特斯拉Model 3：國產中高端電動汽車的攔路虎？

　　搜狐科技 文/崔鵬

　　被很多人看成過氣品牌的特斯拉，再一次向世界證明了它的品牌號召力。

　　北京時間4月1日中午11點半，特斯拉正式發布旗下首款入門級電動汽車Model 3，這款車型比Model S的尺寸小20%，續航里程約為350公里，百公里加速時間不到6秒，售價僅為3.5萬美元（22萬元左右）。

　　特斯拉提前一天啟動了Model 3的預售工作，24小時過去了，截止4月1日晚間，特斯拉已經接到超過13.5萬張訂單，這個數字是什麼概念？2015年特斯拉全年銷量為2.5萬輛左右，而在2015年全年財報中，特斯拉對2016年Model S的銷量預期為8萬-9萬輛。

　　排隊等待特斯拉Model 3預售的人群

　　特斯拉再一次教育了傳統車企什麼叫排隊購車，也成功的霸佔了科技媒體的重要版面，發布會之前特斯拉中國官網的直播頁面甚至因為湧入人數過多而癱瘓。

　　這款車被特斯拉CEO馬斯克認為將改變公司的命運，它也肩負著將電動車帶向千家萬戶的普及重任。如果Model 3能取得成功，甚至會推動整個電動車的產業鏈迎來進化。

　　國產電動車廠商該怎麼應對？

　　3.5萬美元的售價，換算成人民幣約為22萬元，算上關稅和其他費用，Model 3入華後的落地價格很有可能在30多萬元的區間。能承擔起這個價位汽車的用戶，已經算中產階級消費人群，對品牌和個性的要求很高。

　　同時，這也是一個敏感的價格區間：30-40萬的區間是入門級豪華品牌寶馬和賓士的基礎車型，巧合的是，Model 3的競爭對手被普遍認為是寶馬3系和賓士C級，特斯拉與後兩者的尺寸也基本相同；如果下探到20-30萬元區間，則是某些國產電動車品牌中高端產品的定價區間，在買國產電動車和加些錢買性能和品牌更強的特斯拉之間做選擇，品牌意識更強的中產階級用戶會倒向哪邊看起來毫無懸念。

　　Model 3的前臉更加科幻，用戶需要適應一段時間

　　某位要求匿名的、國內知名車企新能源車型負責人向搜狐科技表示，公司內部壓力很大，國產電動車的常規發展路徑大多是從低端車型和借鑒挪用起步，逐步向中高端車型過渡。30多萬元的特斯拉，對這部分車型所瞄準的用戶吸引力很大，未來的2年多時間裡，將是國產中高端電動車品牌生死存亡的關鍵時期。這裡面受影響最大的可能就是比亞迪與戴姆勒的合資品牌「騰勢」，其產品價格恰好在20-30萬區間內，定位也是高端電動車品牌。

　　騰勢的處境不太妙

　　但同時他也對搜狐科技表示，部分國產廠商認為政府對國產電動車的補貼將幫助他們將產品價格維持在比較低的水平上，不會跟Model 3發生衝突，所以壓力暫時不大。比如東風日產的晨風電動車，雖然借鑒自全球銷量最高的日產「聆風」，價格高達28萬元左右，但終端優惠加市場補貼下來的實際提車價格在16萬左右。

　　所以部分電動車廠商會因此而調整產品線布局，「做一些低端車型先賣著，反正特斯拉的產量也不會一下子起來，銷量也不大」，某位國內前三的經銷商集團高層向小崔同學表示。

　　好消息是，Model 3的誕生會在未來幾年時間內，迫使國內的電動車售價逐步降低，同時國內用戶對電動車性能和質量的要求也會更高，能直接刺激國產廠商提高自身產品競爭力，避免簡單粗暴的價格戰和「套娃」改裝車。

　　國產化問題

　　特斯拉中國區總裁朱曉彤在3月26日接受媒體採訪時曾透露，「為了降低成本特斯拉國產的計劃也在進行中，目前處於選址階段，未來也有可能成立合資公司，挑選合適的合作夥伴共同計劃特斯拉在中國的發展。」

　　這不是朱曉彤第一次對特斯拉國產化問題表態，此前他也曾態度曖昧的表達過「一切都在計劃中」的態度，表示國產化確實能降低成本。如果最終能通過國產化將Model 3終端售價降到30萬左右，特斯拉的競爭力會高非常多。

　　除了美國總部要考慮的國產化問題之外，特斯拉中國要考慮的一個問題就是擴張。去年底朱曉彤在接受搜狐科技採訪時曾表示，特斯拉2016年仍然將進行大規模的擴張，重心會放在北上廣深等地區。

　　彼之蜜糖他之砒霜

　　Model 3讓整車廠商內心焦慮，卻讓產業鏈的合作夥伴悲喜交加。

　　據路透社報道，消息人士稱，LG顯示器公司將為特斯拉的Model 3車型提供中控台大屏。這位手握第一手信息的人還表示，LG是從另一家供應商（據悉是群創光電）手中搶來了這個關鍵的合同。LG顯示器公司一直想擴大電動汽車業務，因為這塊市場的利潤率更高，盈利前景也比消費電子產品更加穩定。

　　中控屏幕變成了橫屏

　　更關鍵的是電池，最新消息顯示Model 3將使用20700電池（還是三元鋰電池），取代之前由松下提供的18650電池。此番改換電池組後，目前還沒有將繼續採用松下產品的消息，不知道松下心裡會怎麼想。要知道目前很多電動車品牌都以採用了「特斯拉同款電池組」為賣點，對松下的產品銷量的助推作用很大。作為傳統消費電子廠商，松下一直想依靠電池組技術，在電動車市場上分得一杯羹。

　　除此之外，我們都知道Model S上的儀錶盤背後是獨立的顯示系統，由NVDIA的Tegra晶元提供支持。NV這幾年一直在強調車載晶元的重要性，每年的CES上都會展出最新的成果。但是從昨天發布會的實車來看，Model 3的儀錶盤被取消了，不知道量產車上會不會將其恢復，NVIDIA一定也很關心這個問題。

　　還有兩年，攪局者仍然會有

　　上個月馬斯克對外表示Model 3不像之前的車型，是比較容易生產的，因此購買者不用擔心延期的問題。Model 3還有接近兩年的時間才會下線，在這期間仍然會有很多攪局者跑出來，比如說雪佛蘭的純電動車Bolt，比如說豐田的氫燃料電池汽車Mirai，甚至大眾都對電動車報以了很大的重視。

　　目光轉回國內，除了廣大車企們要重新對電動車產品線進行布局外，紛紛投入造車運動的互聯網公司門也要掂量掂量了，以後站到台上講PPT、描繪公司願景的時候，可能會經常被拿出來與特斯拉Model 3對比了，畢竟這是一款不算昂貴的高品質電動車。