這次shimano改款後的剎車，才真正配的上雙軸的稱號！

來自專欄單車基械匠

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Shimano，作為自行車配件的生產商，尤其在最近幾年，不僅穩坐第一把交椅，而且產品的更新換代，也是越來越快，每一次更新，都不僅從外表，也從內在引領著產品的發展方向。從一體牙盤，到四爪曲柄，再到今天要介紹的雙軸夾器，都是如此。

相較於早期的使用多年的雙軸結構，這次shimnao的夾器的改變，也是和之前介紹的前撥一樣，做了全新的設計，從5800-6800-9000再到R8000和R9100上都進行了該款，那麼這樣的雙軸的設計，相較於之前的雙軸結構有沒有什麼實質性的提升呢？

首先，我們來看一下之前的老款雙軸結構，其中一個轉軸，或者叫支點，既充當固定作用，又充當轉軸作用，另外一個則為獨立轉軸。

我們可以把夾器看做兩個異形槓桿，當變速線拉動時，視頻內的右側剎車部分，受到變速線向上的拉力，開始運動。左側槓桿受到反作用力，也驅動夾器向內運動，從圖中大大致可以看出，左側的槓桿基本屬於一個等臂槓桿，右側屬於省力槓桿，這就導致兩側的剎車臂長度不同，產生的剎車力度也不同，另外，當兩側夾器開始運動時，實際並不是一個完美的加力過程，不論從行程還是力度上來說都是有差異的。

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另外還有一個就是因為只有一個固定點，剎車的剛性會較差，尤其在一些相對低端的雙軸夾器上更為明顯，你可以試一下剎住前剎車，然後前後搖晃一下車輪，會發現，老款雙軸夾器的框量還是不小的，實際也會對剎車性能造成影響。

OK，下邊我們再來看一下新款的雙軸結構，不論是直裝式還是傳統樣式的，新款的雙軸夾器都提供了一個更加平衡的力臂槓桿，而且兩側的槓桿長度也是一樣的，這樣一來就不會出現剛剛老款上出現的,運動距離和力道不同的問題了。

另外一個就是新款的左側卡鉗部分，因為成了一個費力槓桿，所以在兩部分卡鉗接觸的位置，新設計了一個凸輪，當右側卡鉗被拉動時，一部分力會平衡給左側卡鉗，使得兩側的發力也會更加平衡一些。

另外就是在新款的R8000和R9100上，為了提高卡鉗的剛性，還增加了一個U性的加強筋，如果對以前的V剎時代的改裝比較了解的車友，對這個加強筋也一定不會陌生。

可以有效的的提高剎車的穩定性和剛性。

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