戰之後，這樣的情況依然在繼續，直到1916年10月1日，除了U-35、U-38和U-39三艇以外，所有的德國潛艇都懸掛上了德國海軍旗。德國海軍潛艇在地中海也是運用波拉和卡塔羅作為其基地，並使用奧匈帝國的魚雷供應艦「格達（Gda）」號作為其宿舍艦以及修理艦。同時德國還用鐵道運送了兩艘雷擊艦A-51和A-82來到波拉以協助其潛艇部隊。懸掛著奧匈帝國國旗的德國潛艇開始湧現在地中海，這無疑給協約國構成了巨大的威脅，加利波利戰役打響後不久，德國的潛艇也取得了重大的戰果，比較突出的當推奧托?赫辛（Otto Hersing）艇長指揮的U-21號，該艘率先突破直布羅陀的潛艇在1915年5月25日擊沉了正在炮擊土耳其海岸的英國戰列艦「凱旋（Triumph）」號，兩天後又一次擊沉了另一艘戰列艦「尊嚴（Majestic）」號，幾乎立即使協約國在這個水道的自由航行。而協約國方面對於這些潛艇難以完全辨明國籍，每當有擊沉，只能宣稱擊沉了一艘「中歐強國」潛艇。到1916年中期，德軍在地中海的潛艇數量達到12艘，年底進而增至18艘，活動範圍擴大到了整個地中海區域，而到了戰爭末期的1918年的4到5月，德國在地中海的潛艇達到了戰時最高潮的34艘。

　　1915年中由於義大利對奧匈帝國的宣戰，給奧匈帝國原本已經嚴酷的戰略態勢更加進一步帶來了一層霜雪。儘管這個壓力由於德國向地中海派遣潛艇而有所減輕，但是同樣是這兩個原因，協約國一來為了對付增大的地中海潛艇威脅，二來可以利用義大利參戰之便，加強了對亞得里亞海的出口，也就是奧特朗托海峽的封鎖，他們使用拖網漁船築成的封鎖網、水雷等形成一條多佛爾海峽式的封鎖線，企圖將同盟國勢力圍在亞得里亞海之內，這道封鎖線被稱為「奧特朗托屏障」。奧特朗托海峽寬約40海里，大約比多佛爾海峽寬一倍，而且較深，達1000米左右，因此要建立必要的防禦密度必須花出極大努力，而且為了維護這條屏障，協約國軍還必須派遣大量的艦艇。

　　而為了努力突破這條屏障，奧匈帝國海軍則有必要奪回義大利於1915年7月11日佔領的佩拉戈薩島。佩拉戈薩島位於亞得里亞海中央，具有非常重要的戰略位置，義大利在宣戰後不久即佔領該島，並在島嶼上建立潛艇基地，既能作為攻擊達爾馬提亞的根據地，也能給奧特朗托屏障提供一個預警站。奧匈帝國首先派遣水面艦艇前去反擊，但是由於法國義大利潛艇部隊以及島上守備隊的反擊而受挫。到了8月5日，馮.特拉普艇長指揮的SM U-5號艇潛入島嶼附近的義大利基地，這時義大利的潛艇「海仙女(Nereide)」號感受到了危險，但是沒有等到她潛入水中，便帶著所有水兵中雷沉沒。此舉扭轉了態勢，奧匈海軍乘勢於8月16日和17日，再次出動偵察巡洋艦「赫耳果蘭（SMS Helgoland）」和「賽伊達（SMS Sa?da）」和驅逐艦、雷擊艦各4艘掩護登陸部隊奪回了該島。

　　但是奧匈海軍統帥部門對於潛艇作戰依然抱有一種缺乏理解的態度，首先對於馮.蒂里將潛艇基地南移卡塔羅的計劃還是拒不同意，而且官僚作風還是嚴重得令人難以置信。在1915年7月18日，魯道爾夫辛古萊（Rudolf Singule，1883.4.8.-1945.5.2.）上尉率領的SM U-4號艇在南達爾馬提亞發現了正在格拉沃薩（Gravosa）海域炮擊拉古薩（Ragusa，今克羅埃西亞的杜布羅夫尼克）到卡塔羅之間鐵路橋的義大利艦隊，幾經周旋終於對旗艦「朱塞佩加里波蒂（Giuseppe Garibaldi）」號裝甲巡洋艦號發起魚雷攻擊，將兩發魚雷射中其舯部，使之在3分鐘之內沉沒。但是對於這件功績，得到的上級回應竟然是：「為什麼沒有同時也將其他敵艦一起給消滅了呢？」這樣的答覆。

　　雖說當時德國海軍在地中海取得了極大的戰果，1916年全年德奧兩軍潛艇一共擊沉了總排水量達到80餘萬噸的300艘商船，以及20多艘軍艦。而其中奧匈帝國的潛艇由於基地遙遠、性能不足，主要的戰果只有局限於亞得里亞海中部以及北部門得內格羅海域取得，擊沉數量僅僅18艘而已，在那裡大多數的目標只是200噸左右的小型船隻。而只要越過奧特朗托海峽以南數百海里，就將會有大得多的獵物，然而奧匈潛艇的航程實在難以達到。

　　戰鬥中，潛艇部隊也開始出現損害，1915年8月12日，當時擊傷「讓.巴爾」號的SM U-12艇在試圖潛入威尼斯港時，被義大利炮艇「布隆多洛（Brondolo）」號攔截，不得已陷入水雷區沉沒，包括名將埃貢萊爾希在內的17名水兵全部陣亡。到1916年底，還有SM U-3、U-6以及U-16號遭到了損失。這些損失進一步加重了奧匈潛艇部隊的負擔。

　　更加成問題的是，1916年2月，被擊敗了的塞爾維亞部隊通過阿爾巴尼亞的都拉斯撤退而去，對於這些滿載殘兵敗將的運輸艦，奧匈潛艇卻無能為力，只能眼睜睜地放虎歸山。到了1918年，奧匈帝國又要和這些重整旗鼓而歸的部隊再度會戰，可見，由於潛艇部隊建設的遲緩，讓本來可能大有作為的潛艇部隊喪失了極大的戰機，進而對整個戰局造成了影響。

　　由於義大利的參戰改變了亞得里亞海的戰略格局，以及潛艇部隊在不利的條件下取得了一定戰果，奧匈帝國海軍當局總算是決定計劃和建造新型潛艇了。

不過，由於奧匈帝國這種雙重政體的固有問題，即使在戰爭時期，對於潛艇生產計劃的分配到底是奧地利的和匈牙利的船廠，卻還是要陷入這樣或者那樣令人尷尬的僵局。很多工程要通過雙方的妥協才能被實施，妥協的結果是匈牙利所屬的船廠必須分得36.4％的訂單這點，這無疑浪費了極大的資材和勞動力。而其造成的後果卻又總是令人啼笑皆非，有時某一艘潛艇的某一部分由的里雅斯特技術工廠（STT，Stabilimento Tecnico Triestino）承建，另一部分則由波拉的海軍工廠施工，最終組裝又會轉到阜姆的多瑙河甘茲公司（Ganz Co. Danubius）完成，其結果不止是施工質量參差不齊，更重要的是造成了原材料、熟練工人的浪費。再加上日益深刻的怠工破壞行為，當然還有戰爭原因，比如位於蒙法爾科內（Monfalcone）之的里雅斯特海軍工廠（CNT，Cantiere Navale Triestino）由於靠近義大利邊境而被迫疏散，到了6月8日該廠被意軍佔領以後，最終併入了波拉海軍工廠。正是由於上述原因，戰時計劃建造的潛艇一般都要等到1917年後半部才能完工。

　　在開戰時，奧匈帝國已經有了一定的設計和生產潛艇之潛力，當時懷特黑德公司曾經為丹麥出口過一種水手型潛艇，由於當時在建造過程中給予了海軍部門一定的良好印象，1915年3月27日，該公司受命為本國建造4艘同型艇SM U20至23。

　　與此同時，在進口了德國的5艘UB-1型潛艇後， CNT也開始向這型潛艇的廠商：德國不來梅的威悉船廠取得聯繫，引進UB-II型潛艇的生產線。但是蒙法爾科內被意軍佔領以後，只能通過波拉海軍工廠完成SM U-27、28、40和41，多瑙河甘茲完成SM U-29至32。其中1917年1月21日竣工的SM U-29成為了自從SM U-6以來，奧匈帝國完成的最初的潛艇。

　　此外還有來自柏林的補充，由於德國來不及訓練足夠的艇員，經過協商，德國將兩艘在地中海作戰的UB II型潛艇UB-43和47分別於1916年4月24日和6月4日正式出售給奧匈帝國，改名為SM U-43和47。雖然這兩艘潛艇都是經過了超負荷作戰，狀態不佳，但是對於奧匈帝國而言，卻可謂是久旱的甘霖。

　　得到了UB II型的生產線以後，奧匈海軍開始進一步開發新的，性能更加優秀的潛艇，尤其是航程遠的大型潛艇。當然，依然由於一國兩體的固有弊端，不但使極大的資材和勞動力遭到了浪費，而且還造成了嚴重的扯皮推諉現象。這個問題直到1915年10月，匈牙利必須分佔訂單的協議失效以後，新型潛艇的建造方案終於得到了落實。最早的新型潛艇是一種大型遠洋潛艇，水上排水量為800噸，水下排水量1100噸左右，一般分為三個級別：U-48級、U-50級以及U-52級，共有12艘被建造，然而由於起步太晚，沒有一艘能夠得以竣工，完成度最高的SM U-50在戰爭結束時也只有90％被完成。

　　在1916年9月24日，奧匈海軍又獲得了德國UB III型的建造許可，並決定建造10艘該型潛艇，其中奧地利分得6艘，匈牙利分得4艘。奧匈海軍稱其為U-101級。另外多瑙河甘茲公司進行了一種類似德國日耳曼尼亞UD型潛艇的設計，該型被定名U-107級而計劃批量生產，但是結果也和U-101級一樣，有的工期未半，有的連龍骨都沒有來得及安放，戰爭就結束了。

　　除了正規潛艇，奧匈帝國海軍還研製過幾種特殊潛艇，第一種是一種被稱為「槍烏賊（Loligo）」型的袖珍潛艇，該艇大約50噸，通過一部電動機獲得大約4節的航速，專門用於在加爾達（Garda）湖襲擊義大利船隻。第二種是由德國的「德意志」級潛水商船獲得的靈感，準備突破協約國的封鎖駛往西班牙等地中海國家進行交易，而海軍當局還期盼該型潛艇能夠作為軍火運輸潛艇開往土耳其，但是這個計劃在1916年8月被放棄。最後一種是陸軍的建議，希望開發一種用於多瑙河的河川潛艇，所要求的任務非常廣泛，除了反艦以外，甚至包括破壞橋樑港口、探測水雷、破壞沉船以及其他障礙物等等，就當時的技術，這樣多方面的要求顯然是無法達成的。對於奧匈帝國海軍的潛艇部隊而言，1917年是一個值得期待的一年，因為一方面由於新型潛艇的加入，使步入苦境的潛艇部隊獲得了前所未有的加強，同時，在2月，維也納繼柏林之後宣布了對地中海的協約國船隻實施無限制潛艇作戰的決定。地中海是連接歐、亞、非的戰略要道，地中海的交通線對於協約國具有極為重要的意義，其航線不但將英法意及其分布於世界各地的殖民地連接起來，就地中海戰場而言，在希臘以及埃及就駐紮有50多萬英法軍隊，他們急需獲得補給。更加耐人尋味的是，由於通過地中海的美國船隻不多，所以沒有很大的政治顧慮，因此，德國人最先是在地中海宣布實施無限制潛艇作戰的。

　　當時，有25艘德國潛艇駐泊于波拉和卡塔羅，奧匈海軍在宣布無限制潛艇作戰時，潛艇兵力也達到了13艘。但是由於基地的修理能力所限，無限制潛艇作戰最早的兩個月，能夠出海的潛艇只有5、6艘，直到6月才達到了15艘左右。與主要在地中海廣為實施作戰的德國潛艇相比，奧匈潛艇依然主要執行對亞得里亞海交通線，以及破壞奧特朗多屏障的任務。雖然潛艇的數量不多，但是戰果非常可觀，這年4月對於同盟國潛艇而言是個顛峰，為兩次世界大戰中達到的最高記錄。德國的戰果是94艘船隻，總重234200噸，剛剛邁上正軌的奧匈帝國也不甘示弱，打出了23037噸的好成績。雖然和德國相比大為遜色，但是這對於航程普遍不足的奧匈潛艇而言，已經是非常難能可貴了。

　　4月份遭受的慘重損失讓協約國海軍大為震驚，4月28日到5月1日，在科孚島舉行了協約國海軍將領會議，制定了一系列強化反潛力量的對策。這些對策中重點就是在大力強化奧特朗托屏障上，除了擴大水雷以及反潛網屏障，增加巡邏艦艇數量以外，還使用航空兵力對波拉和卡塔羅進行襲擊，使用潛艇強化對德奧潛艇的警戒。

　與此同時，奧匈帝國也認識到了潛艇是其海軍最為有效的攻擊力量這一點，也認識到了破壞奧特朗托屏障對於其潛艇作戰所具有的重要意義，因此，在1917年5月14日，一支由三艘偵察巡洋艦，兩艘驅逐艦所組成的奧匈帝國艦隊，由這次行動的組織者，維泰茲·納吉巴尼奧伊·霍爾蒂·米克洛什（Vitéz Nagybányai Horthy Miklós，Duke of Szeged and Otranto 1868.6.18-1957.2.9）海軍上校率領，突襲在奧特朗托海峽散布反潛網的漂網漁船群，霍爾蒂艦隊和協約國海軍展開了激戰，並獲得了完全的勝利，是役共擊沉了14艘漂網漁船，以及1艘驅逐艦、1艘護衛艦和1艘運輸艦，這次行動中，奧匈潛艇SM U-4號和嶄新的SM U-27號也參加了掩護任務，並發揮了一定的作用。這是第一次世界大戰中在地中海海域最大規模的一次海戰，戰鬥以後，協約國海軍不得不命令那些漂網漁船不得屏障線上過夜，這樣一來，德奧潛艇部隊就更加易於突破了。

　　這些突破了海峽封鎖線的潛艇中，也有馮.特拉普指揮的SM U-14號，他在8月間就擊沉了24800噸，其中在29日擊沉的一艘11480噸的義大利輪船「米拉佐（Milazzo）」號，是奧匈帝國海軍所擊沉的最大商船，馮特拉普在奧匈帝國海軍的潛艇艇長中成為了一顆耀眼的明星。

　　1917年是同盟國潛艇部隊在地中海的豐收年，對於奧匈海軍的潛艇部隊而言，終於一方面獲得了補充，一方面長年以來受到的限制，據英國歷史學家紐波特在《英國海軍在世界大戰中的行動》中統計：在1917年「11個月的無限制潛艇戰期間，德奧兩國的潛艇在地中海共擊沉協約國和中立國船只有651艘，總重1647000噸。」此外，被潛艇布設的水雷沉毀的船隻也有100多艘，達到61000噸。協約國在1917年被潛艇擊沉的軍艦也非常慘重，其中有「康沃利斯（Cornwallis）」和「丹敦（Danton）」號兩艘戰列艦，「雷諾堡（Chateaurenault）」號防護巡洋艦，M15號淺水重炮艦以及一艘佈雷艦、兩艘驅逐艦和一艘潛艇，相對而言，德軍只損失了3艘潛艇，奧匈帝國的SM U-30號潛艇於4月17日在奧特朗托海峽附近失蹤，SM U-5號潛艇在修理後於5月6日進行試航時觸上義大利敷設的水雷沉沒，但在6月23日被打撈而起並於翌年8月27日再度服役。與其戰果相比，損傷可謂極其輕微的。1917年對於協約國而言，地中海的戰局非常不利，由於對潛防禦措施軟弱無力而且不及時，協約國沒能克服來自水下的威脅，因而這一年中蒙受了很大的損失。

　　然而，此時地中海里又來了新的敵手。在6月17日下午13點32分，奧匈帝國嶄新的潛艇SM U-27號在克里特島附近發現了兩艘向馬爾他方向以12節的航速駛去的驅逐艦，這兩艘軍艦沒有採用防潛的「之」字航法，艇長羅伯特·托伊費爾·馮·費恩蘭（Robert Teufl von Fernland，1885.8.5-1946.4.19）上尉在200米不到的近距離發起了攻擊，該艦看見雷跡急忙加速，但已經為時已晚，魚雷命中了其艦艏主炮之下，彈藥庫劇烈的誘炸使該艦的三分之一被炸飛，艦艏令人難以置信地翻卷過來，艦橋也完全被擠壓得完全變形，死裡逃生的驅逐艦總算是被僚艦拖走，這兩艦上掛的是日本的旭日旗！受傷的那艘正是日本595噸的「榊」號，這次打擊使該艦艦長上原太一中佐以下59名喪生。

　　地中海上出現了新的敵手，除了日本的地中海遠征艦隊，隨後參戰的美國艦隊、巴西艦隊也紛紛加入了地中海的護航隊，對於同盟國的潛艇而言，儘管1917年算是一片晴空，但是遠處滾滾的烏雲也正在襲來，成功的顛頂前面，卻是急轉而下的峭壁。

　　戰爭進入了1918年以後，由於美軍艦艇的到來，長期以來只能在白天進行警戒的奧特朗托海峽總算又能恢復晝夜巡邏了。同時，協約國又開始編組護航船隊，並嘗試在統一的指揮下實施反潛作戰，對於協約國而言終於出現了轉機的勢頭。

　　而同盟國的潛艇部隊，依然是地中海最大的威脅，1918年初，德國在奧匈帝國基地的潛艇數量達到了30艘以上，而到了4、5月間，德國在地中海的潛艇數量達到了最高的34艘，而奧匈帝國的潛艇也得到了充實，在6月里達到了最高的21艘，新建的U-27級10艘已經全部配備完畢，這種擁有很大航程的潛艇使奧匈潛艇部隊的作戰形式得到了改觀，本來只能在亞得里亞沿岸巡邏的狀況已經得到了改變，奧匈潛艇的巡邏範圍擴展到了克里特島到馬爾他之間的愛奧尼亞海，其中甚至還有配署在黑海的！

　　但是，由於戰爭已經進行到了第四個年頭了，奧匈帝國的國內已經疲憊不堪，各種資源奇缺，本來就不足的港口設施對於維持如此龐大的德奧潛艇部隊更是顯得力不從心，甚至時而還會發生些船廠工人罷工的插曲，因此工作效率愈發低下，一般有三分之一的潛艇能夠同時在交通線上實施作戰任務就已經算不錯的了。

　　在不斷強化的協約國反潛力量面前，1918年又有SM U23、20以及10號三艘奧匈潛艇遭到損失。而德國潛艇的損失更是達到了13艘。而同盟國潛艇的戰果也由年初的每月15萬噸左右下降到10月的75000噸。

　　10月以後，奧匈帝國在帝國即將崩潰的情況下，開始進行媾和談判，11月3日，奧匈帝國終於退出戰爭，古老的哈布斯堡帝國終於退出了歷史的舞台。帝國內部分崩離析，各地紛紛獨立，奧地利失去了所有的海軍，所有的海港，所有的海岸線。奧匈帝國的艦艇被協約國以及新成立的南斯拉夫一分而空，在第一次世界大戰的四年里，奧匈帝國海軍所處的境地是非常不利的，不但周圍都是強敵，而且所有艦隊只能通過狹窄的奧特朗托海峽才能進入地中海，一般看來，漫長的達爾馬提亞海岸可以稱為奧匈帝國柔軟的腹部，佔有絕對優勢的協約國海軍可以隨心所欲地攻擊這條海岸線，牽制奧匈帝國陸軍防守這條防不勝防的戰線。但是，事實上奧匈帝國海軍不但阻止了協約國對於其海岸線的威脅，甚至於還阻止了協約國對亞得里亞海的滲透，在一定程度上掌握了其制海權，對於這支弱小的潛艇部隊而言，取得這樣的戰果是難能可貴的。

　　到戰爭結束為止，奧匈帝國潛艇部隊總計擊沉了不下108艘商船，總噸位可達196093噸，另有11艘41000噸的船隻沒有被確認被擊沉。消滅的主要艦艇除了法國的裝甲巡洋艦「萊昂甘必大」號、義大利裝甲巡洋艦「朱塞佩加里波蒂」以外，還擊沉了英國驅逐艦「不死鳥（Phoenix）」號、法國驅逐艦「勒諾丹（Renaudin）」和「富爾謝（Fourche）」號，義大利驅逐艦「猛烈（Impetuoso）」號和「雨雲（Nembo）」以及義大利的潛水艇「海仙女」號，重創了法國無畏艦「讓巴爾」號、英國輕巡洋艦「都柏林（Dublin）」號以及「韋茅斯（Weymouth）」號以及日本驅逐艦「榊」號。其中最為優秀的艇長是馮特拉普（戰果見專欄）以及茲登科歐根胡德切克（Zdenko Eugen Houdecek，1887.6.22-1974.9.28）他指揮SM U-17以及28兩艇擊沉了義大利「猛烈」號驅逐艦，以及11艘共計47726噸的商船。而成績最好的潛艇是SM U-27號，其成績是英國驅逐艦「不死鳥」號，和35艘計18145噸的船隻。

　　當然，由於種種原因，奧匈帝國遲遲沒有得到成規模的遠程潛艇，這對於整個戰略的影響還是十分嚴重的。不過，長年以來這支小小的力量牽制了大量協約國艦艇，協助德國進行地中海交通線的破壞，保護好亞得里亞海的制海權，進而防守漫長複雜的帝國海岸線而言，作出的貢獻是顯而易見的。相對而言，在戰爭開始時期，義大利擁有的潛艇數是25艘，法國則達到了79艘！然而其戰果卻可謂相形見絀。相比之下，這支幾乎被遺忘的亞得里亞小狼群，這支由各種民族組成的奧匈帝國潛艇部隊在戰史上應該有其一席之地的。

比上不足比下有餘里子不少，爭取面子輸的光榮