危言聳聽？NONONO——車門把手的設計哲學，再不看就可能消失了

發現一個有意思的現象，大家可能都知道，一款車在概念車階段和量產車階段在設計上一般都有比較大的差異。但很多人不知道的是，差異最明顯的，是汽車上的門把手設計。

這和現在汽車設計中一股不太好的觀點有關：

在現在的汽車設計中，表達設計理念的重任都被委以到了格柵、腰線、大燈等關鍵部位。門把手、後視鏡這種「細枝末節」的部分，就在工程、成本等各種因素的約束下犧牲掉了。

那麼問題來了，對於一輛車來說，開車門是最基礎的功能。處在這樣一個重要位置的部分卻最終被犧牲掉，不得不說是一個大寫的尷尬……

就真的沒有設計師關注到汽車門把手的設計上嗎？真正的汽車門把手設計哲學又是什麼樣的表現呢？下面就是答案。

在相當一部分著名的設計師看來，汽車門把手的設計非但不能忽略，還擔負著相當的重任。比如Alfa Romeo 156車型，鍍鉻的前門把手和幾乎完全隱藏起來的後車門把手，一起營造了這輛車Coupe的視覺效果。想像一下後門和前門一樣用鍍鉻門把手，它就會成為再普通不過的一輛Sedan了。

Frederic Duvernier，是法國汽車品牌雪鐵龍的前瞻設計師，

他最近的作品C-Aircross也表達了類似的設計思路。

簡單、對稱的門把手形狀，和整車圓潤、對稱式的設計思路特別契合。

「人與汽車接觸的第一道屏障就是汽車的門把手，門把手的設計是需要承載一些關於汽車的設計理念的。我認為扁平化或者隱藏式的汽車門把手的設計會成為下個階段的流行趨勢。不過，這種趨勢會慢慢趨於一致性，就像現在很多車都在嘗試著最簡單的方式，就是直接隱藏起來。相比之下，我更希望門把手可以用更多不同的方式來呈現，C-Aircross就是一次嘗試。」

Duvernier說他最喜歡的一種扁平化設計的車門把手是來自於上世紀70年代第二代Alfa Spider上。一個鍍鉻的鵝卵石形狀的車門把手，一根手指就能操作。

這可能是一種巧合，Alfa Romeo Spider系列車型在第一代車型是採用的boat-tailed設計風格（指的是從車頭到車尾完全流線型，看起來就像子彈的一種造型設計風格），那時候的車門把手設計還是基礎的普通外凸的樣式。而隨著Spider車型改為Kamm tail設計風格（指的是另一種設計風格，圓滑的車身流線型到車尾某處戛然而止，類似於雪鐵龍CX，可以度娘一下），這種平滑的鵝卵石造型的車門把手也出現在了Spider的車身上。這和同樣出於賓尼法利納設計室之手的另一輛車——1968 Ferrari 365 GT 2+2上的門把手設計基本一樣。

採用相同設計的車型還有Ferrari Mondial、Fiat 124 Spide。

除了義大利，英國的汽車設計也出現了類似的風潮：

1971 Morris Marina上面的汽車門把手設計，也採用了類似的平面設計，而且有比較好的實用性。在Marina上興起後，陸續出現在Austin Allegro、Triumph TR7、Lotus Elitie、Lotus Esprit、Reliant Scimitar GTE、5-door Range Rover、Land Rover Discovery等各種高中低端車型上。

這股設計風格延續了有27年之久。

可以看出，雖然扁平化和隱藏式車門把手的設計理念相同，但實際表現出來還是有一定差異的。不過，這兩種設計方式都形成了不小的影響力。

在日本，馬自達第一代MX-5（也叫Miata）也採用了這種設計理念。

當時的設計團隊主要成員之一，現在擔任吉利汽車加州設計室總監的Bob Hall說，「我們當時就是想要向義大利設計致敬！

工廠負責生產的那些人一門心思想要繼續使用Mazda 323上面那些普通的車門把手設計，不過我直接拒絕了！我認為設計門把手的方式也應該遵循我們設計的基本理念：Less is More。我喜歡更簡單的設計。」

那個時候Hall不太理解工程師們反對的原因，但現在他好像也想清楚一些，這種設計可能會出現安全性上的風險。

在沒有遙控中控鎖的年代，如果是按鈕鎖車的方式，可能會經常出現在關門時誤觸導致車鑰匙鎖在車內的情況。因此一般的思維都是設計一個故意向上提才能鎖車的門把手，這樣就可以避免誤觸把鑰匙鎖在車裡。

而且，如果只是在車門邊緣設置一個按鈕的話，關門並鎖門的時候，手指也有被夾到的風險。

無論如何，Hall堅持的設計最終還是進入到了量產階段，出現在了最終的初代MX-5車型上，成為一代經典。

還有一種此理念下稍有不同的表現形式，就是1995 Fiat Barchetta上面那種一個按鈕，按下之後會彈出一個細條形狀的門把手。

Elemental汽車的設計總監、英國皇家藝術學院車身設計系的導師Guy Colborne認為：「這是設計師特別的復古設計，來表明這輛車純正的義大利設計血統。它致敬的是在1947年的Maserati A6 1500上出現的門把手設計。

Colborne還指出，另一輛採用這種設計理念，讓他特別欣賞的車型是Honda Civic hatchback歐洲車型上的三角形門把手。

大眾集團歐洲未來設計中心的設計總監Peter Wouda則指出自己最喜歡的一款門把手設計是來自於Lamborghini Contach，它的車門把手其實只是一個按鈕，隱藏在那個著名的NACA風道里，在他看來，這才是最簡約的設計。

看了這些設計大咖對門把手講的頭頭是道，但最後Peter Wouda說的一番話，估計會讓前面這些所有設計師都感到傷感。

「車門把手的設計哲學想必快要走到盡頭了。隨著智能化數據化大量應用在汽車設計上，未來不久汽車門把手這個東西很可能就消失了，汽車可以通過各種生物信息識別、指令反饋等技術開啟、還能恰當的關閉。這個時候，哪裡還有什麼汽車門把手，更談不上門把手的設計哲學了。」

感謝 @王永澤

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