【泡芙車評】一起踩電門，帝豪EV性能測試報告

撰文：劉瀚文 攝影：劉彥辰 周天昊

自主品牌耕耘家用轎車市場已經十幾年，在這段歲月里，有部分品牌逐步形成了自己的固定客戶群體。帝豪，正是自主品牌之中穩坐王位的一款產品。

在燃油汽車的銷售格局中，帝豪EC7上市七年來經歷了初期消費者對吉利轉型的試探，中期的逐步認同，乃至近幾年吉利通過帝豪、遠景高低搭配在自主品牌緊湊級車中將一眾競品以碾壓的姿態屹立車壇。可以說，帝豪確實是一台「有信仰」的產品。

本次我們拿到了吉利汽車的最新電動車產品——帝豪EV。見到實車的第一眼，說實話這個外形我們並不陌生，早在2014年北京新能源展上，我就已經見到了這款吉利帝豪EV的原型車（當時名為帝豪EC7-EV）。帝豪EV同EC7一樣，主要針對一線城市。而面對北京市場，政策決定了純電動汽車才能夠享受到北京地區新能源補貼以及牌照便利，因此吉利決定拿出帝豪EV這款產品。有了燃油市場爆款車型帝豪EC7的加持，無形中就為它鋪平了「市場認知」這條道路。消費者在高續航里程低顏值和廉價但長相怪異的競品中抉擇時，終於可以有機會去選擇一個熟悉的面孔了。

帝豪EV採用額定功率95KW輸出的電機驅動，面對同價位競品它有輸出相對比較強的動力表現，不會出現前段稱王后段孱弱的問題。檔桿旁邊有著相當唬人的SPORT模式按鈕，筆者基於對十萬元級別車型的一貫印象，起初片面的認為這個按鈕可有可無，按下去也僅僅是安慰劑一般的心理作用。然而當我實際按下帝豪EV的SPORT按鈕後，整台車瞬間性格大變，好像「嗑了葯」一樣激情澎湃。

當然，如同人在Happy過後會筋疲力竭一樣。帝豪EV在此模式下的續航里程下降也是「嗑了葯」一樣快。所以如果車主要跑一次小長途的話，要謹慎考慮按SPORT按鈕，因為在這個模式下即使加速踏板開度很小也會有很高的瞬時電流輸出，要經濟性的話就請溫和駕駛吧。

帝豪EV的整車懸架沿用了帝豪燃油版的前麥弗遜後扭力梁的布局，但由於電池組上身，整備質量增加。吉利針對帝豪EV的懸架進行了重新標定。實際城市駕駛時操控輕盈，秉承了燃油版帝豪的高標準，在同價位車型當中表現較好。

另外，雖然此車標配的17寸輪圈視覺效果甚佳，但標配的佳通輪胎在一定意義上拖了它的後腿，如果出廠能夠採用一款合適的低滾阻輪胎的話，無論是胎噪、加速、剎車、抓地力等方面，都會出色許多。四條好的輪胎真的能夠給這台車提高不少的續航里程。考慮到整車售價，這個工作還是要交給車主們來完成了。

實際的加速成績在同價位車型中是一個比較出色的成績。在標準測試場地中，帝豪EV百公里加速9.82秒。按下SPORT模式按鈕，整車的扭矩封印被完全解開。受動態穩定系統的控制，電動機的輸出十分線性，加速度沒有一個明顯的峰值，推背感並不強烈但卻始終維持在了一個較高的水平。另外，筆者並未進行刻意的彈射起步。

再看制動成績，42.8米只能說是普通水平，但這與當日室外/地表溫度都偏高有關，高溫以及入門定位的輪胎使抓地力稍顯不足。在多數競品未對性能進行調校的前提下，這樣的性能水平已屬出眾。

如果您苦於沒有燃油指標又對動力性能有小需求，那麼可以選購這台帝豪EV。作為一台自主純電車，它在SPORT模式下的性能表現絕對能夠釋放您心中的小激情。美中不足的是標配的輪胎，建議自己換套好輪胎，會大幅提高日常用車滿意度。

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