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對於氣門間隙的調整方法這裡介紹兩種方法，二次調整法（雙排不進法）與逐缸調整法。 內容太多，這裡只介紹四缸機的調整方法：

一、為什麼要調整氣門間隙 調氣門間隙是為了是預留氣門金屬的膨脹係數。其作用是防止氣門金屬膨脹時沒有伸縮空隙，造成氣門關閉不嚴導致漏氣。氣門間隙過大會產生金屬敲擊聲，氣門間隙過小會造成關閉不嚴導致漏氣。 發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不 嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有 一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。 二、調氣門間隙前的準備工作 1.工具的準備：塞尺（厚薄規）、螺絲刀、扳手 2.拆下氣門室蓋； 3.搖到一缸壓縮上止點；（即曲軸與凸輪軸的正時標記都對正） 4.如果正時系統出現了偏差或跳齒，需要先調整對正時。

三、二次調整法（雙排不進法） 顧名思義，二次調整法，就是兩次調整完氣門間隙，是按做功順序調整的 名詞解釋： 一缸壓縮上止點：就是曲軸與凸輪軸都對正正時標記 曲軸旋轉一圈：此時曲軸還是對正正時標記，但是凸輪軸皮帶輪，剛好旋轉180度。與凸輪軸正時標記呈180度夾角 雙：進氣門與排氣門都調整 排：只調整排氣門 不：進氣門與排氣門都不調整 進：只調整進氣門

四、逐缸調整法 顧名思義逐缸調整法，就是一個缸一個缸的調整，即按順序，依次調整完一個缸的進氣門與排氣門間隙。 該方法可以不管正時標記，把凸輪軸搖到某一缸的凸輪軸上的凸輪，完全離開搖臂，氣門搖臂能自由晃動時進行調整，依次逐缸調整完進氣門與排氣門。該方法適合於記不住口訣的人。 五、氣門間隙的調整方法與要領 1.鬆開鎖緊螺母； 2.選擇塞尺（厚薄規）上的合適厚度塞進調整螺釘與氣門之間； 3.擰動調整螺釘，使塞尺在裡面能夠靈活移動； 4.螺絲刀固定調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母；（注意：擰緊螺母的時候，塞尺是不拔出來的） 4.再次插拔，檢查塞尺會不會太松或者太緊。 六、氣門間隙的數值 有的車比較特殊，具體數值參照維修手冊，這裡只列出一個普遍的數值。 進氣門：0.20~0.25MM 排氣門：0.30~0.35MM

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