由中國建造的馬來西亞最高建築，有何奇特之處？

出品| 網易新聞

作者| 須臾千秋，清華大學土木工程博士

　　從天津津塔，到上海中心大廈，再到北京的中國尊，超高層建築賦予了每座城市獨一無二的天際線。

　　如今，中國已然是全世界超高層建築領域當之無愧的帶頭大哥，連續十年擁有最多的200米以上竣工建築，2016年更是以84座的數量佔全球竣工總量的67%。

　　中國在超高層建築建造方面的傑出成績也被海外投資者們看在眼裡。伴隨著「一帶一路」政策，中國建設企業承擔的海外項目也越來越多。

　　2016年3月1日，由中建八局承建的馬來西亞標誌塔項目在馬來西亞首都吉隆坡開工建設。它的總建築面積為38萬平方米，地上建築高度438米，共計92層，是中國企業在海外承建的最高建築，建成後將成為吉隆坡的又一地標建築。

　　（標誌塔效果圖）

（一）在泥濘的河口，如何建設摩天大樓？

　　吉隆坡的馬來語原意就是「泥濘河口」。

　　這裡南北丘陵環繞，西鄰馬六甲海峽，熱帶雨林氣候滋養下常年溫熱潮濕，常有水患發生。

　　標誌塔的建設位置位於吉隆坡市內，這裡場地十分狹小，空間有限，建築材料的運輸十分艱難。要在這裡建起一座400多米的摩天大樓，無異於「螺螄殼裡做道場」，十分不易。

　　標誌塔所處的位置土質鬆軟，地下水位高，其下有厚度不規則的石灰岩層，其中還有許多裂縫、通路甚至岩溶洞穴。這會嚴重威脅基礎的牢固性，對於高層建築的建設也非常不利。

　　為了保持摩天大樓的穩定，必須要有一個厚實的混凝土底板，將大樓幾十萬噸的重量均勻地分攤到地基當中。吉隆坡標誌塔的實心混凝土底板面積4500平方米，設計值厚達4.2米，鋼筋用料3500多噸。

　　要建造如此龐大的筏板，需要一次性澆築1.9萬噸混凝土。然而，混凝土這種東西並不會乖乖聽話。它在凝結硬化的過程中，會因為乾燥、溫度變化等原因不斷地收縮。一旦這種收縮被外界約束，它就會產生裂縫。對於大體積混凝土而言，如果處置不當，這種開裂的幅度會非常大，對建築安全的影響也是致命的。

　　（大體積混凝土的開裂）

　　大體積混凝土的裂縫控制是建築施工中的一項重要課題。在馬來西亞，這裡的建築材料相對匱乏，在國內常用的控制裂縫所用的膨脹劑、內養護劑等材料難以獲得；同時，馬來西亞的氣溫又常年都非常高，這使得水泥的水化速率加快，迅速地放熱升溫，很容易產生裂縫。

　　更要緊的是，混凝土不像鋼材可以長期儲備，它必須在攪拌站現配現用，從攪拌站到現場，攪拌車所用的時間都必須精確設計好。吉隆坡的交通狀況十分複雜，攪拌車的到場時間不易設計，因此混凝土的到場狀態也是不確定的。

　　在這種複雜條件下，對大體積混凝土進行妥善的控制、養護，是一項需要大量工程經驗積累的高難度操作。好在，有了中國國內數百棟超高層建築大體積混凝土的施工經驗加持，項目部歷時60小時，一次性成功澆築了1.9萬立方米混凝土，質量全部過硬，創造了馬來西亞建築史上單次最大方量澆築記錄。

（二）主體結構使用的鋼構件全部來自中國

　　吉隆坡標誌塔的主體採用了鋼框架-核心筒結構，在建築中大量使用鋼構件。鋼結構的設計增加了整個結構的側向剛度和抗傾覆性。當建築受到橫向的風力或地震力時，鋼結構的橫樑可以幫助其快速耗散，維護建築的穩定。

　　然而，鋼材的強度要求、質量要求都比混凝土更高，鋼構件的加工、定位、安裝更是要求很高的精度，差上一厘米，螺栓孔就對不上了。

　　為了確保質量過關，大樓中所有的鋼結構構件都是從中國經由海路運來的。為確保構件一次性驗收合格，中國建築以EBIM雲平台為支撐，以全專業BIM模型為核心，運用三維激光掃描技術，提前在中國將構件三維掃描，採用虛擬預拼裝、VR技術和4D施工模擬等技術為輔助，將構件全部一次拼裝成型。

　　優質的鋼材保障了建築的迅速建造，由於精度很高，鋼構件的安裝非常順利。

　　項目部還使用了Tekla 3D軟體對鋼構件的安裝過程進行了模擬，提前預測各鋼結構構件的可能碰撞與矛盾。

　　在技術與經驗的保障下，標誌塔項目僅耗時82天就完成了地下室7層，15天就完成400噸鋼構件安裝，均創造了馬來西亞的建築速度新記錄。

（三）大樓外側無任何施工設備，施工中也要美美的

　　標誌塔是一項市內建設項目，不遠處就是繁忙的商業和居住區。

　　如果採用傳統的施工方式，施工機械都在大樓的外側工作，既影響城市的觀感，又會產生較大的噪音，給無關市民造成許多生活上的不便的同時，也容易給當地人留下中國企業的壞印象。

　　（標誌塔距離市中心很近）

　　此外，標誌塔項目的工期很緊張，92層高的摩天大樓要在27個月內完成。

　　除了結構構件施工外，還要開挖基坑、基礎澆築、布設水電空調設施、室內裝修……把這些工作都除去，留給結構施工的時間，平均每4天就要蓋一層。這要求施工機械的工作效率和工作精度都必須非常高，任何一點小小的差池都會耽誤工期。

　　為了保障高效施工，項目的投資方專門採購了中聯重科兩台L500-32型內爬塔機用于吉隆坡標誌塔建築。

　　L500-32型內爬塔機在國內外很多工地進行過施工，其穩定、精準、安全的性能在馬來西亞市場享有良好的口碑。它配置電子顯示系統，方便查看吊臂角度和吊鉤高度，操作方便。

　　在控制上，這種塔機採用無級變速方式，動作平穩，更適合鋼結構的吊裝施工。

　　（L500-32型塔機）

　　這種爬塔機可以外掛在建築中間的核心筒上，隨著建築越蓋越高而一級一級向上爬。它會參與到建設的幾乎全周期中，全年無休，一旦出了故障就會拖延整個工程的工期，因此，施工對設備的可靠性要求極高。

　　此外，由於它設置在核心筒上，被外部的鋼結構遮擋，因此不會突兀地顯露在外面影響美觀，產生的噪音也會被建築本身削弱。

　　除了爬塔機外，還有一類重要機械也通過先進技術設置在了建築內部的核心筒上，那就是工程電梯。

　　大樓的施工採用的是核心筒內施工電梯加正式電梯輔助轉化技術，是世界上第一例塔樓外立面無任何施工設備的超高層。這種使用內置電梯的模式雖然技術要求高，造價相對較高，但安全性好，而且其均在建築內部運行，不會影響建築的外觀。

　　大樓一共設置了四架施工電梯。它們把工人和施工工具運送到建築頂端的施工平面上，工人下班時再把他們運下來，餐食以及臨時需要的器材也會通過電梯運送上去，免得工人上下奔波。對於大多數的情況而言，其效率顯著高於用塔吊慢慢吊裝上去。

在建設中，大樓核心筒的建設速度達到了3天一層，最快時甚至達到了2天一層，遠超海內外的一般摩天大樓建設速度。可以說，這四架電梯為大樓的高效建設做出了不可磨滅的貢獻。

（四）一切技術的核心是人

　　對於大樓的建設，一切先進的裝備本質上都是第二位的，最核心的要素是人。中國的工程師與工人雖然專業技術過硬，但在海外進行建設，不能單純依靠中國人的力量，還要對當地進行人才培養。

　　在大樓建設中，包括電梯、塔吊等在內的多項技術，中國企業方面不僅不進行技術封鎖，反而積極推廣，力求形成國際規範，並在馬來西亞當地積極培養人才。

　　在當地，中國建築招聘外籍勞工2000多人，同時還和很多當地中間商合作，在很大程度上拉動了當地建築行業的發展。

　　一些本來沒有希望的當地勞工，在中國建築的項目工地上學會了技術，也賺到了自己應得的報酬，獲得了尊嚴。

　　可以說，中國的建設企業在海外，不僅為當地的城市帶去了質量過硬的建築，還為當地人帶去了勤勞致富的希望。

結語

　　目前，吉隆坡標誌塔已經順利封頂，工程開始進入塔冠安裝和主體完工的衝刺階段，再有半年即將竣工。

　　標誌塔項目多次獲得馬來西亞政府的獎項，為中國企業贏得了良好聲譽的同時，項目順利進展也引起東南亞市場的廣泛關注，為中國的一帶一路建設打開了市場。

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編輯| 史文慧

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