小霸王之爭——CLA 45 vs M2 vs RS3 Sedan
在這三款高性能問世之前，無論是在國內還是澳洲，想要擁有賓士，寶馬或者奧迪的高性能車都是一件相對「奢侈」的事情，需要花費至少15萬澳幣（百萬人名幣）的價格，相比之下今天的三位主角就顯得十分「親民」了。這三款車沒有一款的售價超過10萬澳元（最高的M2 9萬澳元），雖然對於普通人來說這還是一筆不小的數目，但至少它們的出現讓擁有一台豪華高性能變得更加「觸手可及」！
這三款車都是BBA三大巨頭今年推出的新產品，RS3是第二代，也是首次在澳洲發布，並且首次推出三廂版車型；賓士的CLA是全新的一個系列，M2之前雖然有1系M鋪墊，但以真正M Power問世的小型coupe還算是第一部。在文章開始之前，先簡單介紹一下今天的三位主角~
?去年年中剛剛推出的全新RS3三廂版算是這一代中期的產品，代號8VS。這也是RS3首次擁有三廂的版本（其實目前也就兩代），也有緣和國內車迷們見面。和兩廂的8VA對比，三廂的版本在動力上有更好的表現，這會在下面的引擎對比部分為大家做詳細介紹。但就外觀這部分，個人認為三廂版本沒有兩廂的帥氣，由於尺寸和車頭設計的關係，這款車Hatch的版本看上去比Sedan幹練許多，但毫無疑問，奧迪的車燈造型還是別具一格的。
?三款車中排量最大，氣缸數最多但是重量和尺寸都最小的傢伙。很多人都說M2才是寶馬目前最具有操控樂趣的車款，也最具有歷代M car的精髓。這款車雖然引擎調教暴力程度不及另外兩位，但是它是名單中唯一一款後驅車，相比在可玩性上還是比較出色的。外觀方面只能是仁者見仁了，我覺得M4的大輪圈放在這小傢伙身上有些「格格不入」，尤其從側面看有些不協調。
?在任何一個價位，這款車都可以說是當今最美的三廂轎車，它也是目前賓士車系造型設計的先驅。有著當今車壇最強的2.0T引擎，這一點毫無懸念，並且中期改款後不但加入了更多運動化的設計元素，引擎的動力輸出也得到了進一步提升，可以說是真正的集美貌與才華於一身。
引擎之戰：
RS3 DAZA
5缸的橫置設計，這樣的布局同級別中只有沃爾沃Polestar採用。雙渦管單渦輪增壓，最大渦輪壓力為1.35 bar，噴油方式採用缸內直噴和進氣歧管噴油兩種方式，兩者間運作切換由Bosch的Motronic MED引擎控制系統控制，點火順序為1-2-4-5-3，這樣的設定不但可以減少直噴帶來的積碳問題，還有效提升車輛的排氣順暢性達到更好的動力輸出和更棒的聲浪效果。和兩廂的版本對比，三廂版本採用了更輕量化的缸體，引擎整體重量減輕了26公斤。
這台引擎的加速表現和CLA 45相當，比M2來得暴力；但不足之處是渦輪遲滯明顯，即使是搭配了雙離合變速箱也還是可以感受到車輛踩下油門後的遲疑。這款引擎第一個亮點在於峰值區間覆蓋範圍大，從2000rpm到接近6000rpm都可以擁有基本上80％的扭力輸出，這也是歐系渦輪車和日系渦輪最明顯的區別。
?第二個亮點就在於聲浪，很多人都說同級別CLA 45的排氣聲是最好聽的，但我認為RS3才是這塊領域的王者，AMG可以說在自然進氣方面的水準無人能敵，但是渦輪車聲浪還是RS強一些，聽起來更加渾厚，換擋的回火更明顯。CLA 45聽起來金屬敲擊感很重，聽起來有些像破舊的金屬散落的聲音，尤其是在低速的時候，回火也有些像是「放屁」的感覺，我並沒有覺得很動聽~
平均油耗11.8升，歐系車的官方油耗從來都和實際存在非常大的差別，更不要說這台高性能車款了，但是對於2.5T的性能引擎來說，這樣的油耗表現其實還是可以接受的，只是和官方宣稱的8.4L/百公里相差甚遠。
M2 N55B30T
這台引擎雖然是通過M140i的那台M調教的3.0T改造而來的，但它和M4共享了包括驅動曲軸，活塞，活塞環以及火花塞等零部件。最大不同就在於它僅僅使用一個渦輪（S55使用的是雙渦輪），調教也相對保守，對於寶馬調教的3.0升的渦輪增壓，它們的真實水平肯定遠不止465牛米的扭力輸出。
它的魅力在於實際速度遠遠高於你的感官感受，在我試駕過的許多性能車中，有很多都會讓我覺得很快，但是卻只有少數你覺得它不快，但此刻真實的車速卻已經超過限速好幾倍。從這一點就可以看出這款車底盤調教的紮實性，它給予駕駛的穩定性很強，不但反應了引擎輸出強勁，並且底盤和懸掛的剛性也很足。
?但聲浪表現是這款車的一大弱項，雖然它的四齣造型是三款車中我最喜歡的，但寶馬一直以來對於排氣的調教都不是很擅長。就連自家的「M performance"排氣也是由AK代工的。而且縱觀寶馬全系，也沒有一款車在聲浪方面的表現可以做到同級別中讓大家印象深刻的！
油耗方面由於其排量和氣缸數的關係，是三款車中最多的。很多人都認為在性能車，尤其是這種豪華高性能車上談油耗是一件多餘的事情，但較小的油箱加上不怎樣的油耗表現會嚴重影響一款車的續航能力，而這三款車都是可以作為日常使用的「實用」型性能車款，續航能力絕對是值得考量的一項數據。
CLA 45 M133
?三款車之中排量最小的產品，但賓士對它的壓榨是最「不人道」的。我們知道，渦輪引擎的工作方式是通過引擎排氣來發動渦輪葉片，從而讓壓縮機工作把更多的空氣輸送到氣缸中；這時候如果我們假設大氣的壓力為1 bar，那麼在渦輪正壓1.5 bar的時候，就相當於有2.5（1+1.5）倍的空氣壓縮到引擎室中，但是在更多氣體壓縮到引擎室的時候，氣缸的負荷就會變大，可能造成引擎爆震等情況，所以目前基本所有的渦輪車的壓縮比都不會做到超過10：1，最大正壓值也不會超過1.5 bar。而這款車的?渦輪最大壓力可以達到驚人的1.8 bar。這也就是為什麼一款2.0T的車款可以壓榨出差不多400匹馬力的原因，2017中期改款後的扭力達到了474牛米，但也正因為這麼瘋狂的壓榨，讓我很懷疑它的耐用性，渦輪工作的高溫環境對任何一款引擎都是不小的考驗。這也是德系車和日系車設計重最大的不同，那就是它們基本不會考慮耐久性，當下就要把最強的放進去。
?但毫無疑問，這款引擎是目前2.0T中當之無愧的王者。無論是引擎聲浪還是加速表現都很優秀，它的直線加速水平更是非常恐怖。但值得注意的一點是，由於CLA 45偏前驅的四輪驅動特性，它在起步的時候並不像RS3來得那麼直接，推頭的情況也相對嚴重。
剎車系統：
RS3
?19寸235胎寬，對於這款扭力逼近500牛米的引擎來說其實不算厚道，就連我們的家用?轎車馬自達6都達到了225的配置，但在實際駕駛中它的抓地力表現還是非常出色的，起步也沒有任何打滑的跡象。前8活塞後單活塞的卡鉗配置，額外的9500刀可以選配到最高端的陶瓷剎車盤，但我認為對於這類家用高性能來說其實沒多大必要，當然如果你把它當成R8那就另當別論了~
M2
前4後2的活塞配置只能說是性能車入門配置，許多價格只有一般的鋼炮車款都配置了這樣的剎車。但是由於這款車輕量化的關係再加上使用了三款中抓地力最好的米其林Pilot Super Sport輪胎，剎車的綜合還是非常出色的，前245後265的胎寬配置比M4相比「瘦身」了一些，雖然兩者使用的是同樣的19寸輪圈。
CLA 45
前四活塞後單活塞的卡鉗是三款車中最低端的，胎寬配置和RS3一樣235/35 R19的輪圈。輪圈造型來說我認為CLA 45也是三款車中最出眾的，和它的車身外觀一樣。尤其是熏黑的輪圈配合上白色的車身顏色，顯得非常具有「殺傷力」。
轉向：
RS3
RS3的內飾風格是三款車中最「簡潔」的，基本將所有的車輛設置都整合到儀錶盤和中央顯示屏幕中。也是三款車中在內飾使用麂皮材質最多的。方向盤的造型和手感也是三款車中我個人最喜歡的，但是奧迪在轉向方面的表現和另外兩位比起來就遜色了。首先方向盤過輕，缺少性能車的感覺，而且方向的精準度不夠，這也是大眾車這麼多年來的一個通病，尤其是在駕駛過M2之後，你更會明顯地感覺到RS3的轉向精準度很差並且彎中段缺乏有力的回饋。?
M2
作為豪華車，寶馬的內飾做工我一直在吐槽，無論是設計還是用料，它都沒有做到一款豪華車該有的樣子。這也從另一個層面反應了它在操控上下的功夫，這款車的方向盤是三款中最「樸素」的，設計也更像是一部轎車而非高性能，但是當你駕駛上它之後就不會這麼想了。和RS3不同，M2的方向在任何速度，任何模式下都在重與很重之前切換，它的方向之精準基本上可以說任何一點轉向的動作都可以帶動車頭的變化，毫無疑問這樣的設定在賽道上是絕對輔助加分的，但放在日常駕駛尤其是?低速轉向的情況下，其實並不是一件好事，主要看買家的側重點了。
CLA 45
此前一直認為在內飾方面賓士絕對秒殺奧迪和寶馬，但是CLA 45上顛覆了我對賓士的一貫看法。密集的中控按鍵看的是眼花繚亂，再加上那塊感覺隨時都可以被掰下來的中控屏，真的讓人難以接受。好在CLA 45依然保持了擋把的設計，這算是一大可喜可賀的事情。改款後的CLA 45不但提升了動力，而且更換了新一代的方向盤造型。老實說，個人更喜歡老款的方向盤造型，這一款的方向盤不僅讓我聯想到S class，還是覺得它有些偏商務風格。由於它的四驅系統獨特設定，這款車的轉向更像是前驅車，高速入彎帶有明顯的推頭感受，不太像是一款四輪驅動的車，這是一大劣勢。
座椅：
RS3
?RS3座椅的造型和做工沒什麼好挑剔的，無論是是不是黑奧迪的專業戶，這兩張座椅我想你也挑不出什麼可以「噴」的地方。紅色車縫線的做工，腰部兩側的包裹性和舒適性都非常不錯，所以也很適合用於日常駕駛，但是對於非常性能的玩家來說，你可能會覺得腿部兩側的包裹感受不夠好。
M2
M2上的這兩張座椅很像是E92 M3遺留下來的產物，造型，做工和它的內飾一樣「粗糙」，沒有什麼華麗的東西。但寶馬一直以來追求的都不是那種「華而不實」的東西，不過這一次這兩張座椅是例外，除了腰部椅背的支撐性不錯之外，從任何一個坐姿和高度你都很難找到駕駛性能車的感覺，這也是這款車和它性能表現相差最甚遠的部件，可以說是愧對了上面「M2」logo的圖案。
CLA 45?
雖然我在前文中狠狠地吐槽了賓士的內飾設計，但如果要對這兩張座椅評分的話，CLA 45是毫無疑問的number 1，除了在腿部的支撐稍短之外，腰部，頭枕以及大腿包裹的性能表現都非常出色，還有就是它的造型，也是極致的運動化。另外一個優勢就是雖然看上去非常注重運動型的兩張座椅，在?市區駕駛和巡航中的舒適性表現也同樣出色，可以說是真正的「文武雙全」。
操控：?
操控其實是一個非常主觀性的話題，因為每個人對於操控的感受不同，偏愛取向更不相同，就像很多人認為操控樂趣十足的福克斯RS，在我看來是一款競技取向很明顯的車，這類車普遍的一點就是「難開」，難以駕馭，但這只是對我等大眾來說，在賽道上賽車手可以非常輕鬆地去將它的樂趣「開出來」。所以下面我只能和大家分享一下三款車的操控感受以及我個人的偏愛，但每款車的真正操控樂趣與否還需要每位駕駛者自己去衡量。
RS3
?RS3很輕鬆地在這三者中成為了一款日常「最好開」的車。首先，它的方向盤電子輔助較輕，所以在低速行駛的情況下很舒服，它的座椅也很舒服；在普通模式下它和S3的區別並不大，很像是一部稍微加強了排氣的高爾夫R，一款非常適合日常代步的「披著羊皮的狼」。其次，它的四驅系統在如今的汽車市場上也算是數一數二的，Haldex 5是一套真正意義上的全時四驅，雖然它在平時任然是偏向前驅的設定，但是當你將車輛推向激烈駕駛之後，你可以很明顯地感受到在高速過彎的情況下這套電子系統的工作，將扭力分配給後輪，從而減少推頭的現象。所以它也是可以非常輕鬆就跑到最快的車，給予你十足的信心，車輛在每個彎道就像被重物死死地壓在軌道一樣。
?但這也同樣是缺點，因為在當你慢慢可以覺察到車輛的潛在極限以後，所謂的樂趣就沒有了，你甚至可以非常明確地預算到下一個彎道的行駛軌跡，長時間下來也可以說略帶「乏味」。但不可否認，一套智能的系統它更安全，更可以在需要的時候挽救你那過分自信的「駕駛技巧」，所以說還是利大於弊吧！如果是尋求一款「低調」的日常駕駛四驅性能車，那麼RS3在這個榜單中一定是你首選~
M2
?老實說我對寶馬有特殊的情結，從小就特別喜歡它們的車，除了經典的「雙腎」造型之外，另一個yuan"y就是上一代的E92 M3是我到目前為止最喜歡的車之一，依然是！其實外觀和內飾整體的做工和另外兩位相比，寶馬都不佔任何優勢，但是之所以它這麼多年依然可以和奧迪賓士平起平坐的一點就在於它無與倫比的操控性。這款M2依然是我所喜愛的操控特性，它的極限深不可測，雖然很多車評里都輕鬆將它當作是一款漂移利器去展現給大家，但是我告訴你，在實際生活中我們並不會真的關掉ESP，這是一種非常危險的做法，而且其實現實重你想讓這傢伙飄起來還真的「不容易」。
很多朋友都道聽途說或者通過網上視頻就覺得一款大馬力的後驅車只要稍大油門就可以輕鬆地飄起來，老實說以目前ESP的智能程度，即使你是地板油出彎都基本不至於出現失控的情況。而且這款後驅車的抓地表現比RS3和CLA 45還要好。再加上後輪驅動的設定，在過彎時候和另外兩位相比又可以說是非常「輕鬆」，寶馬精準指向性和非常重的方向盤，很容易就讓人腎上腺素飆升，所以和另外兩位相比它是更讓人興奮起來的車。
?CLA 45
?如果說RS3是最好開的，M2是最能讓人亢奮的，那麼CLA45就是那台讓你感覺最「棒」的車，這裡的「棒」更多的是在精神層面而非感官層面上。首先它的外觀和內飾最精緻，其次就是我發現這款車在路上的回頭率是另外兩台的好幾倍，這也可以算是給它加分的一方面吧！
?下面來聊一下駕駛層面的東西，它的四驅系統和RS3的工作方式很相似，最大的不同在於在一般模式下，這款車的動力輸出幾乎全部給到前輪，只有偵測車輛失去抓地力或打滑的情況下差速器才會工作將動力分配到後輪軸，所以它更像是一款分時四驅而非全時四驅的車款。以操控性來說，它的綜合表現其實不如前兩者，除了直線加速所向睥睨以外，彎道性能很一般，以往的AMG給予駕駛者的都是那種純正的肌肉感和比M Power還要讓人驚心動魄的駕駛感受，但在這台車上你完全體會不到我所提到的這些感受。
?很多人可能會說一款2.0T的AMG肯定不能和當年的那些V8相比，但我就這麼說吧！排量為2.3T的福克斯RS乃至前置前驅的本田CTR整體操控性能在我看來都比CLA 45要好，它們的售價僅有這款車的一半。如果熱愛這台小排量引擎又注重駕駛感受的朋友，A45會是更好的選擇，多了一個「屁股」其實會對車輛的前後配種以及軸距重心造成非常大的影響，所以CLA 45是那種可以玩玩直線，但山路賽道都顯得比較吃力的車款。
?總結：
RS3
?在這裡我要為奧迪說幾句話，很多人都說這個品牌是因為國內的官車才炒起來的「偽豪華」，我這裡可以非常負責任地說，奧迪在任何一個國家，都是屬於「豪華品牌」的一員，與賓士，寶馬，雷克薩斯，沃爾沃還有捷豹這五「主流」豪華品牌齊名。它的內飾做工，參加賽事的經驗也不比同為德系的另外兩位差！
RS3這款車如果要我選擇，還是會選擇兩廂版本。首先是我個人更偏愛wagon的造型，其次就在於三廂的RS3在操控上沒有兩廂來得那麼靈活，並且置物空間表現也沒有前者來得好，讓我很難有理由不去選擇鋼炮版的RS3。
你不需要太多技巧，就可以將它開得很快，四驅系統很智能化，電子的輔助很先進，抹殺了一部分駕駛樂趣是肯定的，但提供了非常好的安全性，並且也賦予了它很高的極限。但它模糊的方向感是最大的敗筆，也抹殺了它在操控犀利上的作為，你總是需要在同一個彎道比另外兩者打更多的方向，並且修正回來的幅度也更大，這無疑是在激烈駕駛下一件非常頭疼的事情。
?所以從性能和操控樂趣給它打分的話，我並不可以給它太高的分數。但它絕對是同級別最強的「買菜車」，日常駕駛舒適度最高，排氣聲浪迷人，燈具造型前衛，外觀相對低調，並且直線加速度表現驚人，偶爾小玩一下也安全可靠，這不正是一款「買菜」性能車所要具備的所有元素嗎？
M2
?如果你不是特別熱血的性能愛好者，或者說你並不覺得開車是一件多享受的事情，那麼M2肯定不是你的選擇。空間，舒適性表現都是三者之中最差的，在代步的過程中，過重的方向盤又成為了一種「累贅」，這款車更適合的角色是作為家中的第二輛車，在周末帶著它出去跑跑，感受下山路間行雲流水的那種快感。
?但如果從性能方面來評價它的話，此次評測的另外兩款都有很多值得向寶馬學習的地方。因為除了直線加速略勝之外，另外兩款車的方向盤迴饋感受，懸掛表現以及動力輸出線性程度都不能和M2相比，所以說寶馬在「看不見」的東西上花的功夫要比另外兩個品牌多得多，即便它沒有奢華的內飾和迷人的排氣，座椅也很一般，但它任然是一部名副其實的「Driver"s Car"。
CLA 45
?以往的AMG都給人一種德系「肌肉車」的感覺，即使身材最小的SLK 55 AMG都配上了一台V8的自然進氣。但A45/CLA45的出現證明了AMG不僅僅是「肌肉男」，也可以在鋼炮主流的四缸渦輪上有所作為。它的外觀足以征服很多人，當然包括我自己，雖然已經上市有些年頭，但每當我看到這款車還是覺得它是如此優雅。17年改款後的CLA 45更是加入了許多空氣動力套件來體現它的"精緻度「，可以說是顏值和性能一樣出色的豪華入門高性能。
?但很可惜「既生瑜何生亮」，這款車的整體表現雖然優秀，但如果當你和今天的另外兩位對手對比的話，你就會發現它似乎在每個方面都缺了點什麼？第一，它的四驅系統沒有RS3的智能化，配合上它三廂的設計，推頭的感受明顯。第二，AMG的變速箱一直以來和寶馬還有奧迪的雙離合對比都不佔什麼優勢，在以往自然進氣V8上體會還不是很明顯，但在2.0T這樣的小車上缺陷一下子暴露出來了，由於渦輪本身就有滯後的問題，再加上變速箱不能非常邏輯化的選擇適當的擋位，就造成了車輛更加「突兀」的駕駛感受，手動撥片換擋的速度也難和另外兩位持平，所以我不認為它是一款非常「合格」的豪華高性能車（除了直線加速以外），還是那句話，A45會是更好的選擇。
?樂於結識各路愛車人士，聊車看車分享汽車知識~
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