下一個盛大？達摩克利斯之劍下的滴滴出行

摘要：滴滴的危機遠未消失

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撰文|張銀銀

雙十一喧囂未去，1207億，很多人仍然驚嘆於這個數字——阿里和中國電商的奇蹟。同樣是互聯網，滴滴出行的情況要艱難得多。近日最大的一條「假」消息是：滴滴出行計劃裁員，1000人將面臨失業。此後滴滴高層果斷回應：純屬無稽之談！同時宣布了一條喜訊徹底打破坊間的疑慮：滴滴在北京上地擴增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀。

儘管如此，滴滴的危機遠未消失。

壹|真的合法化了嗎？

各地網約車新政並沒有在11月1日如期而至，但對於滴滴司機而言，前景並不樂觀。

一個苛刻到幾乎可以讓滴滴致命的合法化，成為懸在滴滴出行脖頸的一把達摩克利斯之劍。特別是北京、上海等大城市。公開資料顯示，上海已激活的41萬餘名司機，符合新規的只有不到1萬人，對滴滴來說不僅僅是訂單量驟減，對資本市場的影響會更大。雖然滴滴現在的狀態不能用功敗垂成來形容，但想繼續走上合併Uber中國之前的快速路，難度會非常大。

槓桿遊戲（ID:ZhangYinyin0903）武斷猜測，如果新政真的執行了，滴滴很可能會回到最初的狀態——繼續遊走在灰色地帶。

而地方政府和投資人的態度則會發生改變。特別是投資人，趨之若鶩的景象將不復存在。所以網上有一種看法，說滴滴已不可能成為下一個騰訊或阿里，很有可能會成為下一個盛大，並非空談。

貳|價格戰，遍體鱗傷

作為O2O時代的典型模式，滴滴最初就是想通過建立一個規模龐大的網路信息服務和交易平台，找到一個比計程車行業更低的價格區間，吸引用戶，擠占計程車市場巨大利潤。

這個曾受投資人極力追捧的邏輯滴滴自己首先放棄了。難和貴兩個痛點，目前來看滴滴解決了第一個。而打車貴的問題，滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了。但這個算盤打錯了。因為滴滴發現僅僅通過改善叫車效率根本優化不了成本結構，於是只能漲價。

自與uber合併以來，滴滴動輒數倍溢價的舉動已招致許多用戶的不滿，槓桿遊戲（ID:ZhangYinyin0903）不知道作為一個信息服務平台，收取超過20%的中介費，除了zf之外，敢這麼做卻不被認定為壟斷的理由究竟在哪？

更要命的，滴滴對司機端的補貼也大大減少。據了解，11月1日之後，滴滴也提高了給司機的補貼，有些司機反饋每天的補貼又提高到100多元，不過通過這種方式留住司機的效果似乎不盡如人意。因為用戶端的價格持續上漲。消費者希望長期有很多的補貼，這個可以理解，但生意始終是生意。滴滴、Uber都不是搞慈善的，賺錢才是商人的本性。

坐以待斃顯然不是任何一家商業公司能做的事情，滴滴當然也不例外，所以滴滴又想起了那些曾經扶助自己走上行業老大位置，卻被自己無情拋棄的計程車了。11月9日，滴滴出行宣布已經與150多家計程車企業達成合作，雙方將共同探索網約車與計程車相互融合的多元化發展道路，推動計程車行業加速轉型升級，提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。遺憾的是，滴滴能從計程車司機身上得到的好處很有限，畢竟中間還隔著計程車公司，他們才是地頭蛇。

叄|共享經濟困局

累積100億美元的融資槓桿，作為中國分享經濟的先驅，押注在滴滴身上的寶，也已經足夠重。

顯然，滴滴輸不起，不能輸。如果中國大本營的戰事都打不好，未來故事怎麼講？又拿什麼走出去攻城略池平衡槓桿？打下中國行業第一的江山不容易，花費巨大，若持續和多個對手繼續交戰，最終多敗俱傷、無人得利。可謂竹籃打水一場空，不值得，投資人不接受。

此前，幾個地方的網路約租車管理辦法徵求意見稿時，不少人以保護共享經濟的初衷來批評改稿，例如：把專車服務看成是計程車，用管計程車的方法去管專車，這是倒退。

但是，滴滴發展到現在，顯然與共享經濟沒有太大的關係了，已經成了某種意義上的「計程車公司」。

滴滴出行主要是以下業務：

滴滴出租——主要和地方上計程車公司的合作。供給方是職業計程車司機，不是共享經濟。

滴滴專車/快車——這一塊是從所謂「共享經濟」起步的，但今天已經越來越職業化。

滴滴順風車——雖然是標準的分享經濟。但這似乎不是滴滴滴出行重要的業務板塊。

作為非典型的「計程車公司」，為什麼成本上優化不了？

出行成本包括車輛成本，燃油費用和司機工資等。這三個方面，滴滴毫無解決對策。滴滴只是一個信息平台，唯一可以優化的變數就是司機收入。

但對於全職司機來說，這個議價空間很小。

肆|公共交通先行

人性都有貪婪，都希望更好的乘車環境。所以，之前相對便宜的網約車很有市場，未來，只要比計程車稍微便宜點，也會很有市場。因為中國的計程車單價真的太便宜。

這本質上是一個投資人和創業者與政府的對賭。在互聯網的壓力下，政府是否會改革計程車市場，這裡面有巨大的想像空間。但這裡面，禁錮也超乎想像。

作為一名低碳主義者，「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）要說，公共交通應該是我們的首選，萬不得已才選擇打車。

很多人會說出一百條，為什麼要選擇網約車、打車的理由，其中吐槽公共交通的很多。那麼，問題就應該拋給相關部門，公共交通服務供給應該增加，服務水平和質量、效率必須提升。這才是對公民、社會、環境負責任的態度。

滴滴出行坐上了中國網約車平台老大，但完全沒機會過安穩日子。不知道，滴滴的創始人程維當年在杭州打車的時候，是否會想到後來滴滴的泡沫可以吹的這麼大？

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