故障頻發未解決 東南汽車還想靠DX3重走爆款之路？

東南汽車是手哥非常「敬佩」的一家車企，搞合資，把人三菱直接搞走了，搞自主，折騰出來的菱悅V3、菱致V5等沒有一款月銷量過千，旗下甚至還有單月銷量0台的失敗車型。實在難以想像如此窘迫的車企，是怎麼在如此激烈的國內汽車市場中生存下來的？

2015年，東南汽車瞄準了勢頭正猛的自主SUV市場，用了身家老底搗鼓出了DX7，憑藉著義大利賓尼法利納操刀的外觀，DX7用顏值斬獲了市場，為東南汽車創下首次單一車型月銷過萬的成績。

可當市場保有量增高後，東南汽車的弊端展露出來，造車工藝的落後導致DX7的故障頻發，雖然東南汽車一再強調自己的零配件供應商都來自國外大廠，但發動機共振、排氣管共振和剎車異響、底盤異響，這些機械上的質量問題卻層出不窮。當新鮮感退散，少有消費者會因為顏值而願意為DX7的高故障率買單。就這樣，月銷過萬的DX7逐漸下跌，月銷8000，月銷量6000，直至上個的月銷量4301台......

其實東南汽車也早已預料到DX7的頹勢將近，在去年11月份隨之推出了旗下第二款「救世主」DX3。

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多餘的設計丟盡賓法的臉

手哥今兒跟大伙兒講這台DX3，純屬是懷著對東南汽車的「佩服」之情。東南汽車在推出DX3時所打出的宣傳口號與DX7當初一模一樣，賓法操刀的外觀、國外大廠供給零部件生產，老字號合資企業技術沉澱，這不就是沿用了當初DX7的爆款套路嗎。可時至今日，這個套路合適嗎？以近期三個月的DX3銷量表現來看，這個套路還是有點成效的。但手哥想搞清楚的是，DX3會走向DX7的結局嗎？

不妨我們來看看，作為東南汽車頂樑柱的接任者，DX3相比DX7就近做出了哪些向上的改變。

「設計」是提到東南DX系列車型必須細講的一部分，不然多對不起廠家那筆高昂的設計成本。在手哥看來，DX3的外觀設計相比起DX7手法顯得更加成熟、自然一些，整體感官高大威猛，車身線條雖然很豐富，但倒也是流暢。不過幾處細節設計，可以看到東南汽車太急於求成讓DX3走向爆款路線了，首先輪轂採用現在最流行的亮黑雙色，其次它的後玻璃部分開了個眼角，類似於GS4那樣的仿懸浮車頂，最後車頂還弄了兩根沒有任何實用性可言的行李架。這種爆款因素全身結合，看上去真顯多餘。

內飾的改變倒挺令我意外，要知道DX7的車主可都對自己的內飾是讚不絕口，咋DX3不效仿？反而來了個大變樣呢。坐進DX3的車廂內，一股尷尬感尤然而生，我咋感覺它的車廂這麼「憨」呢？定下心來一看，真是為了大而大！粗壯的方向盤、寬厚的門肩、土肥圓的空調出風口、碩大的換擋桿，幾乎可以摸到的地方，都透露出「我是大車」的味道。

其實手哥覺得DX3的內飾整體設計並非一無是處，更豐富的立體感，更多的儲物空間挖掘以及拿捏到位的簡約布局，但這種「為大而大」的設計元素顯然不是一個成熟大廠的做法，倒顯得畫蛇添足。

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爆款路線的性價比不是吹的

配置上相比DX7有了更親民的提升，全系標配ESP、上坡輔助、陡坡緩降、感應雨刷等，除兩款乞丐車型外，真皮方向盤、皮質座椅、自動頭燈、定速巡航等也都是標配，每款車型配置都是有些產品力的。

對於一款國產車，特別是想要走向爆款的自主SUV而言，空間儲物與乘坐方面從來就不是一個問題。東南DX3雖然定位為小型SUV，但它的長寬高分別為4354/1840/1670mm，軸距也達到了2610mm，已經接近了緊湊型SUV的水準。實際體現一番下來，DX3的乘坐空間是肯定沒問題的，即使是一米八的手哥坐進去也絲毫不感到窘迫。

另外它的後備箱容積是讓我目瞪口呆的，官方資料上寫著有500L容積，這是啥概念？這同級別無對手了吧？這丫肯定是最大吧，且後排靠背支持4/6分割，這個後備箱裝載能力確實獨樹一幟，手哥服！

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機械層面感人

不過外觀、內飾、配置、空間，這四點哪一個自主品牌做不好呢？甚至隨便挑出一個都可以吊打東南DX3，所以啊！要想成爆款，走入主流市場，還得看真本事。東南汽車這些年在技術宣傳方面一直都是舉著三菱的旗號，甚至有時候還會恬不知恥的搬出EVO這扇大旗。可實事上東南汽車手裡的技術少之又少，造一台車對於它來說，著實是不容易的，身上的大部件基本都是採購國外大廠的，成本可想而知。

與DX7一樣，DX3搭載的1.5T也是三菱的4A91T渦輪增壓發動機，手哥想用一個公式來形容這個發動機：1.5T=1.5L的動力+2.0L的油耗。按理說DX3比DX7輕了400斤，這油耗怎麼也該降下來了吧，沒轍！即使是高速上，DX3依然保持這8L/100km的水平，市區更是隨隨便便12L到13L。

此外這個三菱雞頭還有個特性，就是特抖！抖到你懷疑人生！還特喜怒無常，讓你有開雙離合的越級頓挫感受。東南汽車倒也在行，特意給DX3換上了來自邦奇的CVT無極變速箱，平順性瞬間好了許多，但也僅僅是達到了正常AT變速箱匹配的主流頓挫水平而已，況且依然抖得像個三缸機。

底盤方面，東南DX3前後倒都是獨立懸架，但調校出來的水準很一般，過彎側傾、濾震抑制什麼的都只能算走在合格水平線上，相比起奇瑞目前主推的瑞虎5，有明顯的差距。再加之DX3標配17寸大腳，中高配車型則用上了18寸，說實話看上去外觀的確有些威風，但無論是坐起來還是開起來，這濾震和路噪也太擾人了吧。

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質量問題依然沒有改善

對於沒有多少自主研發經驗的東南汽車，NVH做不好是意料之中的事情，而且也並不是什麼很嚴重的事情，只要在配置、價格上表現出誠意，還是會有不少消費者為其買單的。但手哥想問，除了NVH不到位之外，東南DX3質量做到位了嗎？

就手哥獲取的東南DX3車主投訴信息中，該車的導航一體機失靈收到的投訴頻繁，常見故障為倒車影像卡頓、中控屏幕死機、無信號，此外離合器震動也是東南DX3一大熱門故障，至於懸架異響、天窗異響、內飾板異響、排氣管共振、車身共振等問題更是數不勝數，與當初DX7的投訴故障單如出一轍。如此看來，DX3的質量相對DX7並沒有多少提升。

不難猜測DX3的結局，走向DX7的沒落之路也就是不久之後的事了。未來東南汽車該咋整？又仿似流水線模式，一昧的推出所謂爆款車型？DX4、DX5、DX8....

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