偶遇無國界越野車 豐田LC70

豐田 Land Cruiser 70 系列，工廠型號J70，坊間俗稱LC70。1984年問世，成為接替J40系列的後繼產品，也是陸地巡洋艦家族裡最樸實，最能幹粗活的一員。在她身上找不到多餘的豪華配置和先進的電子設備，觸手所及都是原始的機械操作，後來在歐洲地區，J70系列卻因為一直沒有ESP之類的電子防滑系統，被不少歐盟國家禁止銷售。但J70在極端氣候環境下超強的適應能力和驚人的質量可靠性。在很長一段時間裡壟斷各國政府單位，礦業部門，紅十字會，聯合國駐世界各地機構的公務用車市場。在新聞片段里，那怕是地球上生存環境最惡劣的區域，都不乏J70的身影！盛名之下，J70更被冠以「無國界越野車」的稱號。

眼前這輛93年出廠的短軸3門版LC70，當年走進國門的方式和大部分70系列一樣，都沿自於國際紅十字會或者海外華僑的捐贈。在完成了她的歷史使命之後，命運都相當坎坷，不是被閑置一角讓灰塵從此埋沒，就是被輪番倒賣~~~~~相當的幸運，這輛LC70在退役後被一位有心人接手，里里外外都被儘可能的修復到最佳狀態。

當然，車主也非常幸運，LC70非常合理和簡單的機械結構，令修復過程相對省時省力。

閑暇時間，車主可以花更多心思去添置一些實用的改裝套件。

直列6缸，4.5排量的1FZ發動機，190匹最大馬力看上去好像對不起觀眾，但實際運轉質感非常的順滑，而且越野車最看重的扭矩，絕對什麼時候要什麼時候有！而且驚人的耐用，除了油耗高，車船稅也高之外，基本沒有什麼槽點。

車廂的內裝更是下了一番苦工，這個從日本買回來的桃木方向盤，看上去有點奇葩，不過開起來手感還是很好的。

方方正正的中控台，讓人覺得正在駕駛一輛工程機械。4擋AT變速箱，換擋質感舒適有餘，但反應對比起現在的新技術，已經講得上是遲鈍，不過這麼高重心的硬派越野車，要這麼快的反應其實不是一件好事。

前後硬軸加鋼板彈簧的懸掛結構，轉向是非常的模糊加上遲鈍，基本是扭動了方向盤隔個0.幾秒車身才開始有反應，不過傾側倒沒想像之中大，正常80公里時速過S彎並沒有什麼不安感。

這類老車的儲物空間一向都是先天不足，車主為了解決零碎物品無處容身的問題，還特意從一輛日本本土版MPV上面的多功能中央儲物格移植到這輛70上面。

尺寸還出奇的合適，不告訴我還以為是原裝的呢~

至於跑高速公路的表現，坐姿，各個操控機構都非常的順手，視野也令人十分愉快。隔音也是豐田式的到家，傳到車內的發動機聲浪和底盤的雜訊並不多。

但因為是短軸車型，前後都是硬軸加鋼板彈簧，前後交替的細碎震動基本是沒完沒了，雖然不至於讓人不適，但在副駕上要睡個好覺就不是那麼容易了。

好了，現在要看看這輛LC70的越野能力是否寶刀未老。

這個分動箱操縱桿做得離駕駛者很遠，用意估計是要駕駛者一定要停下車才能操作。

進山的小路剛下過暴雨，對於70來說不過是個頭盤，兩驅就過去了。

掛好4驅，準備開掛！短軸的好處就是接近角，通過角，離開角都足夠的大。

前後硬軸的行程也足夠長，對角線車輪一旦打滑，車上的人不停搖晃，猛打幾下方向，捉地力就回來了。

跟車主初次見面，隨便意思就算了，免得把人家的收藏品給豁哭了~~~~~

太陽西下，該走了。

回到市區，又是城市積澇的狀態，不過在LC70面前，眼也不眨踩油門就過去了。

浪了一天回來，LC70已經油箱見底了，算算油耗，大概是1塊錢跑一公里，不把她當一輛代步車來使用的話，還算是可以接受的程度~~~~至於最能打擊車主真愛的~其實要數變幻莫測的一年兩審，車船稅5000塊一年，黃標限行，這些可觀，還不可預測的持有成本~~~~~~~~~希望這位車主能夠hold主這份熱情，直到永遠~~~~

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