如何在十八個月里造出一艘巨型郵輪？

儘管經濟不景氣的論調不絕於耳，「Bigger than bigger」的超大型郵輪還是一艘接一艘建成下水然後駛向亞洲市場。來自中國、韓國和日本的造船廠不斷地吸收來自全球的新船訂單，但是那些歐洲船廠們憑藉其多年的豐富經驗，仍然在建造世界上最大最先進的郵輪上擁有極大優勢。

來自德國的老牌造船廠 Meyer Werft 有著兩百多年的歷史，廠區坐落於埃姆斯河上游30公里的河岸邊。經歷過世界大戰、大蕭條和經濟危機的衝擊後仍然屹立不倒的她，著實是德國精神的象徵。皇家加勒比游輪旗下的「海洋量子號」、明年即將進駐天津的「海洋贊禮號」，還有挪威郵輪最新的遁逸號等多艘最先進的郵輪，都在這裡建造，就讓我們前往德國，去了解建造這些海上巨無霸背後的故事。

造船就像搭樂高積木

建造郵輪其實很簡單，如果你玩過樂高積木，那你已經掌握了郵輪建造理論的一半。

現代造船業廣泛地使用類似搭積木的總段建造技術（Block Construction），預先在專門的工廠製造好成型的模塊，再將其運至造船廠碼頭進行組裝，極大地減少了組件裝配的工作量。

一艘郵輪，實際上是由70到80個巨大的模塊 (Block) 組成的，你可以把這些模塊想像成一塊塊樂高積木，只不過這些積木每塊都重達幾十噸甚至上百噸，最重的可達800噸，再重的話造船廠的起重機就吊不起來了。

兩塊鋼板的造船之旅

一切都始於兩塊鋼板。在稱之為「鋼板切割（Steel Cutting）」的啟動儀式上，其中一塊鋼板被切割成船身輪廓或者船名首字母的形狀，標誌著模塊建造工作的正式開始。而另一塊鋼板，尺寸往往高達30米乘30米，是建造郵輪預製模塊的基礎。

接下來，就是建造「積木」的過程了。一塊巨大的「積木」，實際上也是由無數小的鋼板、預製塊組成的。下面這張圖，很好地說明了一塊鋼板是如何變成模板（panel）、預製塊（section），最終被組裝為成型模塊（block）的。

首先，要對鋼板進行防腐蝕處理，然後用等離子體噴槍切成合適的尺寸，最後再焊接成模板（panel）。這些船身外殼的鋼材往往厚達30毫米，好在 Meyer Werft 造船廠有著歐洲最大的激光機，鋼材就在這裡的一個巨大的激光車間里被切割和焊接。整個空間非常整潔，所有工具都牢固地放置在各自的位置。

鋼板焊接通過機器人來完成，焊接速度非常快。接著，這些不同尺寸的模板被焊接在一起並裝上支柱和外立面，然後鋪設好電路和管線，就建成了不同的預製塊（section）。所有的焊接工作都在地面上進行，因此工人們只需要彎下腰而不用在他們腦袋上方進行操作。這些預製塊有的重達180噸，通過一個門式起重機將部件翻轉過來之後，就可以在對船身的地板進行施工了。

Meyer Werft 採用了汽車行業的工作流程，每個預製塊的製造都能夠在四小時內完成。在隔壁的組裝大樓里，每八到十個這樣的預製塊被焊接在一起，組裝成了我們最後所用的成型模塊「blocks」，也就是建造郵輪要用到的「樂高積木」。整個模塊建造的過程大概需要五到六個月。

正在被運往造船碼頭的模塊們

海洋聖歌號已經被預組裝的超級成型模塊，高達18層

郵輪所需的每一個模板、預製塊和成型模塊都必須以極高的質量和精確的標準完成，因此計算機技術在這個領域也非常重要。

盛大的開建儀式

什麼？建造模塊的工作在幾個月前就開始了，為什麼現在才「開建」？ ——儘管成型模塊的建造早就啟動，但人們通常不認為那是郵輪建造的開始 。

按照傳統，船廠會舉行一個隆重的儀式，叫作 Keel Laying（直譯為「鋪設龍骨」），來慶祝郵輪的正式開建。龍骨是郵輪最重要的承重結構，位於船的底部。在龍骨上方有橫過的船肋加固，能夠減少船的傾斜或是反向轉動。龍骨通常是船身第一個被建造的部分。

Meyer Werft 造船廠最近一次鋪設龍骨的儀式，是為了慶祝海洋贊禮號的開建。這個儀式在造船界歷史已久，通常船廠以及郵輪公司的大佬們都會參加。

船尾的龍骨模塊被事先運到船塢中並吊起。在放下龍骨前，還有一個「放置幸運錢幣」的儀式。根據這間百年造船老廠的傳統，剛鑄造出來的幸運錢幣被放到了重達740噸的龍骨下方，直到整艘郵輪造好後才被取出，人們相信這些硬幣能給船的建造過程還有船員們都帶來好運。

隨著巨型模塊被800-ts起重機緩緩放入造船塢中，龍骨放置儀式結束了。這也標誌著海洋贊禮號在船塢中的建設正式開始。海洋贊禮號是這個船廠建造的最大的一艘船之一，事實上皇家加勒比旗下量子級的郵輪都將在這個船塢被建造。

模塊組裝與最終測試

Meyer Werft 船廠擁有全球唯一一個能夠在室內進行郵輪建造的船塢，據他們的管理人員說，唯一能和這個船塢媲美的，只有美國航空航天局停靠太空梭的機庫。

在 Keel Laying 之後，就是「搭積木」的過程了，這個過程通常需要十個月 —— 巨型起重機在船塢上方往返移動，將海洋贊禮號一共74個巨型模塊依次放置到各自的位置，逐步搭起了整個船身。海洋贊禮號那兩台超過50兆瓦功率的柴油引擎和船首推進器，預先建造好的客房以及船艙的其他部分，也都被放到各自的位置上。

遠航，遠航

在正式啟航前兩個月，干船塢被蓄上水，接近完成的船體被泊出船塢外，在碼頭進行最後的測試和收尾工作，這個階段，被稱為 「Float out」。

這是建造的最後階段，通常會對船隻的航行能力，包括推進器和船身穩定器等進行測試；而停泊在碼頭期間，剩餘的內部裝修和檢測工作也會繼續進行。

在啟航前的一個月，郵輪的船員們也陸續到達，為啟航做準備。

是時候啟程了。

數千名本地居民聚集在埃姆斯河畔，目送造好的巨輪離開。它將沿著埃姆斯河順流而下，最終到達大海，再前往南安普頓、邁阿密、紐約、新加坡等母港。

從切下第一塊鋼板，到郵輪駛向大海，一共度過了漫長的十八個月時間。工程師、設計師、機械師、司機、起重機駕駛員、監理、清潔工、保安... 超過五千人參與了這項浩大的工程。

下次你乘郵輪，再想起建造這艘海上巨無霸背後的故事，也許會有不一樣的感受。

*圖片來自 MEYER WERFT 與 皇家加勒比官網。文字版權歸攜程郵輪版權所有。

補充：感謝@小W 的指正，section應翻譯為「分段」，block應翻譯為「總段」

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