【說客】科普|關於「奧迪」的八個冷知識

奧迪作為進入中國最早的豪華品牌，給幾代國人留下了「官車」「燈廠」的形象。但在外國人眼裡，奧迪並不是一直都如此豪華的。前輪驅動、轉子引擎、全鋁車身，奧迪都是這些技術的先驅者的。在奧迪眾多的歲月里，自然也發生了不少趣事。小么這次就來科普下，關於關於「奧迪」的八個冷知識。

1.「奧迪」其實是個小兒子

奧迪品牌的誕生有點複雜，要先講到其創始人奧古斯特·霍希先生（August Horch）。霍希在原本是成立了自己的命名的公司-霍希汽車。但因為霍希先生太熱衷於賽車事業了，導致了公司的財務困難。在一次實驗事故後，實在忍受不了的其他股東把霍希先生踢了出去。霍希先生只能再成立新的品牌，不能使用自己名字轉而使用了「奧迪」。該名字是其合伙人菲肯徹爾的小兒子做拉丁文作業時念出來的，霍希聽到這名字就確定使用了。"Horch"為德文"聽"的命令式 「聽吧！」的意思，而"聽"的拉丁文則念作「Audi」，可謂一語雙關。就這樣「Audi」汽車公司作為霍希先生的小兒子誕生了。

2.奧迪曾是世界上最大的摩托車製造商

現如今有很多汽車公司有摩托車業務，比如寶馬、本田、鈴木。奧迪在誕生之初也涉及摩托車業務，當年聯盟的四個品牌中DKW公司就負責摩托車。在二戰前DKW是世界上最大的摩托車製造商，二戰時負責生產德國的軍用車。戰敗後旗下的RT125型摩托車的設計圖紙被交給了美國的哈雷戴維森和英國的BSA兩家公司。即便是在50年代市面上很多廠家都在仿照該車的兩衝程摩托車發動機設計。其中包括雅馬哈、Voskhod等大廠，如果不是戰爭原因奧迪的摩托車技術可能還是世界第一。

3.奧迪曾是賓士旗下品牌

二戰德國戰敗導致了奧迪汽車聯盟瓦解又重組，新的汽車聯盟在戰後只生產經濟實用的摩托車和汽車。時至1959年當時德國汽車老大-賓士收購了已成為平民品牌的奧迪。此次一共收購了年營業額約4億德國馬克的業務及10000名員工，賓士一躍成為聯邦德國最大的汽車製造商。但之後的奧迪並沒有真正的復興，沒有任何新技術和研發資金。到了1962年賓士的生產和銷售處於歷史最高峰，而奧迪卻處於業績低谷。出現了財務問題奧迪最終轉賣給了大眾，下圖是1962年奧迪唯一一款麵包車-Schnellaster。

4.奧迪應該是五環才對

奧迪官方常常都介紹自己是奧迪、霍希、漫步者、DKW四家公司組成的，所以標誌是四個環。但實際上奧迪在得到了大眾的資助後還收購了一家公司-NSU，這是一家比奧迪歷史還要長的公司。NSU誕生於1873年，從自行車、摩托車一直到汽車。奧迪全球首次運用的全鋁車身技術，其實是NSU在1931年開始研發的。以技術為基礎的NSU，其創始人就是轉子引擎的發明家菲加士·汪克爾（Felix Wankel）。對於如今奧迪的貢獻，NSU汽車是最大的。可能因為五環標誌早就被奧運會註冊了，否則現在奧迪應該是五環才對。

5.奧迪也曾推出過轉子發動機的汽車

前文提到過NSU併購到了奧迪，其轉子技術自然也是在奧迪手裡。收購之後的奧迪並沒有立馬停止轉子發動機的研發，NSU最後一款搭載轉子發動機的車型是Ro 80。該車早期的軸承潤滑不良、數萬公里就要更換的問題，在收購後是得到了解決的。但因為石油危機爆發，品牌信譽的降低從而停產。在1979年奧迪試圖復興轉子技術，創造了唯一一款搭載轉子發動機的奧迪200。但在已經沒有轉子發動機的地位，當時轉子奧迪200的產量極少。

6.奧迪100是世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型

要說奧迪所有車型中最有意義的三款車，其中必定有奧迪100。奧迪100是大眾收購奧迪後的第一款車型，時任產品開發總監路德維希·克勞斯（Ludwig Kraus）將100定位於豪華轎車。其低風阻的車身和當時流行的前置前驅是奧迪100成功的關鍵，原本期望30萬的銷量變成了100萬。從此前置前驅的豪華車成為了奧迪的形象，其第三代奧迪100達到當時世界最低的0.30的超低風阻係數。並且就是這代奧迪100進入中國，鞏固了奧迪在中國的地位。

7.奧迪quattro的四驅技術來源於大眾

奧迪所有車型中最有意義的三款車，怎麼能沒有奧迪Quattro。這輛車身上有太多的榮譽，1982、84年WRC冠軍、開啟了四驅拉力的年代、奧迪RS高性能系列的鼻祖。這一切的榮譽始於一輛名不見經傳的大眾Iltis越野車。時任奧迪測試主管的費迪南德·皮耶希在一次北極冰地測試中發現，自己駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車在直道上比200馬力前驅測試車慢。但在雪地的彎道上要慢，所以他建議將大眾Iltis的四驅系統移植到奧迪80上。又到了一年後的冬天，奧迪Quattro A1原型車面世。

8.成也風雲、敗也風雲的奧迪TDI

奧迪所有車型中最有意義的三款車，最後一款我認為是奧迪80 TDI。為什麼是這款？該車有一個歷史性的舉動，1992年奧迪80 TDI環遊世界行駛了40273公里，平均時速85.8公里/小時，但百公里油耗只有3.78升。在油電混合沒有普及的90年代，TDI是當時最為經濟的車款。深受歐洲人民的喜愛，這也是為什麼美國排放門是歐洲人受到的影響最大。如今的TDI是人人嗤之以鼻的車款，成也風雲、敗也風雲很好的體現在TDI身上。

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