輪胎參數 原來如此簡單！（最詳說明）

輪胎參數 原來如此簡單！（最詳說明）

來自專欄 認識車很多車主都喜歡給自己的愛車升級輪胎。甚至升級輪轂，可是面對繁雜的輪胎品牌還有更複雜的輪胎各項參數，很多人都傷透了腦筋。

為了更透徹講解輪胎知識，我們先介紹下主要的一些輪胎品牌。

說輪胎當然不能不提米其林，號稱百年歷史的法國品牌是子午線米胖子輪胎的發明人。價格小貴但是行駛感受頗佳。輪胎一般比較軟抓地力不錯。

倍耐力品牌活在輪胎廠商金字塔頂端，我們常見很多超跑的超寬超低扁平比輪胎都出自倍耐力。注重公路的行駛性能抓地力，所以胎噪一般。價格也是金字塔頂級別！

普利司通輪胎來自日本。很亞洲人中庸的性格很像，普利司通無論比哪一樣都不是學霸也不是學渣。抓地力好於韓泰同時耐磨度好於米其林倍耐力，適中的市場定位，無論高中低級別的車都可以很好適配。

馬牌輪胎也叫大陸輪胎，來自德國，同樣注重公路性能。19實際就開始做輪胎。比較舒適靜音，但是就是不太耐磨，對於中國的路況不如米其林普利司通適用。當然純公路行駛不錯，價格跟米其林差不多，算是大眾可以接受的範圍。

固特異輪胎抓地力比較出色，但是價格偏貴，性價比不如同價位米其林，曾經叱吒F1賽場的它，現在比較注重抗噪。在很多國產的寶馬賓士上都有配備。

鄧祿普發明了充氣輪胎，各方面性能頗為優秀價格也沒有倍耐力來的誇張，比較悲催的是當年F1塞納車禍去世輪胎贊助商是鄧祿普，後來贊助商換成了固特異。但是不可掩蓋鄧祿普在同樣價格下做到了出色的性能。把抓地舒適靜音都做到了一個不錯的高度。

優科豪馬輪胎也叫橫濱輪胎，地道日本出身。跟老鄉普利司通一樣，各方面比較中性，沒什麼突出的特點。各方面都做得還OK。要說優勢，價格相對便宜，日系"寶馬"馬自達比較喜歡原廠裝配。

東洋輪胎，也是來自日本，改裝圈比較常用，原廠裝配較少。國內市場做的一般，定位稍高於優科豪馬。

最後要說的也是應用最廣泛的，韓泰輪胎，從名字看出，來自於韓國。基本上國產的自主品牌，日系，韓系，甚至最近被罵減配的德系都有裝配。價格比較實惠，抓地力一般但是耐磨，居家男的最愛。

看完了品牌，想必大家有了初步的印象，我們開始說說輪胎的參數知識

圖片轉載於 汽車之家

我們一般看輪胎，胎壁上都會有這幾個參數，這是最簡單最直觀的參數

先說第一個205，有些胎回事195，215，225……甚至285，這個參數好理解，就是輪胎的截面寬度，單位是mm毫米。數字越大輪胎越寬，抓地力越出色同時運行阻力也越大，這就是為什麼很多小排量的車換裝更寬的輪胎髮現加速變肉的原因。所以選胎寬一定要結合實際情況

第二個參數「60」是扁平比，是輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，通俗講講就是輪胎的高寬比值。我們常見的有45，50，55，60，數字越小胎壁越薄，同時路感越強，但是舒適性較差。這就是我們經常簡單運動車才配備扁平比35 40 或者45的輪胎的原因。

同一款車同樣輪徑大小扁平比60的胎

扁平比45的胎

最後一個R16好理解，就是輪轂尺寸的大小，單位是英寸。越大就是輪圈越大，外觀當然帥，操控性好。可是也要面臨舒適性差和胎噪大的問題

17寸

18寸

我們再來看看輪轂的參數

J值

首先大家如果關注輪轂，常會出現一個數值就是J值，常見的又7.0J 7.5J……單位是英寸，J值就是指輪圈的寬度

轉自太平洋網友：初落薇安的說明圖

不同的J值對應不同的胎寬

輪轂偏距（ET）值

如名字，ET值就是表示輪轂安裝面到輪轂中心線的距離。ET來源於德語EinpressTiefe，意思就是「壓入深度」。越小的偏距，輪轂就會突出車外越多。

圖片你轉載於 百度百科

看這個圖比較好理解，輪胎左邊是剎車盤，右邊是車外側。紅圈內就是輪轂的安裝面（指內安裝面），安裝面在綠色中心線左側（即靠車外側）為正，就是ET值為正。這個值越大，輪轂安裝後越往裡。反過來就可以解釋ET值為負數時輪轂越外凸。

輪轂中心孔

這個參數最重要，因為他是關於輪轂的安裝孔的參數，一旦對不上也就可能裝不上。

以這張圖為例，輪轂中心孔參數是4X100 「4」就是固定孔位的數量，100就是所有固定孔組成的圓大的直徑（紅色圈）。

當然，有時候有些車主可以把自己更換的輪胎輪圈跟原廠參數範圍有較大出入想作為個性范。這時候，你就要到專業的店鋪進行適配調節。

備註：本文主要圖片來自於汽車之家及相關網站，僅用於交流，版權歸原作者所有

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