海洋的未解之謎之日本龍三角

海洋一直吸引著人類去靠近它，這得歸功於它身體里美麗富饒的自然景色以及那神秘莫測的未知世界。海洋帶給我們的不光有驚喜，也有無意間的傷害，更有困擾科學家們的未解之謎。

有人喜歡海洋，於是潛到海里與它零距離接觸。有人懼怕海洋，於是他們不敢靠近。而恐懼之所以會產生，有一大部分原因是偽科學的傳言將未知的事物愈描愈詭異。

可我始終認為，海洋終究是美麗的，接下來小編為大家揭開海洋詭異事件的神秘面紗。

探索海洋未解之謎之日本龍三角

日本龍三角，一個位於日本以南的神秘地方。自20世紀40年代以來，無數巨輪在這片清冷的海面上神秘失蹤，它們中的大多數在失蹤前沒有能發出求救訊號，也沒有任何線索可以解答它們失蹤後的相關命運。

在這裡，船隻神秘失蹤、潛艇一去不回、飛機憑空消失……令這片海域擁有了"太平洋中的百慕大三角"的惡名，被稱為"最接近死亡的魔鬼海域"和"幽深的藍色墓穴""魔海龍三角"。它就是尚不為人所知的--日本龍三角。北緯25度，東經142度，這是地球上最神秘三角區域之一的中心坐標。幾個世紀以來，船隻莫名沉沒、飛機離奇失蹤的奇異事件一次又一次的發生在這一區域。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位於地球的另一端，太平洋深水中1300萬平方公里的區域，日本魔鬼三角，當地漁民習慣的稱這個魔鬼三角為龍三角。

歷史

事件

德拜夏爾號的消失

1980年9月8日，相當於泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。

這時，船遇上了颶風。但船長對此並不擔心，在他眼裡像德拜夏爾號這樣巨大並且設計精良的貨輪，對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴人們:他們將晚些時候到達港口，最多不過幾天而已。

可是，岸上的人們在接到了船長發出的最後一條消息(我們正在與每小時100公里的狂風和9米高的巨浪搏鬥)後，德拜夏爾號及全體船員便失蹤了，消失得無影無蹤。

德拜夏爾號

歷史

事件

二戰時期的未解之謎

在第二次世界大戰中，交戰雙方的潛水艇同樣在這裡遭遇了厄運。據美軍統計:凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中，有1/5因非戰鬥因素失蹤，總數達52艘之多。

二戰後期，為了奪取海上優勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰。當時在強大的颶風和18米高惡浪的襲擊下:16艘艦船遭到嚴重破壞、200多架飛機從航母上被掀到了海里、765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災難。

1957年3月22日凌晨4點48分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機組成員是67名軍人。飛行時間預定為9個半小時，飛機上準備的燃料足夠13個半小時的航程。在開頭的8個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午2點，駕駛員發出信號，預計到達時間為下午5點，飛機所有的設備都處於正常狀態。此時飛機所處區域天氣晴朗，對於飛機飛行而言，條件幾近完美。1小時15分鐘以後，駕駛員在距東京300公里的地方發出訊號，空中交通控制中心回復說希望它能夠在2小時以內到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。

搜救隊在方圓數千公里的海面上來回搜索，最終無功而返。這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什麼事情，直到今天依然無人知曉。

在1980年9月9日巨輪德拜夏爾號在此失蹤後，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船隻同樣在此遇難。

2002年1月，一艘中國貨船林傑號及船上19名船員，在日本長崎港外的海面上突然就消失了。沒有求救呼叫，沒找著殘骸，貨船就彷彿在人間蒸發了，人們無法知道他們遭遇了什麼。

日本龍三角

1952年9月23日，多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域研究那裡的暗礁，目的是監控海底的異常活動以從這一角度來解開上述沉船之謎。船在離港後一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度只需一天時間就能到達研究海域。然而在接下來的3天中該船信號全無，於是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當搜救船隻趕到這片海域時，只找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船隻的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇……

隨後，紐約時報上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。

連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎。由於實地考察有一定的條件局限性和較大的風險性，因此五花八門的猜測便紛紛出台了:

流傳最久的是海洋怪獸興風作浪的傳說，但在當代科技面前這一假設已漸漸退色。

磁偏角現象使航行中的船隻迷航甚至失蹤的假設也難以成立。磁偏角是由於地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現象，這種偏差在地球上的任何一個位置都存在，並不是日本龍三角所特有。早在500年前哥倫布提出磁偏角現象後它早已成為航海者的必備知識，故它不可能簡單地成為擁有現代化設備的船隻迷航和沉沒的原因。

答案

揭曉

颶風來襲

據海洋專家觀測，強大的颶風經常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風的製造工廠，其溫暖的水流每年可以製造30起致命的風暴。這一點可在那些失事船隻最後發出的隻言片語中得到印證。於是有些專家認為是颶風使得那些過往船隻的導航儀器在一瞬間全部失靈，最終導致船舶失事的。但是，當今大型的現代化船舶是按照能抵禦最壞情況的標準製造的，按理說僅憑一場颶風並不能擊沉它們。

線索碎片

在多種科研途徑中，日本科學家採取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達世界大洋最深的底部。海洋科學家們在黑暗的深海花費了大量時間，向人們展現了一個看不見的世界。科學家們發現:在日本龍三角西部的深海區，岩漿具有隨時衝破薄弱地殼的威脅。這種事情的發生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉瞬之間它又可平息下來，卻不會留下任何證據。

當大洋板塊發生地震的時候，超聲波達到海面表層，形成海嘯。海嘯引發的巨浪時速可以達到每小時800公里以上，這是任何堅固的船隻都經受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時於廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中所發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的，它很難引起人們的注意。但大約在20分鐘至1個小時後，災難就開始降臨。如果在海嘯發生時又正好趕上颶風，那麼遇難船隻別說自救，就連呼救的時間可能都沒有了。