汽車鋼圈還有這麼一段歷史，很多人都不知道

我們所說的鋼圈其實就是就是書面上說的輪轂。現在的汽車輪轂無論從外觀還是實用性都成了不可缺少的一部分。由於汽車行駛過程會產生驅動力和制動力並且還有來自橫向和縱向載荷，輪轂需要承受相當一部分載荷。現在汽車發動機技術的不斷提升，汽車都跑得越來越快，因此輪轂的剛度強度要求就更高。總之，就是動態穩定性可靠性要高。

汽車輪轂一開始並不是我們現在所看見的樣子，自從1886年卡爾·弗里特立奇·本茨製造第一輛汽車之前，類似於汽車的輪轂就已經在馬車上出現。當時輪轂的主要特點就是密密麻麻的輻條，有趣的當時輪轂並不是一個的整體，而是由輪轂、輪輞、輻條組成，並且三個概念都是非常明確的。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的。

直到19世紀末隨著工業的快速發展，金屬鑄造工藝已經相對成熟，輪輞、輪轂、輻條開始通過合為一體。 不久之後，隨著輪胎工藝的發展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現，最先的鋼輪轂看起來顏色較暗，顏值不高。

沒過多久就有人發明了一個叫輪轂蓋的東西，一般用塑料製成，蓋在鋼輪轂外層。後來發現挺好看。其實只是用來裝逼的。

20世紀50年代，德國人率先突破用鋁合金做汽車輪轂的技術，出現了整體鑄造的鋁合金輪轂，此後不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。這個時候的輪轂基本上是我們現在市面上經常看見的樣子。大部分車型都配備了鋁合金輪轂。鋁合金輪轂的特點造型多樣化，重量輕，相比鋼輪轂就是質的飛躍啊。

現在買車可能很少會考慮輪轂是鋼製的還是鋁合金制的，其實一開始，鋁合金輪轂並不是所有車都能配備的，而是根據車的檔次裝配的。好車一般全部用鋁合金輪轂，低檔或者低價位的車大都使用鋼製輪轂。

鋁合金輪轂的優勢在於質量輕、強度大、散熱好和減振性能優越。還有就是美觀了。

為了適應更多高性能汽車要求，鋁合金輪轂也呈多樣化發展

1.多件式合金輪轂

多件式合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝製造，然後用鈦螺栓聯接，這些產品質量輕、強度高、性能優越，但是價格昂貴，主要用於各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽車要求採用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛減重的要求，通常採用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產，與以確保產品的高性能和最輕量化，同規格的鑄造合金輪轂相比，其力學性能提高18%以上，還可減輕約20%的質量。

3.內置空氣合金輪轂

為了最大限度的減輕輪轂的質量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內置空氣合金輪轂應運而生，通過空腔技術進一步減輕輪轂的質量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內置空氣合金輪轂通過空腔技術，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內外凸肩處均製成空腔，極大的減輕了輪轂的質量，與同結構合金輪轂相比減重達20%，而使用性能卻得到了大大的提升。

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