車史上的今天：東風&雪鐵龍啟動合資

2002年10月25日，東風汽車公司與法國標緻雪鐵龍集團（PSA）的擴大合資合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行，東風與PSA的合作不僅標誌著與雪鐵龍品牌合作的深入，更意味著標緻在與廣汽「離異」5年之後，重返中國汽車工業體系。

標緻進入中國的時間並不晚，1985年它與廣州汽車合資成立了廣州標緻，作為國內首批合資車企，它生產的標緻505可謂佔盡先機，取得了不俗銷量。然而在成本控制、國產化率等方面的短板卻讓它付出了致命的代價，1997年，廣州標緻宣布破產。

與標緻的黯然收場形成鮮明對比的是它的同門兄弟雪鐵龍：1992年5月，雪鐵龍與東風的合資企業神龍汽車正式成立，當年9月，第一輛以CKD形式組裝生產的雪鐵龍ZX轎車在襄樊東風汽車試裝廠下線，這部5門掀背緊湊型車被神龍汽車命名為「富康」。

此後，富康在逐漸提高國產化率的同時，在國內家用車市場攻城略地，以其皮實耐用、經濟實惠等優點連續生產16年之久，與當時的桑塔納和捷達並稱為「老三樣」。除了富康，神龍汽車還推出了薩拉畢加索、愛麗舍等車型，進一步鞏固了自己在家用車市場的地位。

中國汽車銷售的持續升溫讓雪鐵龍的母公司標緻雪鐵龍集團意識到這個市場的重要性，2001年，它與東風簽署戰略合作夥伴框架協議，第二年，兩者的擴大合資協議正式簽署，合資公司名稱維持神龍汽車不變，實行東風雪鐵龍與東風標緻雙品牌戰略，2003年，東風標緻正式註冊，標緻品牌重返中國，從此與雪鐵龍一起成為我國汽車市場中的重要力量。

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