機械增壓的捷豹XE S能吊打寶馬3嗎？

2擋換3擋的瞬間，捷豹XE S的後輪在潮濕的柏油路面突然開始打滑，車尾一剎那就被扯向左邊。

文/圖 ▍阮錦程

5月的上海，天空飄著小雨，柏油路面好像根本不想乾的樣子。

捷豹XE S的3.0T V6機械增壓引擎，怠速的時候發出低沉的呼吸聲，難道這真是一隻豹子么？

我把換擋旋扭放在S擋，然後駕駛模式選擇「運動」，在按鍵上有一面小小的「方格旗」，那是賽道的標誌。

捷豹最早使用這種的旋扭式換擋，看起來高大上，但手感沒有傳統換擋桿好

運動、自動、經濟和雪地四種駕駛模式，「方格旗」代表的是最瘋狂模式

3.0L V6機械增壓，引擎紅線也能高達7000轉/分

全油門下去，那副3.0L V6機械增壓突然狂風大作，引擎轉速表毫無徵兆地就劃破了紅線，高達450Nm扭力輸出令到後面兩條245/40 R18的倍耐力輪胎開始打滑，還好TCS的介入並沒有讓它失控。捷豹XE S的起步幾乎沒有猶豫，像飛機起跑的推背感突然湧來，車身瞬間被彈射而出。

「S」代表著最高性能的XE S，輸出340馬力和450Nm

XE S輪眉上的JAGUAR標誌為熏黑設計，普通版為銀亮

我以為這樣就完了，誰知道2擋換3擋的瞬間，捷豹XE S的後輪在潮濕的柏油路面突然開始打滑，車尾一剎那就被扯向左邊。我眉頭一皺，緊緊握著方向盤，記不清轉速指針劃線紅區幾下了，但車速表很快就破百了。

捷豹XE S最高輸出340馬力，最大扭力450Nm，百公里加速5.1秒！

歡迎來到5秒俱樂部

雖然在濕滑的路面上，這輛捷豹XE S的加速肯定到不了5.1秒，但至少也是一個比較厲害的角色。我開過很多比捷豹XE S性能強得多的車，但很少有像XE S這個暴力的，加速的換擋過程中能夠讓輪胎打滑的印象中極少極少，例如賓士C63 AMG。

18英寸的倍耐力P7輪胎，輪圈賣相一流

但是，這輛XE S並非與C63 AMG、寶馬M3同級別的車，它最多也就是比裝備3.0L直列6缸渦輪增壓的寶馬335Li強悍一點。但在我看來，開XE S差不多就要用到開寶馬M3的駕駛技術了。

內飾設計非常有味道，個人認為比寶馬3系更勝一籌

寶馬3系的底盤與駕駛者的溝通很好，它在到達極限之前的寬容度很大，你可以放心地讓它的後輪滑出去一點，然後再救回來。但XE的底盤在到達極限的時候並非很清晰，3.0L機械增壓引擎好象有隨時突破底盤極限的本領，所以你在下雨天開著它必須小心一點，即使有電子穩定系統的幫助。

捷豹的底盤都是這麼瘋狂的么？記得去年同事在上海試捷豹F-TYPE，然後他關掉了電子穩定系統後，第一次過彎油門稍大，車身馬上就橫了過來。看來捷豹開起來都比別家要刺激，你需要更高的駕駛技術才能控制它，可能這也是一種樂趣吧。

捷豹XE為挑戰寶馬3系而來？

這麼多年來，每過一段時間總有一些品牌，要來挑戰寶馬3系的操控霸主地位。可是到最後都是不了了之，它們或許悄悄離開了，或者掛著運動之名，做起舒適的生意去了。

大燈就像一個眯起眼的豹子，透出XE S邪惡的一面

如何像寶馬3系那樣，做到操控、動力和舒適實用都盡收，的確不一件很困難的事情。捷豹XE是近年最接近寶馬3系的對手，它們都有歐洲血統，而且這一決捷豹XE可是在技術上下了血本。

只是捷豹萬萬沒想到，當它費盡心思追趕上寶馬3系的時候，寶馬3系已經加長了，舒適得像船一樣。真正繼承原來3系運動的，已經換名為4系。

前排座椅坐姿非常底，包裹性很好，但也讓舒適性有所降低

後排空間一般，但買XE S不是為後排而來的

其實XE不是捷豹第一次挑戰寶馬3系，在XE之前的很多年，還有一款不成功的X-Type。但X-Type並沒有被市場買賬，因為它的底盤是福特蒙迪歐四驅版（當年捷豹還屬於福特集團）。

但全新的XE就完全不同了，你只要記住XE兩點就行了：這是一輛英國車，最擅長設計賽車的英國人打造的底盤；然後它是同級別唯一的鋁合金車身車型，車身75%都是用稱為RC5754的鋁合金打造，可將車身重量減少40％。

用鋁合金打造一輛中高級轎車，捷豹真是下了血本，因為另一個擅長鋁合金技術的奧迪車廠，也只是在A8這個級別上才肯用此技術。

機械增壓會比渦輪增壓更好？

全世界都在玩渦輪增壓，捷豹這麼任性要玩機械增壓，那麼機械增壓是什麼鬼？

渦輪增壓就是用廢氣推動渦輪，再帶動增壓器把新鮮空氣強制壓入引擎氣缸，從而提供更強大的動力。不過大家知道，而渦輪增壓缺點是，如果引擎的轉速較低，將無法提供足夠的廢氣推動渦輪，而且大部分渦輪在介入的時候都有延遲，造成動力輸出的不平順。

3.0L V6機械增壓引擎，被盡量地往後放，創造了50：50的前後軸最佳比重

機械增壓就是不用廢氣推動，直接用引擎的動力來驅動增壓器。這樣無論引擎轉速多低，都能起來增壓作用，而且沒有渦輪延遲，機械增壓加速的時候就如自然吸氣一樣平順，但扭力卻比自然吸氣要強大得多。不過既然要由引擎動力驅動，自然會損失一點動力。

我試駕過2.0T渦輪增壓的捷豹XE 240 R-Sport，在城市中走走停停，你還是會感覺到這是一副渦輪增壓引擎，有那麼一點點的渦輪遲滯，而渦輪開啟時動力被突然放大，帶來一點的不平順，讓會讓這輛高貴的英倫轎車有點不自然。但3.0T V6機械增壓的XE S就完全沒有這個問題，動力來得要線性得多，當然除了機械增壓的原因外，排量更大也是絕對優勢。

曾在天馬山賽車場激烈試駕過XE，50：50的前後軸比重讓車身非常平衡，自適應懸掛系統不僅日常駕駛舒適，而且在賽道激走時又會支撐得非常好。但XE S的懸掛明顯入門版的XE不同，XE S的離地間隙更低，懸掛調校得更硬朗，已經與賓士C63 AMG那種硬朗有點接近。

這種懸掛調校在日常行駛時會帶來不舒服，但明顯這是為運動而準備，捷豹為了追求XE的極致性能，放棄了一點舒適性。

捷豹XE S看來為了在性能上壓倒寶馬3 系，先讓自己瘋狂起來。

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