自動啟停，最高大上，最省油利器？

兩年前去試車，開車到了紅綠燈一踩剎車，車滅火了，鬆開剎車，車又自動打著了火，這期間自己以為車還找著火，直到起步那一刻，才知道又重新打火了一下，有明顯的感覺。

這就是兩年的的賓士技術，後來很多車都有了這項技術，甚至國產車都有了。

目前市場上已經有很多車型搭載了發動機自動啟停系統，無論是合資車還是進口車，目前裝備此功能的車型並不少，如果需要一輛帶有自動啟停功能的車，也不用一定需要買高檔車。

比如馬自達CX-5、榮威550、帝豪EC7等也裝備了類似系統。

想必車主們選購帶有自動啟停系統的車，可能被它節能減排方面吸引。

可是卻成為了虐心的配置，說實用呢？

有的車主很煩躁它有時會「自作聰明」地關閉發動機，甚至頻繁啟停。對於這麼一套裝置車主的困惑是這玩意它真的省油么？

頻繁啟停會不會傷及發動機？

說到這裡，面對眾多的困惑我們先了解下這個系統。

第一：什麼是發動機自動啟停？

簡單地說，它就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，當需要前進時，自動重啟發動機，從而減少發動機怠速時不必要的油耗，降低排放。

發動機自動啟停 英文名稱STOP&START簡稱STT。

同時為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，通過它的原理方便我們理解。

第二：發動機自動啟停技術原理；

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。

當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。

不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

但延伸出的是每廠商的考慮不同，它的「人性化」程度也會不一樣。大部分車子熄火後就不提供方向盤助力，用勁掰一下方向盤也會啟動發動機。

除了是否深踩剎車這一基本判定條件之外，有時候遇到蓄電池電量過低，前擋風玻璃除霧，溜車，嚴寒天氣，或者較低的剎車壓力等等這些特殊情況的時候，自動啟停都不會工作了。

正是因為考慮得這麼「周全」，所以發動機頻繁啟停的時機很多。

很多人嫌它麻煩，不省心，其實很多時候是不了解愛車啟停系統的特性，不會用。

第三：我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？

說白了就是考慮經濟性—省錢。省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工作，處於正常運轉溫度，暫時「休眠」中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。

而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

四自動啟停技術會不會損壞發動機？

汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。

自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。

因此，不存在損傷發動機的情況。

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況，堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔，也不適用。

而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多，比如長安街，那自動啟停功能就可以發揮它的作用。

總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況。

但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。

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