法拉利和吉利用同一個品牌的變速箱？ 作者：阮錦程

今天我們說一個很多人的都陌生的品牌——格特拉克（GETRAG）。

什麼？你只聽說過ZF、只聽說過愛信，不知道格特拉克是什麼山寨工廠？可能這也不奇怪，因為使用格特拉克產品的那些車型，一般人可能都沒開過。

格特拉克作為家族企業創立於1935年，直至今天他們已經成為全球乘用車和輕型商用車輛變速器系統最大的獨立供應商之一。不過與普通零部件供應商不同，格特拉克只做變速箱。從手動變速器到雙離合變速器，乃至混合動力以及純電動汽車變速器等各個領域。不過從2015年開始，格特拉克已經成為了零部件廠商麥格納旗下的企業。

今年6月，我曾經過到他們德國的Neuenstein工廠，然後發現他們在「低調」地為這些車型提供變速箱。

格特拉克有一副最高端7DCL750的7速濕式雙離合變速箱，代表著最大扭力是750Nm，然後它應用於2008年之後的所有法拉利車款中。

不錯，不僅是你熟悉的488GTB、F12還是GTC4Lusso，還包括LaFerrari都是用這副變速箱！

還沒完，7DCL750還用於賓士AMG SLS以及AMG GT車款。

然後低一級那副叫7DC700的7速雙離合變速箱，代表最大扭力是700Nm。然後它用在所有的寶馬M系和奧迪RS上。

現在你明白格特拉克是幹什麼的了吧？

太高的我們高攀不起，然後格特拉克還提供一些中低端的雙離合變速箱產品，例如今天的主角之一6DCT 250，代表是6個擋位、最大扭力是250~280Nm。這副變速箱已經是格特拉克銷量最大的變速箱，至2015年共生產了超過300萬台。

在國外，這副變速箱應用在這些車型上：

然後剛上市吉利帝豪GS使用了6DCT 250，然後還有觀致的全系車型也在使用。

事情是這樣的，10月27日，麥格納在南昌與江鈴汽車集團公司的合資工廠里舉行了第三代雙離合變速器7DCT300的量產慶祝儀式。其實這家由格特拉克和江鈴的合資已經有十年歷史，當天就舉行了公司成立十周年慶典。

格特拉克（江西）工廠為什麼一直默默無聞，因為它一直只生產手動變速箱產品，在三年前終於把自已領先的雙離合產品開始國產化，這就是6DCT 250。在格特拉克（江西）工廠生產線旁邊，擺放著吉利帝豪GS和觀致的幾輛使用6DCT 250的國產車型。

不過這次我們遠道而來，不是為6DCT 250來的，而是為了一副全新的7DCT 300變速箱而來。7DCT300是一款7速雙離合濕式變速箱，為扭矩不超過300Nm，為中型和緊湊型乘用車領域設計的變速箱，它可與全輪驅動及啟/停和滑行等節油功能結合。

這副變速箱非常新，2015年投入量產，目前搭配的車型還不多，但潛力卻是非常大，今年6月我曾經在德國麥格納總部附近的賽道試駕過裝備7DCT 300的車型，表現非常優秀。

關於國產格特拉克變速箱以及7DCT300的一些小目標，我們採訪了格特拉克兩位話事人：

文天放博士（Dr. Stephan Weng） 麥格納動力總成格特拉克全球執行副總裁

李龍浩（Young-Ho Lee） 麥格納動力總成格特拉克亞太首席執行官

Q：現在變速箱的這個擋位的發展，兩位有什麼樣的看法，特別是對9擋的態度。

文天放博士：這是一個非常好的問題。其實檔位取決於齒輪的排布，這個問題業界產生過非常長時間的討論，到底是7擋、8擋，還是9擋，還是10擋，怎樣的檔位數是最好的呢？這個也取決於扭矩的值。

對於我們的產品來說，扭矩不超過360牛米、檔位不超過7檔的變速箱，它的效率是最高的。因為你要想，如果增加一個檔位、增加一些齒輪和零部件的話，其實相當於是增加了它的重量，那麼對於未來車上的能耗是更多的，所以最終在整車上的能耗和消耗是更多的。

所以對於格特拉克來說，不超過7個擋位的變速箱的技術，我們認為是最有效率的，所以在我們的產品中基本上是不會看到8速的或者是超過8速的。

Q：我問一下，今天量產的是DCT300，這個生產能力是多少大？還有一個6DCT250已經非常成熟的產品，這個7DCT300出來的時候是不是會取代這個產品，6DCT250這個產品將來還會繼續地發展下去嗎？

文天放博士：7DCT300的首次投產是在去年歐洲實現的，然後對於這兩款產品的區別是這樣子的，DCT250產品中的250，表示它的扭矩最大不超過250牛米，而DCT300顧名思義也是它的扭矩最大可達到300—320牛米的扭矩。那麼，因為扭矩的不同，它適用於不同的需求，所以未來不管在中國還是歐洲這兩款產品都是會定型在市場中的。

除了DCT300和DCT250，其實我們還有DCT150和DCT200這兩款DCT產品。那這兩款產品首次投產也是在中國，在中國投產之後，我們會把它延續到世界各地。