五個問題為你揭秘大眾設計史背後的趣聞

來自專欄 Four Wheels One Dream

最近開著我的老甲殼蟲自駕游，發現即便在日本這樣老車眾多的地方，這個誕生於上世紀中期的設計也會成為矚目的焦點。論老車有不少比它更老的，但總有人隔老遠在一堆車中認出它並脫口而出「Beetleですね」。

比如在東京都內，「夜跑」聖地首都高的辰巳，那裡基本都是超跑和改裝車，我開著甲殼蟲進去的時候，全場的人都在注視這個小蟲子。我覺得開跑車或者有設計感的一般都會在路上吸引目光，顯然甲殼蟲不屬於前者，那麼它受關注多半是因為自己的設計。

德國車一般給人嚴肅的感覺，但其實也有不少很有設計感、造型經典的車型。比如大眾很多車給人的感覺就是古板、嚴肅，而它的甲殼蟲就是例外。其實這些例外也不少，除了甲殼蟲大眾歷史上還有很多經典設計，而且每個設計基本都是大眾設計的一個轉折，今天就聊一下這個話題。

重點前面說，今天聊什麼：

·大眾歷史上有哪些經典設計？

·這些經典設計都是誰設計的？獲得過什麼評價？

·目前大眾設計巔峰是什麼車？有什麼特點？

·與同類型的設計相比大眾有什麼特別？

·外媒又是怎麼評價這款車？

下面一條一條來講。

一、大眾歷史上有哪些經典設計？

1.Beetle，1950年大眾第一款轎車，定位相當於現在的Polo，主打實用入門。

2.T1，1950年大眾第一款MPV，和甲殼蟲一樣主打實用

3.Karmann Ghia，1955年大眾第一款跑車，定位相當於現在的尚酷。

4.Passat B1，1973年大眾推出的中型轎車，現在它在國內叫邁騰

http://5.CC 2008年大眾推出的Passat跨界車型，中級轎跑車，主要競品有卡迪拉克ATS-L，寶馬3系等

二、這些經典設計都是誰設計的？獲得過什麼評價？

·Beetle

甲殼蟲的設計者一直頗受爭議，其中可信度較高的是由費迪南德·保時捷設計，即保時捷的創始人。而大眾T1是在甲殼蟲的基礎上演變而來。

保時捷現在最出名的是跑車，但費迪南德的夢想是造平價小車。早期他在奧地利-戴姆勒任職時，一直逆著自己的興趣開發生產大型高檔汽車。心裡卻渴望開發小型平價汽車，他一直認為小型汽車能為大眾提供價格合理的個人交通方式。

甲殼蟲到1950年才正式以大眾品牌量產，當時歐洲社會正處於經濟復甦之時。這個時期歐洲的主機廠也都有產品推出的，但唯獨甲殼蟲最熱銷，甚至出口到北美、南美等地。

上世紀50年代，當人們還處於傷痛時，看到甲殼蟲圓潤的造型，會有溫馨的感覺。如果用三個詞來形容甲殼蟲的設計，肯定包含：

·可愛

·萌

·溫馨

這種溫和的曲線造型帶給人們的視覺印象是快樂、和藹，幫助人們漸漸從傷痛中走出。此外、實用的布局和低廉的價格進一步籠絡人心，致使甲殼蟲走遍歐洲，之後更是傳播到全球。

·T1

T1誕生於荷蘭經銷商Ben Pon的一個想法。1947年他在筆記本上畫出草圖，提出了T1的構想。T1的誕生和mini有些類似因為一張塗鴉。

這款車從開始設計到出廠只花了3個月， Ben Pon只是提出了概念，T1的很多設計細節還是從甲殼蟲上演變而來，車頭的造型元素也以圓形為主。即便是方形的車窗邊角部分也坐了圓角處理，整體的線條非常和諧。此外，這應該算是早期的家族性設計：圓大燈、曲線線條。這款車的傳播程度一點不亞於甲殼蟲，甚至與後來西方社會的嬉皮士文化融為一體，成為一個文化符號。

·Karmann Ghia

大眾跑車的鼻祖Karmann Ghia，與T1和甲殼蟲在設計上有著本質的不同。它更優雅流線。這款車是車身製造廠Ghia的設計師Felice Mario Boano主導設計。Ghia是義大利的老牌車身製造廠，為法拉利、阿爾法·羅密歐等主機廠都做過車身，以輕質鋁材製作車身聞名。設計師Mario之前參與過阿爾法·羅密歐2500CC、法拉利250GT等眾多經典車的設計，之後在Ghia主導了Karmann Ghia的設計。

這款車的翼子板有著很鋒利的肌肉線條。圓形頭燈和面板式發動機罩是當時義大利車型設計的特點。與同時期的甲殼蟲相比，這種設計不僅是造型上的差異。甲殼蟲是用螺栓將翼子板固定在車身上的，而Karmann Ghia是用錫焊焊接的。此外車身曲面很多，無框車門的玻璃也是曲面的。這麼一來工藝與成本如何可想而知。

1957年的《Autosport》雜誌評價這款車最令人難忘的是它的完美的比例和純粹的線條。美國工業設計行業創始人Walter Dorwin Teague在當年推出時列為世界設計最美的產品。如果用設計界的人來形容這款車，那麼它就算汽車界的Christian Dior，它代表了汽車界的時尚，當年的媒體也是這麼形容的。

Christian Dior是與Dior的創始人，也是設計師。他比Karmann Ghia出名早十多年。同樣是在戰後經濟復甦時期，百姓的穿著打扮都還很刻板保守，有些女性的穿著甚至像是女性士兵。Dior在40年代末推出了New Look系列時裝打破了舊設計觀念，顛覆了傳統從而在設計界火了起來。

·Passat B1

初代Passat出自汽車設計大師喬治亞羅之手，是與大眾Golf同時期的作品，可以在這兩款車上找到很多共同點，比如掀背造型和車頭造型元素。

喬治亞羅的設計可以分為三個時代，早期的作品大量運用拱形和彎曲的形狀，這樣在汽車設計上更能體現高雅，比如早期的瑪莎拉蒂吉卜力和阿斯頓·馬丁的DB4。

到了中期變成了「摺紙時代」，線條不再彎曲都筆直筆直，側面的腰線等線條如同摺紙後痕迹。他在這個時期推出了大量經典設計，比如寶馬M1、路特斯Esprit（007曾經的座駕）。電影回到未來里那輛稜角分明的DMC也出自他手。

回到未來三部曲的海報，稜角分明的時間機器，同樣是喬治亞羅「摺紙時代」的重要作品

到後期第三階段時他的線條設計又回歸到曲線和柔和。其實很巧大眾方方正正的設計風格是他開創的，當大眾在90年代回歸圓潤線條造型後，喬治亞羅的設計也進入第三時期，回歸柔和的曲線。

初代帕薩特就是在「摺紙時代」初期誕生的產物，筆直的線條，硬朗的彎折都是當時標誌性的特點。70年代大眾高層在都靈車展上看中了Italdesign（喬治亞羅的設計工作室）。大眾並未給喬治亞羅過多的建議，僅告知了需要的尺寸、實用條件等需求。喬治亞羅很喜歡五門掀背的形式，最終passat轎車版也是這樣的設計。

這是大眾設計的第二個轉折點，一改之前圓潤造型。早期的汽車設計大中車身線條都很柔，曲面很多，而且車身型式單一。大眾在這樣的環境下標新立異，可以與競品形成差異，也給市場帶來一陣新鮮感。

6、70年代初期的寶馬02系列（現在的3系），車身整體線條都還是偏柔軟，拐角處也都是圓角過渡。

美國車的60年代基本都是火箭、飛機、遊艇式的浮誇設計，而且都是特別的大，雖然也很好看，但跟歐洲的道路現狀並不匹配。

帕薩特誕生時大眾設計正在進入後甲殼蟲時代，開創新設計新車型是當務之急。帕薩特的設計主打的是實用，從外面看造型很小巧靈活，適合歐洲狹窄的道路。內部空間卻物盡其用，儘可能做的很大，實用性後來一直都是passat車型在設計時必須考慮的因素。喬治亞羅曾經評價高爾夫和帕薩特是他非常重要的設計，為他以後的路打開了很多門。

·CC

初代CC的外部造型設計師叫Oliver Stefan,他之前在J Mays和Freeman Thomas下面工作過。大眾曾經覺得自己的設計胎固化需要創新，便在遠離德國本土的加州開設了設計工作室，希望能做出點沒那麼德味兒的設計。當時設計工作室就是由J Mays和Thomas主導，並且深入研究了大眾上世紀初的產品，將甲殼蟲復活，同時後來的奧迪TT、Passat B5等轟動設計圈的車型都是受他倆影響的作品。Oliver也參與了新甲殼蟲的開發，此外還有Polo和Golf。

在初代CC推出時，他曾經在Automobile的採訪中聊過為什麼要開發CC這款車。大眾有一輛不錯的轎車（帕薩特）和旅行車（R36），但是缺少的是一輛更感性的車，比如像賓士CLS那樣的Cross。設計師們試圖設計一輛情感優雅，充滿活力的汽車。這對品牌以及帕薩特家族都有好處。

大眾在近二三十年的設計中一直偏商務、保守，直到CC的出現。大眾CC的設計一改大眾以往死板的造型。這款車將大眾早期一些出眾的設計都融合了起來，比如甲殼蟲和T1上的圓潤感；Karmann Ghia的跑車姿態；初代帕薩特的斜背造型等。

·CC的外部造型和內部空間很矛盾嗎？

外部造型和內部空間總是有點爭鬥。Oliver說設計師們總強調比例，總希望車更低，更緊湊，這就減少了內部空間。這是一場正常的鬥爭。最後CC還是妥協內部空間來更多的滿足設計，證據就是車頂線條是流暢的弧線，也是這款車的一大設計亮點。

三、目前大眾的設計巔峰是什麼車？有哪些新的設計亮點？

大眾Arteon，國內叫全新一代CC，這是目前最能代表大眾設計的一款車。定位轎跑車，競品當然就不能是那些普普通通的中級車，對標的一定是那些運動感或設計感更強的同類型車。它現在能作為大眾顏值巔峰，主要是因為用很多不一樣的設計手法，主要有：

1. 新的前臉造型
2. 前後輪拱的肌肉線條
3. Big-Buck貝殼式發動機蓋
4. 流線型跑車車尾
5. 過度設計的側面摺痕
6. 無框車門

·新的前臉造型

全新一代CC首先從前臉上有了全面的革新，基本上沒有舊的家族化設計元素，採用的新的家族化設計語言。（探歌也是新設計語言，兩者的家族化就不像原來那麼套娃）大燈與前格柵融和在一起，且都採用橫向線條設計。這樣可以令視覺中心更集中，同時大量的橫向線條會令視覺效果顯得更寬。

車看上去一寬就會覺得車很低，然後一低又遮百丑，自然而然就會提升視覺效果。

·前後輪拱的肌肉線條

與以往的大眾車型相比，全新一代CC的翼子板更突顯肌肉感。除了能營造更寬更大的視覺效果外，也能顯示運動感，另外也能容納更寬的輪胎進而提升穩定性。其實簡單的草圖大家也能明白下盤寬不僅會好看，也會有更好的穩定性。

·Big-Buck 貝殼鞋式發動機蓋

全新一代CC的發動機蓋如同一個大貝殼，整個包裹下來。原來這種設計大多出現的跑車、越野車上，早期的捷豹E-Type，XKR和現在的F-type，Mini等。因為高昂的造價和高難度的工藝，很少在普通轎車上應用。

這次全新一代CC會用這樣的設計，是對完整性的妥協。貝殼式的發動機蓋可以保持車頭上部的完整性，不會有翼子板和發動機蓋組成拼接感。另外大量的折線也能表現出貝殼式的立體感。

另外因為行人碰撞法規的日益嚴格，現在很少能看到角度這麼低的發動機蓋設計，設計師都會妥協加高前杠高度。全新一代CC優先考慮造型設計，在安全方面增加了行人碰撞保護系統，當發生碰撞時，該系統會啟動提升發動機蓋後緣。

·流線型跑車車尾

流線型的車尾設計算是對經典設計的致敬，從Karmann Ghia和初代帕薩特和初代CC上都有相似的設計。低矮的車頂可以營造運動感，同時這種曲線傳達出是一種優雅感，就像喬治亞羅早期作品的線條類似。

·過度設計的側面摺痕

從側面看其實感覺不太到明顯肩部折線，但是換前後的其他任何角度，都能看到凸起的折線。折線折線都是曲面過度，就像早期的Karmann Ghia車身。這些摺痕與車頂線相配合，營造低矮的視覺效果，讓人看上去更貼近地面。

·無框車門

歷代CC的車門都沒有門框，這樣一來跑車感和運動感都有了，歷史上四門車只有高端Hardtop車型才會這麼設計，要不就是跑車。現在四門車能有這種設計的除了CLS、CLA和A5 Sportback、4系GrandCoupe等轎跑外，很難見到了（原來斯巴魯的四門轎車沒有門框，現在都改了）。

另外全新一代CC的內飾雖然還保持大眾一致的設計風格，但也有幾點特別的地方：

·直通式空調出風口中控台

·無框後視鏡

·碳纖維內飾

·彩色內飾縫線

四、與同類型的設計相比大眾有什麼特別？

四門轎跑最初是賓士推了CLS大賣，進而使這個細分市場繁榮起來，之後除了大眾的CC外還有奧迪A5 Sportback，寶馬的4系Grandcoupe等都是相同類型的車型。這些車都有著相同的比例，僅家族特徵和細節元素略有不同。

拿CLS和A5的設計來說，全新一代CC和它們一樣風窗比都很小，這樣的設計在視覺效果上會更厚實，更有層次感。另外A5和CLS的線條俯衝感更強，這樣在車輛後部會收縮的更緊，後部的空間多少會有些影響。全新一代CC的後部車頂和它們一樣保持的低矮的流線型，但下方收縮的沒那麼緊，將轎車線條和跑車線條做了一個平衡。

前部造型的設計也都向著一個目標，車頭的視覺效果一定要寬，要低。前面講過全新CC是通過將頭燈和格柵一體化實現的，令視覺中心形成一個更寬的整體。

像A5還保持著高度統一的家族性設計元素：護盾。但它的特點也是從護盾體現出來的，更扁，更橫向發展，與車燈、左右散熱孔組成向外延展的視覺效果。雖然方式不同，但目的是一樣，只是這樣視覺中心比較散，沒有全新一代CC那樣集中。

其實像A5或者CLS又或者是4系GrandCoupe它們的跑車氣息都更重。而CC的創造初衷如前面設計師Oliver所說，為了在帕薩特的族譜中增加一些感性的設計而萌生的想法。好的設計與大眾堅持的嚴謹和實用能很好的平衡，才是推出CC的重點。

五、國外知名媒體都是怎麼看全新一代CC（Areton）？

那麼國外的主流汽車媒體是如何評價全新一代CC的呢？我們來看看幾家的主流媒體的評價。

美國知名平面、網路媒體《Car and Drive》說「它是大眾集團中最美的車型，雖然它還沒有完全解決在比例方面的問題，但是這輛車已經表明了大眾不僅僅是一個製造走量車型的品牌，而且全新一代CC的推出是彌補了邁騰和輝騰之間的產品缺失…」

「CC由Tobias Sühlmann在Klaus Bischoff指導下設計，CC是對標準四門轎車的優雅詮釋，儘管大眾將全新CC定位為大型GT車型。格柵與超薄LED前大燈相結合，使其成為前臉最突出的部分，讓前臉的視覺寬度更寬…」

南非新興科技媒體CARS的評價，「Arteon(CC)毫無疑問有著時尚的外觀，它的溜背造型，再加上一個長長的發動蓋，其獨特的前臉與鍍鉻的前格柵板條與LED大燈相連在一起，讓CC第一眼看起來就極具吸引力…」

CARS的評價和之前的分析一樣，全新一代CC的溜背造型延續了上代車型的優雅的姿態，前臉部分的創新大燈區域和前格柵在同一區域上的處理，比目前流行的相連設計，整體性和一致性的提升使得運動感更好

英國傳統汽車媒體《CarMagazine》評價全新一代CC：「它非常精美，足夠快，並且包含了很多安全配置，它是不是很有駕駛樂趣？不一定，但是全新一代CC只提供大眾最好的動力系統，並且材料和標準都非常高。」

另外有趣的是，在歐洲媒體眼裡，能與這款車做對手的只有奧迪 A5 Sportback、寶馬4系 Grandcoupe和起亞Stinger。

顯然除了經典的溜背造型外，全新一代CC的前臉設計得到了多家媒體的認可。我還看了看紐時的評論。美國主流媒體Daily news的汽車板塊用「什麼是德味的『驚艷的設計』？」為標題來講全新一代CC。

雖然老款CC看起來仍然很漂亮，但Arteon（全新一代CC）可能是大眾汽車自Karmann Ghia以來最值得肯定的車型之一。長而寬闊的姿態，加上流暢的車頂線條和碩大的渦輪造型的輪輞與特斯拉Model S不同，有著一股嚴肅克制的吸引力…Arteon設計中對細節的關注使其變得非常特別，如鍍鉻寬格柵條延伸至LED大燈，發動機蓋摺痕設計和突出的部分給這輛大眾帶來了令人生畏的誘人笑容…」

從各家媒體的評價來看，在外形設計上，全新一代CC保留了前代車型溜背造型，創造了獨立品牌之外的前臉造型，還有車身折線的銳利感，都讓這款車的外形設計有著強烈的視覺新引力。它跟大眾歷史上那些經典設計一樣，又將開創一個大眾設計的新時期。