如果我們失去了挑戰的勇氣，那麼我們將永遠活在高牆之下。

網約車新政一出，各路大神通過各種角度去唱衰滴滴，估計各大媒體編輯部也是亂作一團，要出奇招，要出奇文，要搶流量。標題角度必然要怎麼犀利怎麼來。不能採訪程維，就路邊隨便拉一個司機採訪下也行。畢竟主編壓力給的任務是今天出稿。

大中午，又看見一個央財的大學老師寫了一篇《滴滴已死》的標題文，大唱新政英明讚歌，大唱宏觀經濟下的一線交通多麼優化，順便再給首汽約車打個廣告。完了說下滴滴就該死在鍘刀之下，順便吐槽下，滴滴背後的投資者計謀未得逞。。。。

「滴滴打車這家公司，從頭到尾，最大的風險都是政策。」

滴滴這家公司從頭到尾的最大風險都是」政策「，這個是從滴滴誕生的第一天就伴隨而生的風險。也是滴滴早期很多投資人望而卻步的最大原因。誰都很清楚「交通」這塊大蛋糕，背後利益關聯著太多。當時北京還在推行電話約車，還給每個計程車上安裝一個硬體來做中控。

滴滴真正崛起是在傍上騰訊大腿之後，作為微信支付一大支付場景，滴滴也順勢而起。網約車行業進入白熱化拼殺階段，資本行業對滴滴這個草根團隊其實沒什麼信心，大家都認為騰訊背後的「那根線」能幫助滴滴抵擋這個最大的「政策」風險。後來支付寶的加入，更是讓整個出行市場沸騰起來。

一堆堆的出行公司開始打著各種旗號要分一塊蛋糕，也造成了後期的「補貼大戰」，市場上所有的投資人都明白，「政策」是天花板，我相信滴滴背後的投資人也很清楚這其中的風險。

但是，資本是貪婪的，如果有巨大的回報，就就值得冒巨大的風險。

「你的敵人越強大，你才有可能越強大」

創業者本身樂意挑戰權威的一批人，企業為了賺錢，必然要挑戰既有的利益集團。如果那個既有的利益集團本身就很窮，那麼挑戰的企業也必然餓死。

滴滴是近幾年難得出現的資本+市場化的方式與既有利益博弈的一個項目，挑戰著整個交通背後的利益集團，這個鏈條最終拼的都是誰的「那根線」硬。

雖然滴滴在政策擦邊球的風險一直晃悠，也在大規模補貼戰中勝出，滴滴還是在一直解決還是大家打車難的問題。如果說去除快車這個模塊，交通就能得到改善，我估計大家也能認了。

可是，真的改變了嗎？這個玩意就跟地鐵漲價一樣，漲價了就不堵車了？緩解了？

作為一家市場經濟的公司，打破固有利益集團，重新分配利益。這個天經地義，又有何不可言？

「如果我們失去了挑戰的勇氣，那麼我們將永遠活在高牆之下」

滴滴的生死其實不用我等外人來嚼舌頭，那是兩個利益集團的交鋒，中間涉及背後利益的衡量，也涉及決策人的立場。就業率，稅收等等都是背後決策人思考的問題。一竿子劃清界限，竿子太大，必然要驚起一片驚呼。就和滴滴的無聲漲價一樣，雖然沒了補貼大戰中的佔便宜，但是也回歸了市場本應該有的價格。

漲價這事就像喂小狗，原來每天一大盆的飯，換成了每天一小盆的飯。雖然總會汪汪幾句表示不滿，但是該吃的飯，還得吃。該打的車還得打。

作為創業浪潮中的一員，這座夢想城裡永遠有一根我們無法觸碰的高牆，永遠活在屋檐之下的「創新」，到底能走成什麼樣？

說實話，我很難想像。

滴滴提升的是效率

SO

午夜不用樓下苦等計程車

手機掉到車上

也不至於完全束手無策

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