野職人製造業筆記 - 未來出行
報告的介紹部分描述了未來汽車產業的五個趨勢，這些趨勢在其他研究報道中也都有提起，但是喜歡這份報告里不講廢話直接給的風格。
五個趨勢是：
1. 成熟的動力技術 - 電池及燃料電池汽車將提供高能源效率，低排放，更廣泛的能源種類及嶄新的汽車設計方案
2. 輕型材料 - 強度更高、質量更輕的材料將在保證乘客安全的前提下減低整車重量
3. 車聯網的快速演進 - 新的汽車將搭配「車對基建」（V2I），「車對車」（V2V)等通信技術。每輛車隨時都能辨別其他車輛的精確位置
4. 出行習慣產生變化 - 相對於購買汽車，年輕人將更傾向於按需使用、支付的出行習慣，將有接近一般的年輕人使用智能手機軟體來規劃他們的出行
5. 無人駕駛汽車的興起 - 無人駕駛汽車不再停留在技術可行性的研究，而它將在什麼時候以什麼方式成為主流將成為行業關注的焦點。
緊接著，報告在第一部分概述了汽車產業的巨大體量以及當前各相關產業對應的規模，凸顯這一行業的重要性。
在美國，汽車及其關聯產業在2014年的總營收就達到了2萬億美元，其中各個產業的具體營收如下：
- 汽車銷售、服務，製造及供應鏈：7,350億美元
- 油氣公司及加油站： 5,730億美元
- 汽油、牌照，車輛購置等的稅收，交通及高速公路，停車場等公共服務：2,510億美元
- 保險：2,050億美元
- 汽車金融： 1,010億美元
剩餘的營收分散在租賃，事故、售後服務和保養以及電台及室外廣告等行業。
報告的第二部分，描述了對於未來出行截然不同的兩種視角。
第一種視角來自傳統的汽車業參與者，如豐田、福特、通用等汽車廠商。他們認為行業將以循序漸進的方式演化，在保持目前現狀的前提下，新的技術將不斷加之於現有生態體系中。所以關注點既要放在新興的技術創新，又要兼顧保證現有產業模式的繼續運行。
第二種視角來自行業的挑戰者們，如Tesla，Uber、google，甚至Apple。他們認為汽車行業將很快迎來它的轉折點，在此之後一個全新的時代將不可避免的顛覆傳統的遊戲規則。持這種觀點的挑戰者們描述了一個與如今全然不同的景象：
- 在無人駕駛和車聯網的技術支持下，事故和交通堵塞將幾乎絕跡；
- 更小更輕的汽車將大大降低能源需求，出行成本隨之跳水；
- 無處不在的車對基建通信，將使基礎設施費用實現將按實際使用收費；
- 無人駕駛及所有權分享模式意味著停車場也不復存在；
- 因為去除了人為違法的因素，執行交通法規將變得沒有必要，等等。
傳統的汽車廠商並沒有坐以待斃，而是積極的參與到這些技術與模式的創新過程中，兩種視角很可能最終達到融合。
在第三部分，報告構想了四種未來可能會出現的個人出行模式。這四種模式位於由汽車所有權為橫軸，車輛駕駛控制為縱軸組成的二維平面的四個象限中，分別為：
1. 汽車私有，乘客操控汽車的「現有模式」
2. 共享汽車，乘客操控汽車的「拼車模式」
3. 汽車私有，汽車實現自動駕駛的「無人車模式」
4. 共享汽車，汽車實現自動駕駛的「出行全面自動化模式」
報告接著指出，行業參與者們應該面向不同的客戶類別，為四種未來可能出現的模式所產生的不同需求同時做好準備。
關於四種模式下的出行成本，報告的第四部分作了精確到美分的估算。四種模式中，出行全面自動化的每英里成本只有31美分，僅僅是現有模式（97美分）的三分之一，而令人以外的是無人車模式（每英里46美分）比拼車模式（每英里63美分）更為經濟。駕駛員的時間成本是現有模式的阿基里斯之踝，而拼車模式中拼車服務提供商所要求的利潤和駕駛員的成本使它略遜於無人車模式。
報告接下來在第五部分暢想了未來出行將經由何種路徑從現有模式變化到其他三種模式，並且討論了這種變化中將會遇到的阻礙，包括政府立法與監管，人們對於新技術的態度，新技術本身的可靠性，隱私與安全，以及既得利益方的影響等等。
報告在最後還不忘將這些比來必將發生的變化對汽車關聯產業意味著什麼，它們在價值鏈中將會如何移動，以謀得自己的一席之地。
報告的結論則沒有那麼具體明確，只給出了幾個很概括性的總結。但是總體來說，這份只有20頁左右的報告，即使只是作為一般消遣的閱讀，也實在是質量上乘的好東西。
(著作權歸作者所有，轉載請聯繫作者獲得授權。圖片credit： hhttp://dupress.com/ | 本文作者新書《你是一樁獨一無二的生意》京東，淘寶，噹噹，亞馬遜等渠道有售)
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