寶馬i3銷量暴增一倍!但卻有人開始說純電動汽車是個偽需求
今年一季度,德國電動車銷量開始大爆發了!尤其是寶馬i3,銷量直接暴增一倍!
(以下數據來自蓋世汽車網)
這是一個很重要的標誌,因為這事兒發生在德國!汽車發源地、傳統內燃機的大本營!電動車銷量開始暴增,難道真的以為這內燃機車藥丸?
前幾天,蔚來汽車的EP9再次去刷了紐北,直接跑了個6分45.9秒的成績。這個成績什麼檔次?自己看。
一台電動車,刷爆了一票燃油車,成為了真正意義上的紐北最快量產車。
當然,有不少人對EP9的「量產車」身份是質疑的,這不重要,至少EP9用成績證明純電動車在性能上也是能夠碾壓燃油車的。
然而,刷了紐北量產車第一這事兒,蔚來還沒有樂呵幾天,立馬就被燃油車挑戰了。
5月28日,邁凱倫P1 LM在紐北刷出了6分43.2秒的成績。
邁凱倫P1 LM與普通的邁凱倫P1不同。
大家都知道,邁凱倫P1是當代三大神車之一,採用混合動力,3.8升V8雙渦輪增壓發動機,可輸出727匹馬力,匹配一台可輸出177匹馬力代號邁凱倫ECU電動機,總共可輸出904匹馬力以及720Nm。
普通P1搭載一台7速雙離合變速器,最先進的碳纖維車身,整車重量1547kg,百公里加速定格在2.8秒,極速被限制在351km/h,解除電子限速後可以達到401km/h。
全球限量生產375台,幾年前就已經被訂光了。
在量產版P1被訂購一空後,為了慶祝邁凱倫在1995年勒芒24小時耐力賽的二十周年勝利,邁凱倫推出P1賽道版本:P1 GTR。
P1 GTR限量58台。
P1 GTR是最強勁的邁凱倫跑車。純賽道化調教,整車動力被擴充到了1000馬力,並且使用了熱熔胎。同時邁凱倫取消原先可調節高度設計的懸掛改用純賽道化的懸掛,P1上可變式尾翼更改成固定式尾翼,但仍然保留DRS功能。
但是邁凱倫P1 GTR是一台純粹的賽車,不能合法上路。
於是,2015年,在邁凱倫公司的支持下,邁凱倫F1專家Lanzante把25台邁凱倫P1 GTR改裝成了可以合法上路的車輛,這就是邁凱倫P1 LM。
看出關鍵點了嗎?蔚來EP9依然是一台無法合法上路的車,而邁凱倫P1 LM是可以合法上路的哦。
也就是說論性能,蔚來EP9至少得跟邁凱倫P1 GTR對標吧...如果這樣對比的話,兩款車之間的差距無需多言。
(邁凱倫P1 LM刷爆紐北)
內燃機在性能上依然有巨大的挖掘潛力。
但是,內燃機燒油啊,再過幾十年,地球上的石油就要枯竭了,沒有汽油燒了,內燃機汽車依然藥丸!
同學,如果你還抱有這樣的觀點,那麼叫獸覺得你還活在幾十年前的認知里...
關於地球石油枯竭的話題,源自50年代美國教授Hubbert提出的Peak oil theory(石油峰值理論)。
Hubbert通過歷史數據和統計演算法,成功預測了美國本土石油在70-80年代產量冒頂,之後進入產量下滑,這讓老人家聲明大作。
80年代後Hubbert繼續推導:大概在2000年全球石油產出到達頂峰,之後走上痛苦的下坡曲線。因為Hubbert之前有過一次成功的預測,於是,他這次的預測就被全球人民當回事兒了...全球石油枯竭說法就是從那個時候開始的。
君不見,全球幾家最大的汽車製造廠,也都在那個時間點開始了自己的電動汽車研發。
然而,Hubbert第二次推導錯誤了,因為他忽略了一個因素:技術突破。
近20年里,勘探技術和石油地質理論都取得了重大的技術突破,直接後果就是擴大人們對油氣認識的外延。
50年代,石油峰值理論剛剛提出的時候,石油工作者們眼中還只盯著一些方便開採的部位,比如中東那種隨便挖個洞就能抽上來的石油。
而今天的石油工作者眼中,油氣勘探是「無禁區,無止盡,無節操,無下限」。更寬的眼界可以讓人們找到更多的油氣。在國外,第三次油氣勘探領域的革命:頁岩氣開採技術已經蔓延到了全球。
於是,美國和加拿大已宣布開始普及頁岩氣,國際油價就立馬跌的跟狗一樣。比頁岩氣更有玩頭的,是目前還在研究階段的頁岩油。
所以,別說什麼石油枯竭了,近幾十年里,全球的石油是越挖越多的...而且,從理論來講,油氣資源作為自然界中碳循環的一部分,永不會枯竭,哪怕地球生命全部滅絕也不會枯竭。
如此來看,內燃機在性能上依然保持著領先,而所謂的「石油枯竭」也是一個偽命題,那麼發展電動車的意義,就只剩下環保了吧。
就在前不久,另一個新聞刷屏了。
中國在南海進行的可燃冰試採獲得成功,這標誌著中國成為全球第一個實現了在海域可燃冰試開採中獲得連續穩定產氣的國家。
可燃冰,又叫做天然氣水合物,因形似冰塊卻能燃燒而得名。是一種燃燒值高、清潔無污染的新型能源,分布廣泛而且儲量巨大,真正的能源界的扛把子。
地球上可燃冰的總有機碳(TOC)總量是煤炭、石油和天然氣總和的兩倍。
而中國通過幾十年的技術攻關,成功開採了海底可燃冰,以目前的技術突破速度看,可燃冰離實際應用越來越近了!
性能、能源、環保,三個方面看,純電動汽車貌似都不會是最佳的解決方案,於是,一種觀點開始出現:純電動汽車可能是個偽需求。
瞬間感覺大佬們在電動車領域投資的幾千億美金要打水漂了,一種莫名的爽快感湧上心頭...
然而,在做出這樣的草率結論時,我們犯了一個Hubbert曾經犯過的錯誤:忽視了技術突破。
油氣的勘探和開採技術不斷發展,我們把石油挖的越來越深,這意味著開採成本是在逐漸升高的,雖然隨著「石油枯竭」的緩解,這幾年油價跌成了狗,但是當中東那種隨便挖個井就能撈上來的石油被開採光後,是有的價格一定會再次回升,這次回升並不是因為資源短缺,而是因為開採成本高。
所以,燃油車依然會退出歷史舞台,原因只是成本高於各種形式的替代品。
比如說:電
發電幾乎沒有油氣什麼事情,而隨著電池技術的不斷突破,更高效率電池的出現,電動車的成本和體驗會越來越好,這與石油的發展是相反的。
那這樣子看來,石油在未來豈不是毫無用處了?並非如此,作為化工原料,石油依然是成本最低、規模最大的不可替代物!
有機合成業是現代社會的幾個根基之一,塑料製品的前身幾乎都來自石油。如果沒有石油,那麼我們只能通過對植物纖維、澱粉或者糖類物質的發酵來獲取類似的物質。人類社會數千年的釀酒經驗告訴我們,這種效率低下且佔用土地的生產方式,成本似乎比用石油要高很多很多。
正因為如此,特斯拉的CEO埃隆·馬斯克才會說:石油這麼珍貴的化工原料,你們居然用來燒?
所以,忘掉性能、環保等等電動車企做宣傳的套路。最終,電動汽車和燃油汽車比拼的,依然是誰的價格更便宜。
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