錦程說車 德國首試Alpine 110，樂趣贏保時捷，一聽引擎聲就醉了

錦程說車 德國首試Alpine 110，樂趣贏保時捷，一聽引擎聲就醉了

5月中旬德國海爾布隆的格特拉克總部，我們試駕了一大票的新車型。當時為了試駕Alpine 110，我毫不猶豫地放棄了試駕AMG GT S的機會。因為在國內AMG可以常有，但Alpine 110幾乎沒有機會遇到。

為什麼會在德國試駕Alpine 110？因為這款車裝備了麥格納-格特拉克7DCT300變速箱，我們後面會聊到。

Alpine 110是什麼車？其實你不知道很正常，因為連我也印象模糊，因為它的歷史比我的年齡老多了，而上一代110車型停產的時候，很多90後還沒有出世。

Alpine這個品牌誕生於1955年，巔峰時候可是賽車場的冠軍常客，秒天秒地偶爾也秒保時捷，其中最經典的車型就是1961年推出的Alpine A110。不過自從1973年這個品牌被雷諾收購後，就一直開始走下坡路，最後被迫於1995年全面停產。

所以去年雷諾決定把Alpine這個品牌復活，讓雷諾的運動DNA有了附身之處。

Alpine 110有多小？當我拿著電腦背包走向它的時候，發現坐上兩個成年人後，連一個放包的空間都沒有了，座椅背靠直接就貼在後窗玻璃上。當我拿出Gopro準備拍攝的時候，教練給我一個建議——直接吸在後窗玻璃上。

最後教練還幫我的電腦背包找一個合適的位置——原來中置引擎Alpine 110還提供了一個尾廂，不過尾廂的大小尺寸剛好放得下我的電腦背包。

Alpine 110走的是輕量化道路，這一點上它很像路特斯Elise，不同的是Alpine110還保留著很多現代汽車的舒適配置，沒有路特斯走得那麼極端。Alpine 110採用鋁合金平台打造，車身尺寸為4178x1798x1252mm，而標準版車重僅為1080kg。

Alpine 110非常好開，不需你作任何適應就可以放心加速，方向盤助力並不像Elise那麼重、大型的撥片讓你很快進入戰鬥狀態，而全液晶的儀錶盤和大尺寸的中控屏幕顯示這是一輛非常有科技感的車。

教練說你先用「標準模式」體驗一下，然後可以切換「運動模式」，但不能用「賽道模式」……這時候我心裡有千言萬語要說。

但我很快發現，即使用標準模式，它的油門響應速度馬上就會讓你笑開懷——輕輕一壓油門加速就隨之而來，好像車身沒有重量似的，然後那種引擎聲音馬上讓人陶醉了。

不過我很快就切換成「運動模式」，然後那副引擎聲音開始表演了。我努力在記憶中找到一副與Alpine 110相似聲音的引擎，好像沒有。上一代自然吸氣的保時捷Cayman S很好聽，但那是3.4L 水平對置6缸，但依然沒有Alpine 110的4缸那麼撩人。

Alpine 110的動力並不「強」，一副雷諾-日產聯盟提供的1.8T直列4缸渦輪增壓引擎輸出252hp，峰值扭矩為320Nm，配合格特拉克7DCT300雙離合變速箱，百公里加速時間為4.5秒，極速限制在249km/h。

不過252馬力用在一輛只有1080kg小車上，出彎時那種加速感來得非常強烈，那是一種非常賽車化的加速反應。

這時候我發現已經忘記自己的重要任務，體驗一下這副格特拉克7DCT300變速箱的表現。全程幾乎都在用D擋行車，偶爾入彎前用撥片強行降擋，只是為了聽一下引擎和排氣回壓的「放炮」聲音。然後所有動作這副7DCT300都堅決執行了。

7DCT300是一款2015年才投入量產的7速雙離合濕式變速箱，針對中型和緊湊型乘用車領域設計的變速箱研發的新產品。300是指扭矩不超過300Nm，不過實際上它可以支持320Nm。

Alpine 110可謂是用到了這副變速箱的極限，而這次我們有機會試駕的賓士新A級、寶馬X1，甚至是馬上推出的自主品牌華晨中華V7都是用7DCT300，而Alpine 110是我見過用7DCT300的最好調校。

這是一次時間和條件有限的試駕，我們甚至沒有機會像試駕寶馬M2、賓士A級那樣把它開到德國的無限速高速公路上狂飆一下。另外作為中置引擎的性能跑車，在開放道路試車不像是在賽道，你總不能做「出軌」的駕駛動作。

所以Alpine 110的極限怎麼樣我是沒有試出來，反正是同一個彎位，同樣的開法寶馬M2時候車尾已經開始蠢蠢欲動，而開著法拉利812 Superfast和Alpine 110我是很有信心就過去了。

緊湊尺寸、1噸左右的車重和前後軸44：56的重量分配，過彎極限沒有理由不高。

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