智慧停車的城市突圍路徑

智慧停車被認為是智慧城市的基石，智慧城市要從實現智慧停車開始。大量的停車玩家選擇的路徑是在巨頭們版圖的接縫處打開缺口，停車作為剛需至上的產品是資本故事藍圖的熱點，很多停車玩家發現找到了剛需，卻怎麼也無法引爆，踏上了一條正確道路上的歧途。

智慧停車的單城突圍

中國停車位供應滯後於汽車保有量的「剛性困難」固然存在，而通過「智慧停車」來解決信息不對稱的停車結構性問題，卻越發緊迫，更令人期待。眾多停車玩家們（如宜停車、安居寶、車鑰匙、ETCP等）正在通過不同的場景切入停車，希望實現單體城市的突圍。

我看到最多的是用美團時代樹立的地推策略去找到停車場，建立動態數據，實現監控，或是接入硬體；有些則是開起了停車場管理公司，加上所謂的「雲」，卻跟「雲端」扯不上什麼關係，因為收集不到更多數據。很多人將停車服務局限單個城市的有限應用場景下緩慢增長的原因，歸咎於硬體問題、地推問題，更有甚者歸咎於政策問題，然而，我想說他們似乎忽悠了實際問題。

以上海為例，城市人口3000萬，汽車保有量300萬，這300萬車主需要的是什麼？通過大面積的線下調研後，會發現他們需要的是相對靜態的停車需求，即自己工作或生活的樓下，是否有免費停車位，或者廉價停車位，最好能長期佔據。基於此需求打造的停車APP（如車鑰匙等）似乎正在走出歧途。

而更多停車App試圖解決的則是動態需求（如去某地消費時找到附近的臨時停車位）。這類小眾和垂直化的需求在用戶熟悉的生活幾何半徑里剝離了很大一部分剛需，而無法做到實時數據更新和精準停車位導航則讓他們想不失敗都難。

縱觀國內的停車市場，我發現停車是一個信息化非常落後的市場。很多時候，我們得先解決」有沒有」的問題，再解決「好不好」的問題。只有滿足了廣大城市人的靜態停車的剛性需求，停車APP才有單體城市突圍的希望。

區域型多業態新產品：停車+

智慧停車不僅是要從空間，更要從產業角度來認識理解。智慧停車的核心在於要從封閉的停車自循環向開放的「停車+」融合發展方式轉變，改變以單一停車業態為主導的停車產業結構，構建起以停車為平台的複合型停車產業結構，推動停車從「依附地產」向「停車生態」轉型。

停車作為出行生活的接縫處，具備「搭建平台、構建渠道、促進共享、提升價值、提升效率」等綜合功能。停車的剛需恆定存在，然而更多的停車玩家希望找尋一個可供實現，並能夠在垂直化到極限的用戶群所帶來的效益中消化的成本。現有的停車玩家大都選擇擁抱後市場來延展停車產業，構建停車生活出行平台。

「停車+」的核心是促進人的發展，實質是通過人來實現「+」，又通過「+」更好地服務人。停車是具有地域性的產品，推動著社區生態的發展。停車是高頻在同一地點發生的動作，動輒以年為規律形成習慣，停車+買房、停車+購物、停車+餐飲、停車+休閑度假、停車+公園、停車+徵信、停車+金融等，可以推動區域停車生態的創新發展，加快培育更多的停車新產品、新業態，推動停車+新的生活方式。

目前接觸的停車推廣以線下推廣為主，更多的則是坐等車主上門。

互聯網的發展，帶來了多元化的渠道，場景的多樣化。目前，接觸的停車玩家們多是以在停車場內安裝燈箱、張貼小廣告等傳統形式進行推廣，有限的使用微信等服務號進行粉絲營銷。

停車玩家為了打開市場大都採用了補貼，更有甚者大言不慚不靠停車賺錢，希望可以熬到車聯網時代的來臨。停車的市場渠道靠補貼只能是偽需求，也許補貼都送不出去，唯有靠產品打動用戶才是王道。

互聯網思維下的交互已經天翻地覆。停車創業公司需要挖掘深刻停車價值，構建一體化營銷網路和自媒體推廣平台，並重點以區域社群營造城市停車氛圍，以新媒體為渠道開展靈活投放，以事件和節慶活動製造停車熱點，藉助大數據中心建設，發展推動全媒體營銷網路構建，實現營銷推廣由無人主導向市場引導、傳統營銷向精準營銷、分散營銷向整合營銷的轉變。

頂層設計&政府力量

中國的停車現狀是舊城區特別是中心城區停車飽和，泊位數量不足。政府正在逐步開放停車位自由定價，充分引入經濟規律管理，以使資源配置效率最大化。

仔細觀察這個行業的互聯網化發展多來自近三年，「互聯網+停車」的深度融合更是促成了一大批新興的探索者，致力於智慧停車場、停車APP等新業態的發展。然而，直到今天這個傳統停車行業卻收效甚微，總量缺口越來越大，無法跟上車輛的增速。

因此，我認為停車難最關鍵的問題可能還是停車場建設欠賬比較多。要解決停車難，我覺得有幾條細則是不是應該儘快實施。

首先，政府要建立高效的城市公共停車資源的多部門協調運行機制，設置統一專業的、有執法權的停車管理行政主管機構，在規划上要有強制性的建設停車位或停車場的硬性要求；

第二，對現有的停車資源進行整合提升，並引入互聯網停車公司參與，目前深圳做的算是比較典型，宜停車是全國首例政府「直管」停車APP，目前已實現了路邊停車收費管理；

第三，開闢一些道路限時的停車位以緩解居民停車難的問題；

第四，加大對違法停車、亂停車等違法行為的處罰力度，從我居住的上海來看，自3月以來查處各類交通違法行為超250萬起，效果顯著；

第五，加快推行電子車牌，搭建智慧城市停車系統，對於路段、時段等進行許可權設置，交警等執法部門在執法車上安裝攝像頭、聲波技術產品等與路側車輛進行連接，系統自動識別車輛的停放是否違法，無須人工開罰單，高效管控違停。

多元化市場開發投資主體

越來越多的城市開始立項城市級停車管理服務平台，引入一家本地的停車管理公司，或由多方利益體共同投資的互聯網公司作為主導，規劃政府自由停車停車場運營。除了政府自由停車場，社會停車資源佔了很大的份額，智慧停車場的建設已經刻不容緩。目前而言，智慧停車一方面是要引入包括民間投資在內各種投資形式新建更多智慧停車場，將智慧停車更密集的覆蓋；另一方面就是要加快速度大規模改建已有停車場為智慧停車場，實現快速通行，無人值守。

智慧停車場的迅速普及需要大量資金支持。去年4月發改委出台《城市停車場建設專項債券發行指引》加大企業債券融資方式對城市停車場建設及運營的支持力度，引導和鼓勵社會投入。近日又印發了《2016年推進城市停車場建設工作要點通知》，要求各地加快編製停車建設專項規劃，為其建設優先安排資金並簡化審批手續。目前，已發行的城市停車專項目有13家，超過百億。

停車場的收益回報率低，除了更多的硬體玩家們助力智慧停車場升級，投資運營停車場管理公司，更需要社會資源的支持。停車必須突破只是停車的單一功能，建設更多的汽車公園、停車機器人、無人化停車場等。

現有的開發商開發停車場作為配套的思維模式需要轉變，停車需要精細化運營，需要將停車業態的鏈路重新打磨，開發商、停車設備商、停車基金、停車管理公司、後市場服務商、政府、BAT、大型互聯網公司等應加快融合步伐，讓停車成為出行生態中至關重要的一環。

寫在最後，近期有看到同行在為爭奪停車的超級霸主地位發起賭約，我想說的停車是不是做成寡頭並不是現在要討論的，先在單個城市突圍再說吧，別沒活到那一天就歇菜了。