臨沂機務段：蒸汽時代，歷歷在目！

07-04

1986年1月1日，一聲汽笛長鳴，兗石鐵路正式開通，結束了沂蒙山區沒有鐵路的歷史。

那一天，臨沂火車站人山人海，鑼鼓喧天。萬眾矚目中，披紅掛花的火車像一條鋼鐵巨龍，在撼天動地的轟鳴聲中緩緩駛出了車站。蒸汽機車呼呼喘著粗氣，拉著長長的白煙，裹挾著來自山外的陌生、新鮮的清風，奔跑在貧瘠的丘陵里。

昔日繁忙的機車整備場

檢修工人檢修蒸汽機車

臨沂鐵路機務段（整合後併入濟南西機務段）始建之初，共有7台前進型蒸汽機車、1台建設型蒸汽機車、兩台蒸汽抓鬥吊車，每天只有八九對貨運列車運輸任務。

每天18點，抓煤機司機和煤炭管理員都要核對當日機車的用煤數量。

1983年8月，濟南鐵路局兗石鐵路籌建處成立。原兗州機務段負責蒸汽機車、蒸汽抓煤機人員的技術培訓工作。蒸汽機車技術職務分為司機、副司機和司爐；抓煤機技術職務分為司機和司爐。

兗石鐵路籌建處舊址

當年機車乘務員在蒸汽機車前合影留念

當時的火車司機是從兗州機務段調過來的，要想考取司機，必須先從司爐干起。

抓煤機司機參加原濟南分局的技術比武

由於蒸汽機車能耗大，燒煤效率低，從兗州到臨沂一趟下來，要燒8噸煤。副司機和司爐的工作就是隨時往鍋爐里添煤和協助司機瞭望信號，沿途還要給機車補水、補煤，冬天吹冷風，夏天烤火爐，工作一天下來，渾身滿臉都是黑油碳灰。身上的工作服都是油污，大家都稱它為「油包」。乘務員下班後第一件事就是鑽進浴室洗澡。因此，機務段的澡堂條件最好，24小時開放。

1988年，學習「毛澤東號模範機車組」的大會現場。

機務段里有一個佔地面積很大的機車三角線。它是為蒸汽機車調頭轉向而設置的一種特殊鐵路線。三角線共有3個扳道房，12名職工主要負責手工扳道工作。

三角線那個區域是一片荒郊，這裡整天被機車鍋爐排污的蒸汽、飛揚的煤屑以及機車發出的巨大喘息包圍著。扳道員不敢在室外晾衣服，都晾在屋裡。如果是冬天就更明顯了，只稍往地面上看看，就會看到那雪都是黑的。

當年燃整車間獲得多項榮譽

三角線上的扳道房有電無水，職工的生活用水要到1公里以外的農戶家裡去挑。冬天，扳道房沒有暖氣，職工燒火爐子取暖，機車到來時，乘務員就順手從車上卸幾鍬煤炭以備扳道房不時之需。

工人正在檢查配電櫃電器線路

蒸汽機車必須定期排放冷凝水，到了三角線一拉閥門，鍋爐里的水以每平方厘米15千帕的壓力噴涌而出，非常壯觀！有一次，機車三角線附近的民房失了火，我們把火車頭開過去，打開排水閥，冷凝水噴出20多米遠，直接把火給澆滅了，比消防車都管用。

當年的多經三產人員在大山採石場合影留念。

段領導在鳧村折返所為職工送涼爽。

蒸汽機車的修程是小輔修，機車走行組是機車檢修中最辛苦的崗位，既臟又累。機車進庫，停在檢修用的地溝上面，職工跳進地溝里，首先要把機車底部的托板螺帽給卸下來。

1997年，「青年文明號」命名儀式在機務段舉行。

一台機車有十塊托板，一塊托板有八個大螺帽，總共有80個大螺帽都要卸下來。這些托板螺絲是擰得很緊的，檢修人員要下到地溝里，用套筒扳手加鋼製套管，一個人手扶扳手，另外兩個人喊著一二三一起用力，才能把這些大螺帽一點點地鬆動。有時遇到棘手的，還得把氣焊工請來用氧炔焰加熱，利用熱脹冷縮的原理，把螺絲帽松退下來。

1998年，臨沂機務段的最後一台「前進型」7121號蒸汽機車退役，標誌著該段從此進入內燃機時代。

那時的工作條件真是簡陋，檢修庫里整天煙霧瀰漫，空氣中充滿著濃重的煤焦油氣味，非常刺鼻。有時車修好以後，點火放氣，那高壓蒸汽從車頂的放氣閥里衝出，產生使人無法忍受的超聲波，人在一米之內對面講話都沒辦法聽到。在地溝里幹活就談不上乾淨了，工作服就根本看不到本色，有的只是發著亮光，厚厚的一層油泥，身上穿四五件衣服，那油泥都能透過衣服。