【智利交通】智利交通運輸體系一瞥

智利的交通運輸體系包括公路運輸、海路運輸、鐵路運輸和航空運輸。

根據問題 智利這個國家的交通運輸是怎樣的？ 的附加描述：智利的地形特點是否造就了航海運輸比陸地運輸更加便捷的情況？

答案是，於智利國內的運輸的範圍內，智利的公路運輸體系有著無可比擬的優勢。海運則主要集中在貨物的進出口運輸上。

以下表格為智利國家數據研究院（INE）對四種運輸方式的年貨物運輸量進行的統計結果。

Camión: 陸路 Marítimo: 水路 Ferrocarril: 鐵路 Aéreo: 航空

誠如我們所熟知的，智利是世界上最南端和最狹長的國家。其中有一條全長3600千米、縱貫智利南北的「命根子」——泛美公路（Carretera Panamericana），穿沙漠、跨高山、過雨林，曲曲折折蔓延了十幾個國家，成為了世界上最長的公路。

在智利，大部分的城際客運同貨運是一樣的，都主要由公路運輸為主。作為南方共同市場（MERCOSUR）國家的公民，智利公民僅憑公民身份證（Cédula de Identidad）就可以無條件自駕或坐大巴去其他拉美成員國去旅行。比如來自智利比較好的私立中學不時會組織學生去巴西做Paseo de Curso；巴西世界盃的時候，一些智利球迷還專程自駕去巴西聖保羅觀看智利的最後一場小組賽，其入境手續極其簡化。對於想要在智利自駕的中國公民來講，可以去SII申請一個臨時的RUT號買車，離境時轉手。也可以去找到當地租車公司去租車，一般租車公司認可智利國外頒發的駕照，但是根據智利交通相關法律，以外國人的身份（除阿根廷駕照持有者）在智利駕車，原則上是需要一份國際駕照的。

Las licencias de países extranjeros, son generalmente aceptadas por las empresas de arriendo de autos y por los controles policiales. Sin embargo, para efectos legales es necesario una licencia de conducir internacional otorgada por el país de origen, a excepción de los argentinos que pueden conducir con su licencia de conducir nacional.

陸運（Carretera）、鐵運（Ferrocarril）、航運（Aéreo）三者客運量佔比

隨著上世紀90年代智利 「公共工程特許經營法」（Ley de Concesiones de Obras Públicas ） 的出台和修訂，由此所建立起來的制度可以說是智利經濟發展中最成功的領域之一。通過交通自由化政策，使智利私營運輸業發展迅速，逐步形成了比較發達的公路運輸體系。

相比之下，鐵路運輸要遜色很多，我愛人和她的朋友作為智利本地人已經有十幾年沒坐過火車了。智利鐵路產業曾長期經營不善，虧損嚴重，政府除了將一些線路私有化，還投入了數十億美元繼續建設鐵路。即使這樣，鐵路運輸從來都不是智利人出行方式的首選，這也和鐵路運輸線路短、運力較小、票價沒有優勢等局限性決定的。

從聖地亞哥的Alameda大街坐火車最南只能到中南部智利城市Talca（紫線），而大巴可以在一個晚上直接到達南部旅遊城市Huilo Huilo（藍線）

還有一點值得一提的是，智利首都華人聚居區就在聖地亞哥火車站（Estación Central），主要經營餐飲和中國小商品零售。然而火車站這塊地段在聖地亞哥治安並不好（避免夜行）。 我曾經猜測，作為早期的華人移民，當初莫非是遵循著國內的「火車站旁人流量大、客源廣」這一思想，選取了這麼一個地方作為他們在異國的安身之地，然而事與願違，火車並非當地居民的常規出行方式。

空蕩的聖地亞哥火車站站台（拍攝於2011年3月27日）

相比之下，另一個說法似乎又能解釋智利華人移民在火車站的聚居現象：智利早期華人移民的產品與服務多以價格低廉為特點，在智利這樣一個大部分國家財富掌握在少數大家族和外國投資者的國家，早期的華人只能藉助價格優勢選取廉價地段追求銷量。這也可以說是中國改革開放後，中國作為世界工廠進行初級產品與服務出口的一個縮影。經過了80 年代以來全球化浪潮的衝擊和新自由主義思潮的泛濫，中國的發展路徑與歷史文化氛圍與發達國家普遍存在明顯的綜合性差異。作為國人來講，一直以來的以廉價勞動力為主要競爭手段，將利潤作為企業唯一的動機限制了許多企業的健康成長和發展壯大，使我們處於極端被動的局面。只有依靠自主的新技術與有效的國別合作體系才會進一步帶動整個產業輸出的轉型。 這也是我創立這個專欄 解讀智利 - 知乎專欄 的初衷吧，依靠長久以來的中智貿易關係，為中國與智利乃至世界交流形式的多樣化稍奉綿薄。

智利的河流短而湍急，內河航運不發達使得公路運輸為王。然而智利所擁有的1萬千米的海岸線，使海上運輸承擔了智利50%的進出口貨物的運輸任務，並在很早就確立里完整的港務建設和管理制度。Valparaíso是南太平洋最大港口，進口貨運的50%由該港承擔。比如我曾在 【智利貿易】我為什麼放棄了智利車厘子 - 知乎專欄 介紹過智利車厘子的運輸方式，同其他智利水果一樣，在鮮果完成包裝、質量和衛生檢驗後，首先通過航空運輸，約佔所有水果出口的4%。其次85%的水果通過海運運輸至歐洲、亞洲與北美。最後是11%的智利水果被陸運往南美其他國家。

除Valparaíso外智利主要港口

智利作為世界上主要礦產及農產品出口國之一，其背後必然是以完善的運輸部門與金融等各類服務機構的有效運作為條件，使智利產品進入每個國家和客戶的渠道始終保持暢通。隨著智利在銅礦產業領域之外各產業的發展，所帶動起來的智利基礎設施建設、相關設備採購、服務部門等領域的需求也在增長，也給中國企業作為「後來者」提供了新的海外市場機會。

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• 題圖為世界上最長的公路 （Carretera Panamericana）

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