交通政策雜談：皮卡，禁還是不禁？

本文首發於《車迷》雜誌4月刊我的專欄中。未經許可，禁止轉載

就在幾天前，中國工信部、發改委、公安部聯合發布了《關於開展放寬皮卡車進城限制試點n促進皮卡車消費的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和雲南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。長久以來，皮卡在中國絕大部分地區都被禁止入城，一直在中國汽車市場中是一個邊緣化的存在。如果試點之後，皮卡進一步放開，中國的皮卡市場也可能會迎來新的發展。可能不少讀者都知道，美國是皮卡大國，那麼這一期的專欄里，我就從美國的皮卡文化說起，跟大家聊一聊皮卡管制政策這件事。

皮卡的歷史其實由來已久，早在100年前，福特T型車就有皮卡的版本，也叫福特TT型車。二戰以後，皮卡底盤技術的進步使得它能更好得兼顧舒適性和載重能力，而且提升舒適性的電子配置也越來越多地被引入到皮卡上，並且出現了增加到兩排座椅的品種，也越來越多的成為一種客貨兩用車型。甚至還出現了完全基於轎車平台的皮卡，雖然在美國已經式微，但在南美、南非、澳大利亞等地仍然有不小的市場。今天美國銷量最大的三個車型全部是皮卡，而且皮卡佔到總體輕型車輛銷量的25%以上。以福特F-150為代表的美式重型皮卡甚至已經成為美國汽車文化的代名詞。底特律三大汽車產業為了保證自己的利益，甚至專門遊說美國國會通過了對皮卡徵收的額外高關稅。

福特TT型車

對於美國人來說，皮卡有重要的實用意義。對於農民和小生意人來說，皮卡當然是拉貨回本不可或缺的工具。但即使是對於普通家庭來說，皮卡巨大的裝載空間，和強大的拖曳能力也使得它在日常家用中也能發揮它的價值。皮卡可以很輕鬆的裝載大件貨物，是搬家，採購傢具、電器時的利器，而且裝卸時也要比MPV更加容易。但皮卡更是戶外娛樂的神器，開放式的後斗使得它不像MPV一樣受到車廂尺寸的限制，特別適合用來裝自行車、越野摩托，或者在打獵的時候裝載大型獵物。它的承載能力和拖掛能力也使得它絕對是一般家庭房車旅行的首選。

當然，也不是所有人購買皮卡都只是為了它的實用價值。在美國也有不少人購買重型皮卡只是為了它外形的霸氣，以及駕駛時比SUV更高高在上的優越感。還有些年輕人熱衷於將皮卡的底盤升高以後，同時換裝巨大的輪胎，變身成為「怪物卡車」和「大腳車」。

這種不理性的消費行為也在美國社會遭到不少批評。畢竟重型皮卡對於日常代步來說，過於大和笨重，5米多乃至6米的車長使得各地市政不得不為了皮卡增加停車位的長度，從而大大減小了同樣的面積中可容納的停車位數量。而2噸多的車重也造成它的排放和油耗都非常糟糕。

當然，就中國市場來說，在售的皮卡還是以輕型為主，這些車其實未必比中級以上的轎車笨重多少，可能並沒有美式重型皮卡的那些問題。但我國過去將皮卡劃為貨車，在很多城市被禁止入城，可能一方面是害怕開放式的後斗在城市內帶來塵土和垃圾的問題，另一方面也是擔心柴油皮卡因為尾氣控制技術、排放標準、油品不達標而存在的污染問題。但也許在今天的中國，隨著國民素質的提高，也許皮卡裝貨灑落的問題並沒有那麼嚴重，而今天汽油機皮卡的選擇也非常豐富，如果能夠執行與轎車相同的排放標準，污染也許也不是問題。

不管怎麼樣，中國政府對於放開皮卡的嘗試，確實體現出管理層心態的開放和與時俱進的態度。不管皮卡最終是否能贏得中國消費者的青睞，但走出這一步，就意味著更為豐富和多元化的市場的可能。對於皮卡在中國未來的發展，我不得不期待。

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