貨比貨得扔?奧迪A7中美配置對比

美國汽車市場興起比國內市場早，監管制度比國內完善，廠商競爭比國內市場激烈，消費者購車理念比國內成熟。那麼，筆者就通過配置的差異分析，讓大家看看同一個車型在美國市場和在中國市場的表現有哪些不同。

繼合資經濟品牌和合資豪華品牌之後，接下來進行的是進口車型中美對比。本輪對比將按照緊湊型——中型——中大型——大型——SUV——跑車的順序進行對比。繼賓士CLA、大眾甲殼蟲、雷克薩斯CT200h、奧迪A5/S5、寶馬3系GT/M3、捷豹XE之後，進行對比的是奧迪A7/S7。

本次比較，美版一共3款車型，國內版一共6款車型，其對應關係見下表：

由上表可見，國內版車型的豐富程度遠遠高於美版。陰影部分為本期對比的車型。國內版多出了35TFSI、40TFSI這幾個「專為中國消費者打造的低配車型」。

美版所選車型的主要價格為：

美版A7 Premium Plus quattro型與國內A7 40 TFSI quattro 技術型參數對比見下表：

美版A7 Premium Plus quattro型與國內A7 50 TFSI quattro 舒適型參數對比見下表：

美版A7 Prestige quattro型與國內A7 50 TFSI quattro 動感型參數對比見下表：

美版S7 quattro型與國內S7 4.0 TFSI quattro型參數對比見下表：

參數差異匯總表：

差異簡評：

1. 國內版價格高於美版。由於是進口車型，稅率為「17%增值稅」、「5%汽車消費稅（排量2.0L）」、「12%汽車消費稅（排量3.0L）」、「25%汽車消費稅（排量4.0L）」、「25%關稅」，計算方法見附錄二。A7（2.0T+7DCT）版的價格竟然低於美版折算後價格。由此可見，「國內進口車價格一定高於美版」這個說法是不成立的。同時我們也可以從A7 50 TFSI quattro 舒適型（高於美版7萬元）、A7 50 TFSI quattro 動感型（高於美版16.2萬元）和S7 4.0 TFSI（高於美版30萬元）看到，在配置差不多的情況下，A7在國內的定價仍然遠遠高於美版。

2.國內版質保政策與美版不同。國內版質保期限比美版少1年。但是質保里程比美版多20000km。

3.國內版車身及底盤與美版並不相同。其中，A7的軸距比美版多10mm。A7 50 TFSI quattro 動感型增配了可變懸架，增加了駕駛樂趣，值得肯定。至於S7，則是一切與美版看齊，沒有「偷工減料」。

4.國內版動力系統低於美版。國內特有的1.8T+7DCT、2.0T+7DCT發動機，正是奧迪針對中國消費者不在意動力配置而推出的「中國特色車型」。不過，排量降低之後，消費稅稅率也從12%降低到了5%，對於降低價位有一定幫助。

5.國內版安全配置低於美版。針對中國消費者不重視安全配置的特點，奧迪減配了中低配車型的膝部氣囊。所有在安全上搞地區差異，通過簡配安全配置而獲得額外利潤的行為，都是不厚道的。

6.國內版舒適配置高於美版。中低配車型增配的Bose音響，高配車型增配的自適應巡航，都增加了駕駛的便利性。

通過奧迪A7的比較，我們發現，即使是進口車型，外國品牌也開始利用中國消費者「看品牌不看配置」、「看外形不看性能」的購車觀，在國內推出了「適合中國國情的低配版車型」。一方面，在中國市場推出1.8T和2.0T發動機（確實價低了價位），另一方面，在中低配車型上對安全配置進行簡配。同時，奧迪也增配了Bose音響和自適應巡航等功能，來迎合中國消費者講究「面子」的需求。

附錄一：

下表寫明了美版車型的實際市場價，並考慮中國 汽車銷售環節的稅費，最後計算美國車型實際成交價加上國內稅費之後的總價格，供各位消費者參考：

附錄二：

國內進口車型關稅、消費稅、增值稅計算辦法：

接下來將要對比的是寶馬5系GT/M5，有興趣的朋友請繼續關注。

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2016年7月6日，修正了S7的消費稅稅率。