異國 看車（日本）下

結束了異國看車上篇的街拍，下集將為帶你走進著名的豐田博物館。

簡介：

豐田博物館座落在名古屋東郊愛知縣長久手町，1989年4月正式對外開放，展示著來自日本以及其他國家的120多輛展車，也記載著汽車發展的歷史記憶。（轉載自百度百科）

直入正題，參觀豐田博物館這天天色很不錯，出門就是一片蔚藍的天空

出了地鐵走一段不遠的距離就來到了豐田博物館，這是門前的一些指引信息（還配有中文指引！）

直接走進去是一個大院子，裡面有很多面積很大但樓層不高的建築，隨機抓拍到一輛新能源大巴。設計很科幻有木有

剛進門就被大廳里兩輛老爺車吸引，趕緊抓拍一張

然後開始遊覽，最顯眼的就是進門處的這輛豐田AA，作為豐田的首款量產車，裝配3.4升V8發動機，純手動打造！（車身是一錘一錘在磨具上敲出來的）。

當然，由於年代久遠，找不到保存完好的樣品。從博物館人員那裡了解到。這輛豐田AA並非原型車，而是後來的複製品。

「世界第一輛汽車」豐田一號，跟前面的豐田AA一樣，也是一個複製品。

勞斯萊斯銀色精靈，這款車最大的亮點就是車上的金色點綴並非漆面而是如假包換的金！真是奢華至極。

MG TC，當年英國汽車產業輝煌的時候，MG也是一個風光的品牌，他們的敞篷車TC和後來短暫進入中國的TF都是經典的車型

豐田200GT賽車版。很多人罵我們的汽車產業各種山寨，其實起步初期的日本汽車產業也是靠模仿起步。這輛豐田經典的性能車型2000GT身上就有借鑒捷豹E-Type的影子。

日產Fairlady，日產有兩個經典的系列，除了Fairlady還有Skyline。Fairlady後來就發展成我們熟知的日產350Z 370Z等車型。而Skyline旗下就有我們耳熟能詳的日產GTR。Fairlady當時在美國，因為其低廉的售價，不俗的性能和時髦的設計捕獲了不少的粉絲。

豐田MR2。一款馬力不大但操控性極佳的車型。如果說本田NSX被譽為東瀛法拉利，那麼豐田MR2就是名副其實的「東瀛窮人法拉利」。

布加迪35B，布加迪當年靠製造賽車出身，35B就是它們的經典作品。

和布加迪一樣，賓利也是靠賽車起家。這輛4.4升排量 的直接取名賓利4 1/2升，塗裝是賓利最經典的綠色，它的賣點是龐大的車身以及強大的發動機。

阿爾法羅密歐6C 1850跑車，裝配1.8升水冷6缸發動機，在各項賽事中都有出色的表現。

這個大家應該很熟悉，德國的國民車，大眾甲殼蟲。當年在德國汽車也是一項奢侈的消費。為了讓汽車走進百姓家，希特勒命令當時還沒開始創業的保時捷創始人費爾南多保時捷參與設計。這款價格實惠的百姓車。它的生產周期從1938年一直持續到2003年。是汽車史上的不朽傳奇。

西絲塔利亞202，由賓尼法利納設計，1951年被美國近代美術館選為最優秀的8款汽車外形設計之一。

雪鐵龍2CV，這款車除了奇異的外形，更大的特點的軟到極致的懸掛，比如經常被抱怨平路行駛由於懸掛太軟會上下搖晃。正是由於它的這個特點，當時法國農民喜歡拿它來運送雞蛋以防震碎。

賓士300SL，又稱銀箭，開篇到此應該算是最大牌的車型了。優美的車身姿態加優雅的鷗翼車門，即使在幾十年後的今天開起來依然是充滿魅力。

保時捷的開山作品356。採用中置風冷發動機。從356的外形我們已經能看到一絲後繼車型911的影子。

這輛mini相信很多人也有印象，跟甲殼蟲一樣它的誕生肩負著實惠國民車的使命。大家印象最深刻的應該是《憨豆先生》那輛黃色的mini。

這款豐田花冠系列（卡羅拉）為了迎合當年的消費者推出的雙門雙座競技者車型

日本「勞斯萊斯」豐田世紀。作為日本天皇的御用座駕，很大程度上超越了產品以外的更多含義。

又是一輛豐田200GT，這輛是素版不帶賽車塗裝

雷克薩斯LF-A。當年本田NSX被譽為東瀛法拉利，但也僅僅能和入門級的法拉利一較高下。這輛LF-A就是奔著更高階的超級跑車去的，最後的產品性能也確實令大家震驚。可惜由於成本等原因產量極少，能見到真車已經是難能可貴。

雷克薩斯LS，當時新品牌雷克薩斯研發這款車時的假想敵就是賓士和寶馬。它的成功也讓新品牌迅速地在市場站穩了腳跟。

豐田AE86，這是一輛三廂版。

在看看車以外的博物館周邊，這副牆上的壁畫有點密集恐懼症。

一些當地小學生參觀完博物館留下的手繪。

最後送上豐田博物館餐廳的餐墊。對面的兩位能夠組成一幅完整的畫，創意滿滿。

END

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