汽車文化：那些打算收購國外汽車品牌的大老闆們，可以讀下這個故事

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從1931年開始，勞斯萊斯與賓利都是一個公司下的兩個品牌。一夥德國收購團隊，導致這對兄弟被迫分家。這伙德國人的吃相不太好看，但居然達成妥協。分割他們的是前大眾董事長費迪南德·皮耶希博士和前寶馬董事長畢瑞德。

勞斯萊斯與賓利屬於維克斯集團，而這家公司在1997年面臨Mayflower公司的惡意收購。維克斯集團的反抗辦法是計劃溢價賣掉勞斯萊斯品牌來拉升股價。

所有勞斯萊斯的買家必須徵詢寶馬品牌的意見。寶馬為勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage供應發動機、空調和其他關鍵部件。如果寶馬中止供應，勞斯萊斯和賓利產品會長期停產。另外勞斯萊斯品牌的所有權並不在勞斯萊斯汽車公司手裡，而是在勞斯萊斯飛機發動機公司（也叫羅爾斯羅伊斯公司）手裡。1973年，勞斯萊斯經營不善，飛機與汽車業務分著賣了，導致了這樣的局面。最可怕的是寶馬擁有羅爾斯羅伊斯10%的股份。

大眾公司在沒有與寶馬溝通的情況下發起了收購提議。很快寶馬也決定跟進。維克斯股東大會接受了大眾更高的收購報價。但在連續4個月來，大眾的皮耶希和寶馬的畢睿德每周一都會在慕尼黑的酒店碰面，試圖來解決僵局。

僵局是：大眾願意付更多的錢，也能夠付更多的錢；由於寶馬深陷收購路虎羅孚的虧損泥淖，拿不出更多的現金，他們的股價也持續下跌。但是如果維克斯把勞斯萊斯賣給大眾，寶馬將拒絕將勞斯萊斯商標出讓給大眾——大眾獲得只能是廠房與生產線。

最終大眾與寶馬達成的解決方案是：勞斯萊斯與賓利必須拆開賣。寶馬出價4000萬英鎊從勞斯萊斯飛機發動機公司獲得100%的勞斯萊斯品牌，而大眾出價6.4億英鎊從維克斯集團獲得賓利品牌以及英國克魯的勞斯萊斯－賓利廠房以及科斯沃斯發動機廠。寶馬同意繼續向大眾供應勞斯萊斯部件，而大眾只能生產勞斯萊斯到2002年，在這之後寶馬將建一個新的基地來生產勞斯萊斯。

在德國人收購勞斯萊斯的過程中，英國律師Michael Shrimpton發起了消費者募資收購。他在勞斯萊斯車主俱樂部提出組建收購基金，並隨後表示可拿出超過維克斯公司市值的資金來阻擋德國入侵。但是維克斯董事長Colin Chandler表示非專業人士無法理解收購之後需要的投入規模，而直接使用自己的投票權而否決了Michael Shrimpton的收購提議。

收購復盤後各方接受記者採訪表述如下：

寶馬董事長畢瑞德說：大眾董事長皮耶希給我打過電話。他說他要賓利。我們表示同意，因為我們兩家彼此競價，最終便宜了維克斯集團。

大眾董事長皮耶希說：我們買下了歡慶女神與神廟格柵（擁有生產線與供應鏈來生產勞斯萊斯），但品牌所有權在勞斯萊斯飛機發動機公司和寶馬那。如果我們都不妥協，誰都造不了車。如果在收購之前，我與畢瑞德可以聊聊的話，收購價應該不會這麼高。

勞斯萊斯與賓利品牌董事總經理GrahamnMorris說：我跟所有人都說過我們的工廠與品牌不會分割。他們（德國人）在做決定時，並未告知我。信任不是這麼玩的。領導力要靠信任支撐。我要為此負責。我辭職！

故事並沒有這麼結束。幾個月之後，寶馬董事長畢瑞德因為收購路虎羅孚引發的巨大虧損而被解職。然後呢，他被挖到大眾公司並向大眾董事長皮耶希彙報。