「港珠澳大橋」是個銀樣蠟槍頭

港珠澳大橋

總長55公里，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，被一些媒體稱為「現代世界七大奇蹟之一」，CCTV紀錄版稱它為「超級工程」，大橋通車後，香港、澳門、珠海將形成「一小時都市圈」。雖然每個稱號都讓人震撼，但我仍然要說，這個投資近1000億、工期8年的超級建築仍然是個「銀樣蠟槍頭」，不能給珠江兩岸的老百姓帶來任何實在收益。

中國3大形象工程，港珠澳大橋居首01 

中國的3大形象工程：上海磁懸浮，德國人自己都沒搞明白怎麼玩，中國人花380億當小白鼠！洋山深水港，花180億用幾十公里跨海大橋連接，就是為了搞所謂國際航運中心，放著寧波那麼好的天然深水良港不用！港珠澳大橋，澳門那彈丸之地，還沒深圳一個街道辦人多，珠海早錯過了發展機遇，建一個大橋能發展起來了？簡直是天方夜談！香港現在產業已經逐漸空洞化，自顧不暇，沒有任何能力輻射其它區域，從效果上來看，漂亮倒是挺漂亮，但搞這個橋就是個「銀樣蠟槍頭」，中看不中用。

自顧不暇的香港有多大輻射力？02 

今時不同往日，曾經作為大陸經濟發動機引擎之一的香港，在整個80年代到90年代期間的確有著與其面積不相稱的巨大能量，香港產業結構的調整與中國政策調整產生了化學反應，以彈丸之地推動整個中國的發展。但97之後的香港，產業空心化非常嚴重，已沒有能力輻射珠海。而香港最強大的金融、物流與貿易產業，遠有上海氣勢逼人，近有深圳暗中角力，自身經濟地位堪憂。

港珠澳大橋最佳建成時間是1997年（理想化模型），次建成時間是2003年，現在完工時間是2017年，其經濟價值可以說所余無幾。

拋棄深圳的單Y方案是致命錯誤03 

如果一定要建設，那麼港珠澳大橋應該選擇雙Y方案（連接深圳、香港、珠海、澳門四地），才能發揮出最大效能，經濟意義提升10倍，2016年深圳與香港相比，在經濟上的創造力已經超過香港，對珠西地區有更強的輻射力，同時香港到深圳又多了一條快速通道。港珠澳大橋為什麼沒連深圳，比較得到認可的說法是香港小人，深圳被陰——在興建深港珠澳大橋的問題上，香港所體現出來的動機與目的讓人遺憾，雙Y方案才更有利於整個珠三角乃至廣東經濟的發展！對於港珠澳大橋單Y方案，深圳反彈力量是很大的，2009年就有人主張馬上修建深中通道，現在深中通道已經開工，港珠澳大橋更被邊緣化。 

連接兩個大腳趾，政治意義>經濟意義04 

從高空看珠江口，連接香港澳門，猶如連接巨人的兩個指甲蓋，澳門加上填海面積也不超過30平方公里50萬人，港珠澳大橋建成後到底能產生多大的經濟效益？這是一個完全可以預見的問題，大橋政治寓義大於經濟利益，畢竟，能把香港、澳門與內地一橋相連，足見我大中華有「奪天地造化之功」。從經濟學上講，珠江口本來來往船隻多，航道非常緊張，搞個政治大橋一封，過往多大型集裝箱船多不方便！珠三角產值是香港珠海澳門多少倍！丟了西瓜撿芝麻，得不償失！如果不從政治學上進行解釋，實在找不到更好理由？現在只能寄希望於深中通道加快建設了，這是打通珠江兩岸任督二脈的真正通道。

銀樣蠟橋頭，觀光旅遊缺乏遠景規劃05 

香港四大支柱產業，其它三大產業與港珠澳大橋沒有太大關係，觀光旅遊卻能與港珠澳大橋可以完美結合起來，總長55公里世界最長的跨海大橋一定非常漂亮，對於香港這個缺乏旅遊資源的城市來說，可說是撿了一個金元寶，但從現在的規劃方案來看，香港雖然意識到了，卻沒有更深刻的詳細規劃，如何在觀光旅遊上做文章，像在中間人工島上建立賽艇基地，或者舉行世界性的水上賽事，這都需要一個合理和長遠的規劃，且必須從建橋初期就要界入，如果規劃得好，不見得會比香港的迪斯尼差到哪裡去？但現

一地三檢輸給了三地三檢？06 

如果真要是造福社會，雖然大的決策已經出現問題，那就從細節上去優化體驗，也算是給1000億投資有一個交行，但官僚化思維仍然在作怪，建大橋是為了什麼？縮短空間，提升效率。三地三檢不是違背了這個基本原則？開車與步行的不同，一地三撿從技術操作層面來說相對要簡單，數據也比較容易同步。如果在港珠澳大橋上這點都做不到，將來的廣深港高鐵不是又要扯半天皮，如果這樣，珠三角一體化永遠只是夢想。

站在今天，回望7年之前那個決定，港珠澳大橋很可能是一個世紀般的遺憾。這7年來，倔強的深圳在廣州和香港夾擊中頑強崛起，港珠澳大橋沒能讓深圳邊緣化，反而使得排斥深圳的港珠澳大橋被邊緣化，這是現實與歷史開的一個玩笑，但這個玩笑付出的代價實在太大，不過幸好，珠江口還有一座深中通道。

掠去過往不談，塵埃已經落定，該如何利用好現在這座大橋才是當務之急，珠江港口怎樣布置，粵西產業如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得進一步掂量。在煙波浩渺的珠江口，迷霧封鎖了兩岸太多人的視線，圍繞在這座大橋背後的利益博弈，有太多的東西值得深思。

港珠澳大橋的前世今生港珠澳大橋是中國首座涉及「一國兩制」三地世界級跨海大橋，協調難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈四大焦點。2009年國務院批准港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題划上句號。

1983年，香港商人及建築師胡應湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開闢珠港跨海通道。1992年3月：正式開展預可行性研究，編製《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。1997年12月30日：伶仃洋大橋項目獲國務院批准立項。伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。2003年7月底：國家發改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。2008年12月工可報告通過專家初審並上報國家發改委。2009年10月28日國務院批准港珠澳大橋工程可行性研究報告。2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。2009年12月20日：（澳門政權移交十周年當日）動工興建。2010年1月：在香港一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法複核，挑戰港珠澳大橋香港段環境影響評估報告。2011年4月18日：香港高等法院判決環境保護署署長敗訴，撤銷對工程批出的環境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得勝。2011年11月18日：香港立法會財務委員會35票贊成3票反對，通過了485億港元撥款。2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動工。2012年5月7日：香港政府再向立法會財委會再申請88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當局共斥資582億元興建香港接線。2012年12月17日，港珠澳大橋主橋墩開鑽，標誌著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕。2016年3月30日，重達1950噸鋼箱梁成功吊裝，主體工程非通航孔橋箱梁吊裝全部完成。2016年6月29日，港珠澳大橋橋樑工程CB04標最後一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，標誌著港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。預計2017年通車。

向辛苦建設港珠澳大橋的工程建設者們致敬！

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