全新奧迪A8上市，卻暗示了全鋁車身就是個「坑」？

全新奧迪A8L上市，各種宣傳資料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全網，也不可能找到「ASF」、「全鋁車身」這樣的字眼。要知道，這當初可算得上是奧迪A8的立身之本啊！為什麼會這樣？原因很簡單：全新奧迪A8L壓根兒就沒有用全鋁車身。

關於ASF與全鋁那些事兒

很早就關注奧迪的人都知道ASF和全鋁車身這些名詞。上世紀九十年代，作為豪華級後來者的奧迪，在打造A8的時候為了與對手形成差異化，於是想到在車身材料上做文章，研發出了通過空間框架結構實現車身（幾乎）全部使用鋁材的技術，並由此形成了一定的轟動效應。一時間，一些奧迪粉、技術控，也因此認為A8相比S級和7系確有過人之處。

數據也相當震撼——第二代奧迪A8的白車身，重量只有215公斤！

215公斤是什麼概念？

在這個反覆強調輕量化、車身一代比一代輕的時代，發展到現在的第四代A8，白車身重量是282公斤。比A8小一號、也以全鋁、車身輕量著稱的捷豹XFL，白車身重量也有292公斤。

那麼，既然這麼牛，那為何奧迪沒有持續下去？比如研發個低於200公斤的白車身，那不是牛逼壞了嗎？為啥還要反其道而行之，鋁材比例越來越少，重量也直線飆升？

原因可能你難以置信：全鋁車身這玩意，從頭到尾就是個「坑」。

全鋁除了輕，其實並無更多優點

當初奧迪為何要弄「全鋁A8」？奧迪當然不會說是要「搞個噱頭」。宣傳口徑，自然是要強調全鋁的優勢。過去在各種宣傳信息的堆積下，全鋁車身的好處似乎多得要命。有些東西，甚至連Mr.Car也差一點就信了。

其實發展至今，一切都變得明了。全鋁車身的好處其實只有一點，那就是輕。其他的統統都是騙人的。然而為了這個「輕」，卻要以很多東西為代價。

哪些代價 ？

1、安全性

在同樣用心程度、技術能力和成本投入的情況下，全鋁不可能有綜合材料的車身安全。換句話說，要把全鋁車身弄得一樣安全，成本不可控不說，輕量化的訴求可能也要大打折扣。事實上奧迪自己就說過，全新A8之所以選擇目前的車身材料布局，就是為了「更安全」。潛台詞不就是：原來不夠安全嘛！

2、成本

大家都知道全鋁車身的車撞不起，因為鋁容易碎，也沒法焊，發生碰撞以後修復成本極高。殊不知基於同樣的道理，全鋁車身的製造成本同樣很高。

除了直觀的高，還有一個隱性成本可能被人忽略，那就是模塊化理念和資源共享。因為全鋁貴，所以不可能所有級別都用。這意味著花了那麼多研發費用投入在A8上的研發成果，不能給A6或更低級別車型共享……這不得不償失了嗎？

過去，奧迪出於讓A8擁有一個「截然不同」的亮點，如此「逆潮流」地弄了個全鋁，從營銷的角度可以理解，但從市場的角度卻是不明智的。

如今的奧迪A8，只能算是回到正常的軌道上來了。

那麼包括寶馬7系5系什麼的，為什麼都在宣傳鋁材比例多高多高呢？因為以前那些品牌、那些車的鋁材比例太少了。它們用了半天，其實還沒有全新A8第四代車身的鋁材比例高。

注意，Mr.Car在這裡不是說車身用鋁不好，而是說全鋁不好。事實上現在，一個好的車身應該是各種材料的組合，不同位置用不同的材料才是最佳方案。高強度鋼、鋁材、碳纖維，什麼都可以，只要用在合適的位置、採取合適的工藝，平衡好輕量化、安全、性能與成本就好。