蓮花和沃爾沃都不是一個量級，吉利為何要收購？

蓮花和沃爾沃都不是一個量級，吉利為何要收購？

最近看到，王健林的採訪，說海爾砸冰箱根本不算什麼，萬達賠10億多。真的是財大氣粗啊，寶寶連10塊錢都覺得好多了。所以他再造了經典句：但我還是買不起房。隨後各大企業官博開「懟」。

在這個土豪滿天飛的年代，一言不合就買買買。這種事情已經屢見不鮮了。真是土豪，最近吉利又傳出信息要買買買。收購沃爾沃後吉利嘗到了甜頭，這次又把目光投向了英國蓮花汽車？現在的蓮花汽車還有什麼吸引力？蓮花能和沃爾沃相媲美？

蓮花汽車是何許人也呢？其實更應該稱呼它的官方譯名「路特斯」。馬來西亞寶騰公司後將品牌名字Louts使用權讓給了青年汽車，從此命名為：青年蓮花。畢竟國內的蓮花是7萬級別的。一下子有皇帝被貶為庶民的感覺。而正宗的蓮花跑車，卻被中國官方強制命名為英文譯音：路特斯！

路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，總部設在英國諾福克郡的Hethel，由柯林·查普曼創立於1952年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。在汽車界，英國路特斯可是與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。

但是現在路特斯也只能低下高傲的頭顱，因為它就如同一個富家小姐經歷家道中落，完全不能生活自理了，只盼望著嫁一個好人家了。讓它重拾昔日輝煌。話說路特斯有意嫁，難道吉利就會有意娶嗎？明明路特斯就是一個幾次轉嫁都扶不起的阿斗，誰在娶之前都會好好權衡這個問題的。

很多人都拿路特斯和沃爾沃比，覺得路特斯品牌更加高端，但是路特斯的處境和當時的沃爾沃沒法比。在「輸血」盤活沃爾沃的同時，吉利也在不斷從這個有超過80年歷史的北歐品牌身上，汲取「養料」進行反哺，在技術實力和品牌形象上，有了新的突破和提升。可以說吉利這兩年的高速發展，離不開收購沃爾沃得到的技術支持。

吉利收購沃爾沃的原因就要看他的得與失，先看失，吉利失去的是十幾億美元，還有一點兒債務，僅此而已，當他得到的就多多了，吉利得到了沃爾沃先進的造車技術，一個歷史悠久的汽車品牌，沃爾沃先進的企業經營和管理經驗，另外還有沃爾沃多達數千項的技術專利，更直接地說，這些都是吉利花錢也買不來的東西，吉利只花了18個億就得到了，可以說吉利算是賺大了。路特斯遠不能在這些方面和沃爾沃相比。

換句話說，吉利收購路特斯，不可能指望著靠超跑賺錢吧？誰都知道，超跑這種產量極低的車系。完全就是為了品牌而造，很多超跑還是一個賠本的狀態，例如熟知的布加迪。我想吉利現在更應該完善現在旗下的品牌，整合資源。

再者有了LYNK&CO品牌後，吉利汽車集團由低到高的品牌構架其實已經構建完成：吉利、LYNK&CO、沃爾沃。好好發展這一品牌體系，吉利汽車的宏偉藍圖就已經可以實現。沃爾沃劍指高端，LYNK&CO正面與合資品牌展開競爭，而帝豪則鞏固自主品牌的地位，遠程則是攪局商用車。雖然書福哥也出面否認收購路特斯的傳聞。不管是出於什麼樣的考慮，目前看來都沒有道理收購路特斯，不過書福哥向來不按常理出牌，一個成功人士向來都有超前的預見力，說不定明天就聽到收購路特斯的新聞呢。
推薦閱讀：