圖紙上的中國ZTZ-20坦克

設計建模：周立（Starolf）

渲染製圖：西葛西造艦

建模工具：SketchUp 8

渲染工具：3ds Max 2014

前 言

自二戰以來，坦克一直是地面部隊核心突擊兵器，雖然當代反坦克技術裝備發展迅速，但依然無法動搖主戰坦克在大國陸軍中的主力地位，也沒有裝備可以有效替代坦克的傳統作用。尤其是像我國這樣有著眾多陸上鄰國和複雜地緣環境的背景，主戰坦克更是解放軍地面部隊不可或缺的重要裝備，解放軍在ZTZ99式批量服役不足十年就開始裝備性能全面提升可與美軍M1A2SEP媲美的ZTZ99A，足見解放軍對主戰坦克發展的重視。顯然，發展新一代主戰坦克是我軍裝甲部隊發展的必由之路。

需要怎樣的新一代坦克

需求指引裝備發展，作為新一代主戰裝備之一的四代坦克自然要基於我軍近未來的作戰任務需求來發展。懸而未決的台灣問題、糾纏不清的領土爭端、迅速擴張的海外利益、「一路一帶」發展戰略的穩步推進，都需要PLA以強大的武力來保駕護航。這也意味著PLA需要具備在國內外各種複雜地形環境下打擊各種類型的反華勢力的能力，亦即跨區域機動作戰與適應各種級別武裝對抗的能力。如此一來，良好的可部署性和靈活的戰場環境適應性都是四代坦克的基本指標。

任何裝備的發展必須以自身的實際技術能力和經濟能力為基礎，超出自身技術能力的設計方案不僅會造成裝備開發周期不可控制的拖延，而且可能導致裝備開發最終失敗，大量的開發投入無果而終。超出自身經濟能力的裝備會給部隊帶來極大的裝備壓力，有限的軍費預算要求武器裝備在滿足基本要求的前提下儘可能壓縮成本，考慮到外軍龐大的裝備規模需求，對於成本控制的要求格外苛刻。因此，良好的技術可行性和經濟性也是四代坦克的必要條件。

由此，可以總結出四代坦克的幾個必須指標：

(1)良好的可部署性，要求四代坦克更輕更小以便於通過多種運輸方式進行跨區域投送、要維護方便以利於跨區域持續作戰；

(2)靈活的戰場環境適應性，要求四代坦克有著優秀的基礎性能，並可根據作戰任務需進行有針對性的戰術性能調整；

(3)良好的技術可行性和經濟性，要求四代坦克慎重採用新技術，規避一切非必須的技術概念調整，還要嚴格控制成本，不能比ZTZ99A等三代坦克高出太多。

新一代坦克的方案實現

（1）通過無人炮塔、雙人車組、高功率密度動力包等技術手段來減小坦克的總體尺寸，從而在保持基礎防護能力的同時大幅降低重量。

（2）採用完善的新一代車載綜合信息系統來保障四代坦克的體系化性能；採用改進型晝夜光學觀瞄系統、新型毫米波相控陣雷達、以及自動化火控系統來完善四代坦克的信息感知能力，採用發射整裝彈藥的電熱化學炮技術和新型自動裝彈機技術來提高主炮威力、射程及射速；採用完善的改進型被動裝甲防護和可靠的主動防護系統來提升四代坦克的綜合防護性能；.採用基於緊湊型大功率動力包的混合動力與電傳動技術、以及智能電力分配技術來提升四代坦克的動力輸出與電力維持能力，採用主動液氣懸掛技術來提升四代坦克的路面適應性及越野性能。

（3）大量採用已經在現有裝備上廣泛應用的成熟技術，比如99A、新輕坦等已經使用複合裝甲技術、觀瞄火控技術等經過適度改進就完全可以滿足四代坦克的需求。如此一來，可以有效降低開發過程中的技術風險，還能顯著降低裝備採購及維持成本，提高新型坦克服役後的裝備繼承性，加速形成戰鬥力。保守估計在2025年之前即可定型裝備部隊並初步形成戰鬥力。

根據上述需求分析，筆者提出了被命名為「前線裝甲突擊系統」（Frontline Armored Assault System，後文簡稱FAAS）的我軍第四代主戰坦克概念設計方案。

FAAS方案概述

（一）FAAS方案構成

（1）FAAS總體構型

FAAS是採用常規重型履帶式底盤搭載無人炮塔的雙人制坦克。

FAAS的車體以二代輕型坦克底盤為基礎發展而來。車體從右前至後分為乘員艙、戰鬥艙、動力艙三個部分。兩名乘員分別是車長和駕駛員，分別位於乘員艙的右側和左側；戰鬥艙包括無人炮塔和位於車體內的自動裝彈機，戰鬥艙與乘員艙及動力艙用裝甲隔板完全隔開；後置動力艙安裝有一體化的混合動力-電傳動動力包及其主油箱。

FAAS的車載系統由綜合電子信息系統、綜合火力系統、綜合防護系統、混合動力--行走系統構成。

（2）FAAS主要技術參數

乘員數 2人

車體長（不含附件） 7.10米 全長（炮向前） 10.20米

車寬（不含裙板） 3.12米 全寬（含裝甲裙板） 3.60米

車高 （至周視儀頂）2.60米

戰鬥全重（標準防護） 45噸 戰鬥全重（增強防護） 50噸

最大公路速度 》80km/h 最大越野速度 》50km/h

最大行程 》500km

（二）綜合電子信息系統

信息化能力是現代化體系作戰的基礎條件之一，也是各種裝備平台的戰術性能倍增器，瞄準未來戰場的FAAS自然也將車載綜合電子信息化系統的設計放在首要位置。

（1）完備的車內與車際信息交互

FAAS的綜合電子信息系統以通用車載數據匯流排為基礎、基於光纖通道進行高速數據傳輸的分散式開發體系結構。通用數據匯流排是在MIL-STD-1553B匯流排基礎上發展的全軍通用的新一代車載數據匯流排技術，該匯流排採用混合型拓撲結構，有著良好的兼容性和經濟性。FAAS的綜合電子信息系統通過通用數據匯流排控制介面將車載指揮控制分系統、火控分系統、防護告警分系統、任務模塊分系統等車內各功能子系統有效融合，從而實現通信傳輸、探測感測、火力火控、防護抗損、動力傳輸、車況動態等各的信息交互。

FAAS的車際信息交互則主要採用戰術數據鏈和車際數據鏈。在專用安全通信協議的支持下，戰術數據鏈及車際數字電台系統則將每一輛FAAS（及其他搭載綜合電子信息系統的平台）與我軍的戰場戰術互聯網緊密相聯，各級指揮官、戰勤保障及支援分隊可以實時掌握需要的所屬部隊與友鄰單位的相關戰術信息並進行通暢可靠的信息交互。在綜合信息化系統的支持下，FAAS會成為我軍信息化戰術體系中的一個高效戰術節點，充分發揮戰術職能。

（2）系統綜合控制艙

由於FAAS的乘員集中布置在前部乘員艙，因此FAAS的乘員艙也是全車的系統綜合顯示與控制艙。FAAS的乘員艙已經完全實現「玻璃化」，左側駕駛席控制台有2個駕駛員顯控終端和1個輔助顯示器，右側車長系有2個大尺寸的車長顯控終端，中間還有1個通用遙控顯控台，不僅用於操作武器站，也可以操作選配的無人機或其他遙控平台，各個顯控終端可以切換顯示由數據匯流排彙集的綜合電子信息系統的各種車況、導航及戰術數據信息。FAAS的車長主任務計算機和火炮火控計算機都布置在全防護的乘員艙內，車載雷達及光學觀瞄系統等感測器的光電探測信息通過光纖通道接入乘員艙顯控終端，車載動力及行走系統以電子介面的方式通過光電通道接入駕駛員終端，必要時可以通過其他顯控終端應急駕駛車輛。

（三）綜合火力系統

為了進一步提升坦克火力水平以應對未來的外軍新型坦克，FAAS配置了以綜合火力系統由綜合火控系統與125mm電熱化學主炮為核心、輔以多功能武器站的綜合火力系統。

（1）綜合火控系統

FAAS的火控系統由車長周視儀、炮鏡、毫米波雷達、全景攝像機、橫風感測器、光學告警系統等外置感測設備與綜合火控計算機組成。

①車長周視儀和炮鏡均為集成了新一代熱像儀、高解析度CCD、激光測距儀等穩像觀瞄設備，其中周視儀有著更大的光學通道孔徑和有效作用距離。周視儀與炮鏡均由車長使用，按需切換。在主要觀瞄系統損壞後，還可使用武器站的觀瞄系統及炮盾上的備用簡易炮鏡應急。

車載毫米波雷達的四面主動相控陣天線分布在炮塔四周，可以探測並跟蹤數公里內的多個目標，安裝在炮塔上的橫風感測器為火控系統提供可靠的環境參數以修正火控信息，環布在車身及炮塔上的10個雙鏡頭攝像機可以為乘員提供穿透式全景觀察條件。

②高度自動化的火控計算機會根據晝/夜光學通道及雷達、光學告警系統等感測器獲取的數據信息進行自動目標搜索、識別和跟蹤目標，車長只需確認目標並規劃攻擊策略即可，火控系統會根據車長規劃指令自動結算目標參數並實施攻擊。

（2）新型電熱化學炮

電熱化學炮技術是進一步提升化學能火炮威力最重要的火炮發射技術，電熱化學炮較之傳統坦克可大幅提高射彈的炮口初速，射彈動能高出30%~50%，使得火炮射程和著彈動能都有顯著的提升，此外電熱炮還可使用更穩定和發射葯以減小彈藥殉爆的概率。較之電磁炮，電熱化學炮只是利用等離子點火來改善射彈初速，能源需求和總體技術難度都遠低於同等炮口動能指標的電磁炮。基於提升四代坦克打擊火力的現實需求和電炮技術發展的進度，FAAS採用了一門125mm口徑的電熱化學炮，同時為了降低技術風險，FAAS的電熱炮選擇了相對成熟的整裝式固定發射葯炮彈，而非性能更好但技術難度也更大的液體發射葯炮彈。

FAAS的電熱化學炮身管為52倍徑，配套該炮開發了包括尾翼穩定脫殼穿甲彈、殺傷榴彈、編程空爆榴霰彈、聚能破甲彈和炮射導彈等多種125×25mm整裝彈藥，FAAS的主炮彈藥基數為39發。FAAS的電熱化學炮發射配套的特種合金長桿穿甲彈時初速可達2000m/s以上，能在3000米距離上達到超過700mm的有效穿深。

FAAS的主炮由安裝在吊籃內的全自動裝彈機供彈，主炮最大射速不小於12發/分，戰鬥射速可達8~10發/分。FAAS的自動裝彈機為內傾雙層轉盤結構，全部39發炮彈置於於雙層轉盤上的39個獨立彈筒中，雙層彈盤及各個彈筒之間均用防火防爆隔板隔開，從而使存放的彈藥具有良好的防火抗衝擊功能，可以大幅減少彈藥被鄰彈引燃或殉爆的風險，並在殉爆時盡量向泄壓板方向排放燃氣和衝擊。FAAS自動裝彈機裝填原理如圖所示：

FAAS的炮塔兩側主裝甲外側設置有帶厚重裝甲蓋板的補彈口，可人工或機械臂自動補彈。

（3）多功能武器站

FAAS的多功能武器站安裝在炮塔左後側，武器站包括1挺12.7mm重機槍、1套獨立觀瞄系統和1套外掛主動激光壓制模塊。12.7mm機槍可替換成35mm榴彈機槍或其他類似武器。武器站的觀瞄系統集成了簡易熱像儀、CCD、激光測距機等光學通道並有裝甲保護的，必要時還可作為主炮的應急觀瞄系統。外掛激光壓制模塊是重量和體積顯著減小的新一代緊湊型激光壓制系統，該系統的主光學鏡組擁有獨立的水平和高低伺服系統。

12.7mm武器站通過數據匯流排與綜合火控系統交聯，即可由綜合火控系統自動控制，也可由車長或駕駛員手動操作。

（4）多用途導彈系統

為了提高應對複雜戰場環境，打擊多種目標的能力，FAAS在炮塔尾艙兩側各安裝了一套雙聯導彈發射器，發射器與炮塔外側附加裝甲一體化設計。導彈發射器通常配置4枚彈徑150mm的「藍箭」多用途導彈，「藍箭」導彈主要用於以攻頂方式打擊裝甲目標，必要時也打擊低空低速飛行的直升機或無人機。

FAAS需要執行偵察監視任務時，可用導彈發射器發射「蒼鷺」微型無人機，「蒼鷺」收納直接150mm，全長1.2米，重8千克，採用火箭助推器發射升空。「蒼鷺」升空後機翼翼展0.8米，以電動發達帶動尾部雙葉螺旋槳推進，可在10km範圍內巡航60分鐘。「蒼鷺」通常用於執行近距離監視和補充偵查任務，依靠內置的GPS/北斗+INS模塊提供精確導航信息，機頭設備艙內安裝了一各紅外攝像機和一個激光測距儀，可以提供提供數公里範圍的晝夜視頻信息。

（四）綜合防護系統

基於應對未來強大而多樣化的反坦克手段的需要，FAAS綜合運用了多種分級被動裝甲防護設計和軟/硬殺傷主動防禦系統。

（1）基於逐級抗損原則的防護結構布局

按照裝甲車輛逐級抗損的防護原則，最優先保證不被發現和打擊，其次確保被命中也不被擊穿，再次盡量減小被命中的附帶損傷保持任務能力，然後即使被擊穿也不會殉爆，最後即使彈藥艙殉爆也要盡量確保乘員安全。基於這一原則，FAAS不僅將乘員艙與戰鬥艙分隔，而且將容納全部彈藥的裝彈機置於有著層層保護的炮塔吊籃內。再通過一系列複雜的裝甲布局對車體，尤其是戰鬥艙內的彈藥進行了全方位的分隔保護，此外還設置了車底及車頂泄壓口，從而最大限度降低彈藥被命中甚至殉爆的損失。

隨著各種末敏彈、攻頂反坦克導彈等多種攻頂彈藥的出現和普及，未來戰場上坦克將面臨異常嚴重的攻頂彈藥威脅，典型三代坦克普遍脆弱的「天靈蓋」往往會成為其致命弱點。因此，FAAS針對攻頂威脅全面加強了頂部防禦。在結構上，FAAS選擇了首上裝甲布局和厚重的頂部裝甲來最大限度的提高對乘員艙乘員艙的天頂防護，覆蓋整個炮塔座圈的複合裝甲重達2.5噸以上。此外，還在炮塔戰鬥室頂部和尾艙頂部及後部布置了數塊可快速拆換的新型雙防反應裝甲。

（2）模塊化分級防護被動裝甲

被動裝甲防護是坦克最後的防線，也是最堅實的防線。FAAS採用小傾角首上迎彈模式，首上傾角37°，主裝甲是99A複合裝甲的改進型，其水平厚度達900mm，RHA等效厚度850mm左右，首上主裝甲之上裝有一層間隙裝甲；乘員艙頂部裝甲垂直厚度超過150mm，主炮戰鬥室側裝甲厚度160mm，車體與炮塔前、後、側向基甲厚度40~100mm。FAAS的炮塔座圈範圍由320~440mm厚的複合裝甲完全覆蓋，炮塔兩側外圍布置有和豹2A6類似的空心間隙裝甲。

FAAS通常在翼子板安裝間隙裝甲結構的空心間隙裝甲，裙板的間隙裝甲外殼和內襯裝甲板和分別拆卸。和炮塔間隙裝甲一樣，裝甲裙板內的空心部分也可以按需安裝非爆炸式反應裝甲模塊以提高對反坦克彈藥的抵抗能力。此外，FAAS還在動力艙周圍安裝了柵格裝甲。

考慮到適應不同強度和性質的任務的需要，FAAS充分應用了「模塊化分級防護」理念。

在標準防護模式下，FAAS維持前述裝甲狀態，車體正面可以抗擊2000米距離射擊的幾乎所有長桿穿甲彈，側面可抗擊普通輕型單兵火箭彈的打擊，炮塔側面下部可抗擊重型火箭彈的攻擊，炮塔和乘員艙頂部可抗擊各種輕型EFP的垂直打擊，座圈位置可抗擊「標槍」等攻頂導彈的打擊。此時FAAS戰鬥全重約45噸。

在增強防護模式下，FAAS還會在首上、炮塔、以及裙板的間隙裝甲內填充非爆炸式反應裝甲模塊，從而將正面車體抗穿能力提升到等效1000mmRHA以上、車體側面提升到能抗擊串列戰鬥部的輕型反坦克火箭筒的能力。必要時還可在重要部位安裝重型爆炸式反應裝甲以應對更重型的反坦克火力。此時根據附加裝甲安裝方案的不同，FAAS的戰鬥全重約為48~51噸。

（3）軟硬結合的主動防禦系統

主動防禦系統是新一代坦克迎擊威脅的第一道屏障，完備可靠的主防系統可以有效減輕載車面臨的威脅。FAAS的主動防禦系統由包括毫米波相控陣雷達、全向光電告警器等感測器和主動激光壓制模塊、主/輔硬殺傷攔截彈模塊等構成。

主動激光壓制模塊附掛於多功能武器站一側，其激光發射鏡頭可獨立仰俯和旋轉並保持自穩定，激光壓制模塊的額定功率為3kw。硬殺傷彈藥模塊包括固定安裝於炮塔四周的10個76mm雙聯彈藥模塊、安裝在炮塔兩側的2個8聯旋轉式和2個6聯固定式56mm輔助彈藥發射模塊。各彈藥模塊均可按實際需要靈活裝配殺傷榴霰彈、定向攔截彈、煙霧彈、主動干擾彈等彈種。

主動防禦系統的主要工作流程：

①當全向光電告警器、毫米波雷達等感測器發現非友方的激光照射或來襲彈藥時，激光壓制模塊快速指向大致的來襲方位並發射寬幅激光壓制對方的光學瞄準或制導；

②在激光壓制模塊開始工作的同時，車長周視儀和炮塔先後指向威脅方向並發射干擾彈和煙霧彈遮蔽坦克，再周視儀結合雷達對來襲目標進行精確定位，隨後按照計算出的最佳攔截窗口發射攔截彈摧毀來襲彈藥；

③對已經發現的來襲彈藥源頭，發射炮彈或導彈進行反擊。

（五）混合動力系統與行走系統

（1）混合動力與電傳動系統

FAAS採用了以緊湊型大功率柴油機為主機的混合動力-電傳動系統。

①FAAS的柴油主機新一代10V110柴油機，額定功率1250馬力，取消轉速限制時，最大功率可達1375馬力。配套發電模塊額定功率1000kw，採用橫軸式電傳動方案驅動行走系統主動輪。混合動力系統輸出的電力經過集成了UPS、超級電容、變壓整流模塊的電力管理系統處理後分配給各用電單元。除了驅動行走系統，主要還用於為電熱化學炮、主動防禦系統等高能耗系統供電。

②FAAS在動力艙左側翼子板上安裝了一部額定功率50kw的燃氣輪機輔助動力單元，在不啟動主機時為由輔助動力單元為火炮、主動防禦系統等車載分系統供電。

前線裝甲突擊系統

（2）主動液氣懸掛與行走系統

FAAS的懸掛及行走系統由二代輕型坦克的懸掛與行走系統改進發展而來。

①FAAS的行走系統直接沿用了新輕坦的640mm負重輪、托帶輪、誘導輪以及履帶，並將負重輪的數量增加到7對。

②對原有液氣懸掛系統的進行了深度改進，改進後的懸掛系統可靠性、承載性能都有了顯著提升，還可根據行駛條件主動調節懸掛行程，懸掛調節行程不小於+200/-300mm。先進液氣主動懸掛的應用使得FAAS能很好地適應各種崎嶇地形並大幅提高越野速度和高速行駛的平穩性，從而實現不小於80km/h的公路速度和不小於50km/h的越野速度。

強勁的動力結合先進行走系統，使得FAAS的越野速度與機動性能遠優於第三代坦克。

（六）通用車族化擴展

按照筆者的設想，FAAS並不是孤立設計的平台，而是作為我軍下一代裝甲車輛系統--「通用前線裝甲平台」的一部分，其相當部分部件通用便於其他裝甲車輛平台。「通用前線裝甲平台」包括重型履式裝甲車輛平台、20~30噸級中型履式裝甲車輛平台、15~25噸級輪式裝甲車輛平台三大系列。

（1）重型履式裝甲車輛平台

重型履式裝甲車輛平台包括前置動力型和後置動力型兩種平台，均為35~45噸級平台，兩者90%以上結構部件完全通用，混合動力主機可以按需選裝新型柴油機動力系列的8缸、10缸或12缸型及其配套發電。

FAAS的底盤就是以後置動力型平台為基礎，選用10缸動力包，並對裝甲防護進行全面強化並搭載無人炮塔的型號，FAAS配套的坦克搶修車採用和FAAS一樣的底盤。新一代重型坦克衝擊橋、新一代綜合裝甲工程車等均採用後置動力型平台。而新一代155mm52倍徑自行榴彈炮、新一代履式35mm埋頭彈自行高炮系統、新一代履式自行野戰防空系統等均選用前置動力型平台。

（2）中型履式裝甲車輛平台

中型履式裝甲車輛平台是為20~30噸級平台，包括6對負重輪的25~30噸級標準型和5對負重輪的20~25噸級輕量型兩種平台。兩種平台均採用前置動力構型，分別選用600馬力和750馬力動力包，兩者除動力主機和車體外其他絕大部分結構部件通用。

標準型平台是步兵戰車、戰鬥偵察車、輕型155mm自行榴彈炮、履式模塊化火箭炮、履式雙管自行迫榴炮車、輕型多功能戰術導彈系統、中型裝甲搶修車、履式裝甲指揮車、履式裝甲補給車、履式裝甲通信車等裝甲部隊主要裝甲車輛類型的通用底盤。輕量型平台是裝甲輸送車等較輕型履式裝甲車輛的通用平台。

（3）輪式裝甲車輛平台

中型輪式裝甲車輛平台是為18~30噸級平台，包括25~30噸級8×8型和18~22噸級6×6型兩種平台。兩種平台均採用輪轂電機驅動+主動液氣懸掛行走系統，分別選用600馬力和750馬力動力包。兩種底盤能以較小改動實現前後置動力的轉換，因而能根據載車實際定位確定前置或後置動力構型，兩者除動力主機和車體外其他絕大部分結構部件通用。

標準型平台是步兵戰車、戰鬥偵察車、輪式155mm自行榴彈炮、輪式雙管自行迫榴炮車、輕型多功能戰術導彈系統、中型裝甲搶修車、輪式裝甲指揮車、輪式裝甲補給車、輪式裝甲通信車等輪式裝甲部隊主要裝甲車輛類型的通用底盤。輕量型平台是裝甲輸送車、武警裝甲運兵車、裝甲巡邏車等輕型輪式裝甲車輛的通用平台。

FAAS戰術應用想定

FAAS作為第四代主戰坦克，在設計理念和面臨的環境上都同第三代坦克有著顯著的區別，原本適用於第三代坦克的戰術思想和編製結構很可能已經不再適用於新型坦克。因此，需要結合我軍將要面臨的實際戰術任務背景，在開發FAAS的同時發展並完善與之配套的新型作戰思想及編製結構。

（一）戰術思想與應用模式

和已經夭折的FCS一樣，FAAS是誕生於「信息化體系作戰」背景下的信息化節點裝備，信息化條件下的體系作戰背景是構建FAAS戰術思想與應用模式的基礎條件。

首先，FAAS是一個龐大的戰術互聯網中集火力、防護、機動性能於一身的綜合信息化節點平台，在與臨近隊友協同作戰的同時，FAAS還會把通過觀瞄感測系統或者無人偵察機發現的戰場信息實時上傳到戰術互聯網，也能夠從戰術互聯網中獲取所需的戰場態勢信息。在戰術數據鏈與車際數據電台的溝通下，從各級指揮官到前沿的FAAS都能更好的掌握自己所處的戰場，指揮官可以據此更準確地判斷戰場走向，進而下達更準確的指令，而FAAS也可以更清楚自己擔負的具體戰術任務，並能得到更「貼心」的支援保障。因此，FAAS的基本戰術思想應當是在戰術互聯網的支持下，依靠自身和來自信息網路的信息靈活地協同其他戰術平台進行合成化的機動作戰，從而充分發揮「戰術網路體系」帶來的巨大信息優勢。

其次，「戰術互聯網」是FAAS戰術思想的靈魂，雖然「靈魂出竅」的FAAS依然有著優秀的基礎性能，但作戰效能的大幅下降是難以接受的，因而需要全力保障FAAS不出現「靈魂出竅」的情況。基於戰術數據鏈和數字化電台的無線通信是FAAS接入戰術互聯網的主要手段，而在充斥著複雜光電信號的戰場上，各種無線通信都可能被干擾壓制。眾所周知，具備高級數據傳輸能力的通信支撐節點越多，整個部隊的通信網路冗餘就越高，將所有作戰平台都升級為通信支撐節點可以使通信冗餘最大化，但成本也將是難以承受的，折中的方法就是將部分FAAS平台（如各級分隊長車）強化成專職通信支撐節點，從而實現較高的通信節點冗餘。

接著，FAAS被設計成擁有良好可部署性和維護性的主戰坦克，可以很便利的通過公路、鐵路、海陸甚至空運的方式部署到遠離駐地的戰區，並且可以由隨行的保障分隊提供基本的戰場保障維護，從而確保其快速地到達戰區並可靠的執行任務。以空運為例，貨倉寬4米多、載重60噸的運20可以輕鬆得搭載車寬3.6米、戰鬥全重45噸的FAAS，甚至還可根據任務航程的需求搭載數噸至十餘噸的其他裝備物資，正好可以將保障分隊分批同步投送，從而實現可靠地「伴隨保障」。如此一來，與保障分隊等各種支援分隊進行同步快速部署，將是FAAS的標準部署模式。

最後，「網路中心戰體系」首先是合成化作戰體系，是小至坦克/步兵/炮兵、大到海陸空天各軍種的合成作戰體系，因而FAAS也必須要完全融入合成化體系中。要實現體系的高度合成化，需要從最基礎的編製合成開始，合成編製的發展趨勢是逐漸向基層編製合成，而太小的分隊又難以達到編製合成的條件，「營」這一級正好是今後相當長一段時間內，能夠實現有效編製合成的最低層級，這也正是現如今我軍和外軍都大力推進編製合成營建設的根本原因。如此一來，FAAS也必然完全融入合成營編製之中。

（二）新型編製想定

過時的編製結構無法適應新型技術裝備的戰術特性，更難以滿足新時期的戰術需求。作為新型技術裝備典型代表的FAAS自然也不能拘泥於延續自59坦克時代的編製結構。筆者僅以自己有限的認知水平，構想了一種與FAAS相匹配的新型裝甲合成營編製，列於文末。

該裝甲合成營編製設想以3個4車排構成的14車制連為步/坦裝甲分隊編製基礎，在營級合成編製了坦克連、裝步連、炮兵連和支援保障連，全營共裝備29輛FAAS和15輛IFV-X（中型履式裝甲車輛平台的步兵戰車型）以及大量的支援保障車輛及人員。坦克排編製內的4輛FAAS將兩兩編組構成兩級長僚車組，戰術互聯網支持下，1個雙車編組就能達成當前3車排的絕大部分任務能力。編入裝甲合成營內的支援保障連將是保障FAAS和IFV-X等車輛裝備的核心力量。坦克連和裝步連的連長車、指導員車、排長車均為通信支撐節點，全連共有5個通信支撐節點，達到平均每兩輛裝甲車輛分配一個通信支撐節點的水平，可以較好的確保連級通信傳輸冗餘，能滿足預想的絕大部分戰場環境。

結 語

「前線裝甲突擊系統」FAAS是筆者根據自身對我軍裝備發展需求及坦克裝甲車輛裝備技術的了解和理解提出的一個下一代主戰坦克設想，該設想同時也是筆者針對我軍下一代裝甲車輛發展提出的「通用前線裝甲平台」設想的一部分，而「通用前線裝甲平台」則是筆者對我軍在2025~2030階段的軍力發展期望《PLA2030》的一部分。限於筆者自身相當業餘的軍事認知水平和技術知識積累，「前線裝甲突擊系統」只是一個非常粗陋的方案構想，許多設想內容還經不起推敲，還望得到諸位專家及軍迷朋友們的指正和建議。

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