什麼品牌的前懸架後懸架最好？

06-07

現如今越來越多的汽車已經進入了千家萬戶，而汽車作為比較傑出的工業製品，其結構也是精良而細緻。其中，懸掛結構就是比較重要的一塊。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

懸掛系統又可以分為前輪懸掛和後輪懸掛，說得通俗一點，就是輪胎在汽車上的固定方式。

前懸掛

目前前懸架基本上都採用獨立懸架系統，也就是左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車身相連。而懸架系統一般由連桿機構、彈簧以及減震器組成三角形或者四邊形或者其他形狀固定車輪與車體的位置。前懸架主流的形式有雙橫臂式和麥弗遜式。

雙橫臂式懸掛一般由上短下長的兩根將車輪與車體相連接，但為了增加強度與精度，兩根臂不可能做成直形，而是類似於C形或是Y形的樣子。此外，下橫臂的長度較上臂更長，並且與車輪的中心相平行，保證車輪的傾角不會發生過多的變化。它雖然結構複雜，但是比較耐用，壽命也就比較長。

麥弗遜式懸掛相對來說就顯得比較簡單，一般只有下橫臂、彈簧和減震器組合而成。在結構簡單的同時，重量也顯得比較輕。此外，這種懸掛結構的彈簧總是會承受比較大的阻力，磨損的力度也就更大。特別是在急轉彎的時候，彈簧的側傾也會比較大。

後懸架

再來看看後懸架系統，在種類上，一般要比前懸架系統要多。主流的是連桿式和擺臂式兩種。

連桿式主要用於前置後驅的驅動方式並且車軸左右一體化的情況。連桿在左右都有一對，且細分為上拉杆和下拉杆。此外，為了防止車軸以及車身的橫向竄動，橫向拉杆一端連接車軸，另一端連接車身。此類懸掛結構左右車輪不能獨立運動，遇到較為惡劣的路段時，由於產生動能較大，平順性就比較差。

擺臂式懸掛的左右半軸在車輪和差速器之間設立了萬向節。在車架和車輪之間一般用Y型下擺連接，一端與車輪剛性不見連接，另外兩個端點與車架相連接並形成轉動軸。

其實總的來說，對於懸架來講，沒有最好與最壞。比較方法都是不同的，你拿連桿式和雙橫臂式相比，就好像拿獅子跟老虎相比，怎麼比較都沒有個正確的結論。如果硬要加上許多限制條件來進行懸掛之間的比較的話，要比懸掛的操控性，那跑車裡的麥弗遜懸掛可以說是名列前茅。但是要比舒適性，可能還不如城市用車的普通麥弗遜懸掛。

所以說，懸掛這個東西真的要比較，還是要看你自己適合什麼，你需要什麼。在你需要的條件下，去選擇相對比較好的，才是最令你滿意的。