巴拿馬運河：美洲金腰帶，一河鎖兩洋

06-21

巴拿馬運河運河概況

巴拿馬運河位於中美洲國家巴拿馬，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋樑」。

巴拿馬運河由巴拿馬擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米，而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處長約82千米。

船隻從大西洋通過運河到太平洋時，先經由利蒙灣內長約11公里的進口航道到達加通水閘；在加通船閘有連續3座水閘將船隻升高26米（約8層樓的高度），進入加通湖；然後再經過蓋拉德人工渠進入佩德羅米格爾水閘；在將船隻高度降9米後進入米拉弗洛雷斯湖；然後再通過米拉弗洛雷斯兩級船閘，通過船閘降低16米後進入太平洋。船隻從深水到深水的平均通過時間約為9個小時。

傳統的太平洋與大西洋之間的航行是要繞過南美洲頂點的合恩角。經過巴拿馬運河，紐約至舊金山的航程可以縮短16%，利物浦至舊金山的航程縮短43%，而紐約至悉尼的航程也縮短28%。目前通過巴拿馬運河的貨物量佔世界總量的5%。

開鑿背景

早在15世紀，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科·科爾特斯就提出過修建運河的主張。1523年，西班牙國王查理一世明確提出了開鑿一條中美洲運河的主張。

1772年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開的國際會議上，中美洲運河的開鑿正式提上了日程。在擬議的四個開鑿地點中，巴拿馬地峽以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峽以有尼加拉瓜湖和聖胡安河可資利用，逐漸成為眾望所歸。

1849年，加利福尼亞發現金礦，經濟飛速發展，運河的開鑿日益受到各方關注。

1876年，由法國控制的洋際運河工程國際公民協會在巴黎成立，著手對巴拿馬運河的開鑿進行相關論證，此舉得到了哥倫比亞政府的認可（巴拿馬原屬於哥倫比亞）。

1879年5月，召開了審議巴拿馬運河問題的國際會議，由主持開鑿蘇伊士運河的法國著名外交官雷賽布為主席。英、美、德等國的代表也分別與會，會議不顧美國代表的強烈反對，通過了開鑿巴拿馬運河的決定。7月5日，法國洋際運河工程總公司正式成立。

1887 年法國人施工時的工地

運河開鑿的過程

蘇伊士運河的成功修建，讓雷賽布的聲譽達到頂峰。但相對於沙漠平地里開挖的蘇伊士運河，巴拿馬運河的開鑿簡直是雷賽布的噩夢。

巴拿馬地峽是熱帶雨林氣候，潮濕悶熱、叢林密布、交通閉塞、地形複雜，基礎設施落後，缺乏起碼的施工條件，當來自55個國家的4萬施工大軍進駐之後，人們才發現那裡簡直是一個人間地獄：參天的密林中毒蟲遍布，令人難以容忍，炎熱的天氣使可怕的疫病蔓延開來，奪走了大批工人和技術人員的生命。

1895，當時的衛生狀況堪憂，黃熱病，瘧疾造成大量減員

比炎熱氣候和惡劣環境更可怕的是人為的失誤，起初，雷賽布照搬蘇伊士運河的經驗，認為可以利用巴拿馬地峽眾多的湖泊修建一條海平式運河，誰知施工四年之後，才發現這條路行不通。最令雷賽布煩心的還有美國人的拆台，美國人經營的巴拿馬鐵路與運河平行，但美國人根本不予工程配合。最後逼得法國運河公司不得不以2550萬美元的天價買下這條僅值750萬美元的鐵路。

最後，法國運河公司在經營管理上也出現了問題，以雷賽布為首的高管層在工程難以為繼的情況下，卻大肆侵吞公開發行的運河股票資金；到1889年，法國洋際運河公司山窮水盡，不得不宣告破產，雷賽布本人也上了法庭。

1894年9月，為了收拾這個爛攤子，法國政府牽頭另組了一家公司，接手運河工程，決定將原來的海平式運河改成水閘提升式運河，然而工程依舊進展緩慢。

1896年的施工現場

法國人在開鑿巴拿馬遭遇滑鐵盧後，1899年8月，美國派一個以海軍專家約翰·沃爾克為首的技術委員會來到巴黎，與法國政府接觸，探尋轉讓運河租讓權的可能性，但經過多次磋商未果。1901年12月，美國議會開始討論撥款建造尼加拉瓜運河的問題，這對巴拿馬運河的開鑿造成了很大衝擊。

1902年1月4日，法國以4000萬美元的價格轉讓其財產和租讓權給美國，1月28日，美國國會授權西奧多·羅斯福總統完成對法國運河公司的收購。這是他任內的主要功績，他也因此被美國人民雕入總統山。

1903年11月4日，在美國的支持下巴拿馬宣布獨立。14天後，美國與巴拿馬共和國簽訂了「美馬條約」。條約規定，美國保證巴拿馬的獨立，巴拿馬把寬10英里、面積1432平方公里的運河區交給美國永久佔領、控制。

1904年美國人接手時的場景

美國人的介入使巴拿馬運河工程全面恢復，預算得到了控制，工期大大提前，1914年8月15日，完成了試航，1920年6月12日，巴拿馬運河正式通航。相對於10年8個月的蘇伊士運河，巴拿馬的運河開鑿耗費了35年！在幾十年的運河開鑿史上，共有近3萬人因傷病致死，其中包括不少中國工人。

1910年，船閘的施工現場

首航儀式圍觀滴群眾，不知道有沒有擠掉水裡的：）！

1914年首航的船隻

運河主權的鬥爭

運河鑿通之後，運河區成了「國中之國」，升美國國旗，實行美國法律，由美國總統任命運河區政府總督。那裡還建有14個軍事基地和各種軍事學校，設有「美國南方司令部」。

經過巴拿馬人民堅持不懈的鬥爭，美國被迫於1936年修改條約，不斷增加租金。1967年6月，美巴商定了三項新條約，該條約雖明言廢除1903年條約，但未觸動美國的根本利益，因而遭到巴拿馬人民的強烈反對。

1970年9月，巴拿馬最終拒絕了1967年美巴條約草案。托里霍斯執政後，在人民的支持下，曾多次公開要求收回運河區的管轄權。

1977.9.17 巴拿馬美國簽署歸還運河協議簽字儀式

1977年9月7日，巴拿馬和美國在華盛頓簽訂了新《巴拿馬運河條約》。新條約於1979年10月生效。它規定廢除1903年的美巴條約，運河的經營權和領導由兩國政府官員組成的運河委員會負責，兩國保證維護，而保衛運河由美國負主要責任。運河區的海關和移民、郵政、司法管理等交由巴拿馬負責。

新條約於1999年12月31日期滿後，巴拿馬全部承擔起對運河的管理和防務。

新時代的運河

巴拿馬運河的水閘靠加通湖、米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運作，這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流入的。各水閘的長度、寬度和深度均一致。每組水閘都是成對的，船隻可以雙向同時通過。稍大的船隻須靠運行於閘壁頂部齒軌上的電動機車牽引通過水閘。船隻在進入水閘之前，必須經過一道在入口兩壁間拉直的防護鏈。

由於需要通過船閘，於是就出現了專門設計適應運河的船隻，這就是巴拿馬級船舶的由來。巴拿馬型船的最大尺寸為:長: 294.1米寬：32.3米吃水: 12.0米一艘巴拿馬型貨輪，一般載重在65000噸左右。

這個角度看船閘，感覺不大嘛！

這樣看就知道過運河多擠。

無法通過巴拿馬運河的船隻，被成為超巴拿馬型，例如超級油輪和超大型集裝箱船。美國的重型航母也屬於超巴拿馬型，例如尼米茲級航母長達333米，船寬41米，飛行甲板76.8米寬。中途島之後美國航母就不能走巴拿馬運河。

隨著全球經濟的發展，世界貿易活動以及貨運量的大幅增加，越來越多的超大型船隻投入運營，巴拿馬運河現有通航條件已不能適應發展的需要。巴拿馬運河的船閘只能允許巴拿馬型船在幾乎貼著牆壁的情況下通過，超巴拿馬型船則必須繞走南美洲的合恩角。

巴拿馬政府於2006年4月24日正式提出了總投資為52.2億美元的運河擴建計劃，2007年9月3日，巴拿馬運河擴建工程正式開工。2016年6月26日，巴拿馬運河拓寬工程舉行竣工啟用儀式。長300米的巨輪「中遠海運巴拿馬」號，裝載著9400個集裝箱，緩緩駛出新巴拿馬運河船閘進入太平洋，標誌著運河擴建工程的完成！

新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。對於集裝箱船來說，通過巴拿馬運河的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬箱左右，油輪噸位可達16萬噸左右。新船閘似乎也能滿足美軍目前航母的通過。

2013年擴建工程的新船閘從義大利運抵

2010-2011會計年度，運河管理公司上繳巴拿馬政府總數10.43億美元的運河通行費。和蘇伊士運河超過50億美金的收入還是差的比較遠。當然巴拿馬運河的通行量只有蘇伊士運河的一半左右。

尼加拉瓜運河

在歷史上尼加拉瓜運河方案一直是和巴拿馬運河競爭的方案。1902年，美國會已準備為開鑿尼加拉瓜運河撥款。法國運河公司的總工程師菲利普·比諾·瓦里亞利用尼加拉瓜的火山問題說服美國人放棄。

著名的火山郵票，本來是死火山，畫蛇添足搞了幾個煙，讓美國人放棄了方案！

尼加拉瓜運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。

航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。

2014年12月22日，尼加拉瓜大運河在瓦斯市開工建設。運河修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。工程將耗資500億美元，預定2019年竣工，2020年投入使用。

中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。中鐵建和葛洲壩集團與HKND有戰略合作協議。中國官方的表態是：「企業行為與政府無關」！當年明斯克號這樣說滴，基輔號也是這麼說滴，瓦良格號也還是這樣說滴。

尼加拉瓜運河

303號AI
更看好在泰國修個克拉克運河！

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