神州啊神州啊，沒想到你濃眉大眼也開黑車

你肯定在不止一個場合聽起過神州專車CEO陸正耀批判滴滴、優步的C2C模式。

在以前的陸正耀看來，B2C不僅可以保證服務質量、調度有序並且能夠有更穩定的成本支出，更可靠的盈利模式，C2C甚至被他稱之為「偽共享經濟」，但如今，話鋒一轉，神州專車也要推出C2C業務了。這也意味著，此前他們與其他專車平台差異化最大的地方正在逐漸縮小。

今日早間，神州專車對外宣布推出U+開放平台戰略，即神州專車免費向全國符合條件的車主開放流量、技術和品牌資源，允許其攜帶符合標準的車輛接入平台--這是以往滴滴和優步們採取的運營方式。

對於突然推出U+，神州專車稱這是既定戰略，也是神州優車打造共享出行板塊的重要組成部分，其早在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U+開放平台。

不過，喜歡「挖墳」的鐵球君還記得，同樣在去年6月，神州專車在其新浪官方微博發布一組「Beat U，我怕黑專車」的海報，很快，這組海報在微博、微信等社交網路中廣為傳播，網友眾說紛紜，成為網路熱門話題。海報上，吳秀波、海清、孫英傑等文體明星和柳實、劉二海等行業精英站台力挺，以犀利言辭抨擊「黑專車」，並對「U」豎起了警示牌。

一邊高調打黑車，一邊準備開黑車，這真的是人前是人，人後是鬼的邏輯啊。

對此，神州專車有一個解釋，其C2C業務走的還是高端路線，接入的車輛要求為15萬B級以上車輛，里程數8萬公里以下，車齡15年以下，商業保險不低於30萬。但事實上，在交通部網約車新政出台各地細則還沒有落實的前提下，這些所謂的接入規定都還是一廂情願。

難道到了11月以後，這些不符合規定的「高端車」，最後又要變成執法總隊人人喊打的黑車?

同時，相比較滴滴等平台往往會對司機收入進行20%的抽成，神州專車喊出的「永不抽成」口號。有種觀點認為，這無非是噱頭。神州專車其實也沒有找到合適的盈利模式，宣布永不抽成只是為了拖著滴滴，是不讓它盈利、不讓它上市的一個牽制戰略。

反正我是不信，你呢?