如何評價法拉利FF的四輪驅動？

01-27

以前翻譯過FF四驅系統的技術資料，這次就犯懶給簡單搬運過來了。至於實車駕駛感受，雖然有機會開，但目前為止我還沒開過FF，所以就不發表評論了。

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法拉利將FF所採用的這套全輪驅動系統命名為4RM。這套系統包含兩套變速箱，總共有9個前進擋。姍姍來遲的全輪驅動車型足以說明法拉利官方在推出全輪驅動車型上採取了十分謹慎的態度，FF的誕生比保時捷首款Carrera 4晚了三十多年。

全輪驅動系統對於操控的提升毋庸置疑，但法拉利推出的這套系統卻並非為了提升車輛在乾地環境下的性能。用法拉利技術總監的話來說，對運動車型來說，提升乾地操控最好的辦法就是將所有動力都傳遞至後軸。事實上，FF的4RM全輪驅動系統在動力傳遞上也對後軸有所偏重。前後半軸的直徑直觀的表現了這一點，前部半軸較細，因此前軸所獲得的最大扭矩也只佔全部動力輸出的20％。

法拉利將發動機布置於前軸之後，形成了傳統的前中置布局。傳統的全輪驅動系統通過兩組傳動軸和一台變速箱來進行動力傳遞，但這對於法拉利來說會造成災難。多出來的傳動軸會帶來額外的重量，在空間布置上也會有所影響。法拉利放棄了這種在技術上更容易實現的方案，選擇另闢蹊徑。

4RM系統讓輸往前軸的動力不經由主變速箱，而是直接通過前置兩前進擋（另含一個倒檔）的變速箱進行傳遞，我們所熟悉的7檔變速箱還是待在後軸，負責後軸動力傳輸。在認識這套系統之前，很多朋友可能會認為兩台變速箱不是比兩根傳動軸更重，更影響車輛性能嗎？

對於普通變速箱來說確實如此，但安置在前軸的兩前進檔變速箱卻不會讓人感到如此擔憂。這台變速箱與發動機融為一體，並且替代了約35-40公斤重的機械部件。發動機動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這台變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，法拉利FF的前軸並沒有設置差速器。前置式變速箱的具體工作情況如下：當主變速箱處於1檔或2檔時，該變速箱結合第一組傳動齒輪；而當主變速箱為3檔或4檔時，前置變速箱第二組傳動齒輪；後置式變速箱處於5檔之後，前軸便不會繼續獲得動力，此時所有扭矩都將傳給後軸。

多數情況下，法拉利FF都還是一台標準的後輪驅動超級跑車。只有在行車電腦運算出需要向前軸輸出動力時，前置變速箱的離合器才會結合。這套聰明的全輪驅動系統由法拉利獨立研發並投產，其他相關部件則通過義大利供應商Carraro進行生產。4RM系統將直接提升車輛的起跑性能，FF只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時。如果沒有這套系統，車輛完成同樣加速測試所需的時間將更長。下邊視頻能夠比較直觀的看到這套系統的工作原理。

法拉利FF 技術創新—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

四驅系統還算可以但是干不過奧Quattro 據我了解全世界沒有任何四驅系統可以干過奧迪比較法拉利第一次做四驅車法拉利的四驅和其它的的不一樣法拉利是直接從發動曲軸給前輪提供動力個人認為法拉利四驅還湊合雪地里也一般般如果想買四驅建議考慮奧迪賓士寶馬的四驅和Quattro相比簡直弱爆了

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