發現江淮,帶你全面了解江淮汽車

江淮是我們走訪的第三家自主品牌廠家，跟此前的長城、吉利都為民營企業不同，江淮是我們走訪的第一家國營企業。在實地參觀後，我們發現江淮的生產線建設理念跟民營企業確實有不同之處。1) 生產線概況

先說廠區規劃規模。從前兩家的經驗來看，長城在有意地控制緊湊的規模，吉利則是靈活地「多點開花」，而江淮得益於國企背景，可以大規模地集中於合肥一地。除了我們此次參觀的轎車、商用車生產廠區，它們仍在圍繞著原有廠區進行有計劃的擴建。如此規模地集中建設，對整車廠來說這是一種理想的狀態。同樣得益於雄厚的國企背景，江淮一期投入20億元建造轎車生產線，這條產能為30萬輛的現代化生產線，規模比長城、吉利都要大，自動化程度還更勝一籌。2) 衝壓車間

在吉利帝豪工廠我們看到了一條現代化的全自動衝壓線，而在江淮的衝壓車間，這樣的全自動大型衝壓線共有4條，承擔著旗下瑞鷹、賓悅、同悅、和悅的車身部件衝壓工作。

江淮的衝壓車間規劃跟長城類似，衝壓生產線與衝壓出來的車身件全部安置在同一個大車間里。

江淮生產線的機器人數量比長城、吉利帝豪還要多，組合也更靈活。比如它們有一條衝壓設備與焊裝設備聯合作業的小線，衝壓設備衝壓出來的車身小件，直接被機械手抓到焊接機器人處，完成某個車身小總成的焊接工作，高效、快捷。3) 焊裝車間

江淮生產線的高自動化程度主要表現在焊裝車間。放眼看過去，一大片橙色的全是ABB自動化機器人。

機器人越多，生產的效率和精度無疑越高。像側圍總成的焊接工作，由機器人聯線全自動完成，最後由機械手高高舉起「掛」在自動傳送帶上，這個動作試問人手怎能做到？

主焊線由機器人全自動焊接完成，但可以看到江淮的生產線設計跟吉利稍有不同——江淮主焊線的傳送帶將車身朝後移動前進。這些機器人是如何工作的？大家可以看下面的視頻：

江淮的焊裝車間里人工焊接的比例較小，僅有一些小部件要以人手進行焊接，又證明了較高的自動化程度。4) 總裝車間焊接完成後的車身會被送入塗裝車間。和其它品牌一樣，江淮的塗裝車間也無法開放參觀（因為人進入車間會帶入粉塵，影響噴塗質量），但據介紹他們的塗裝生產工藝非常領先，聯合德國杜爾公司設計，採用先進的翻滾式電泳工藝及全水性漆工藝，做到零污染。塗裝完成，就進入到總裝線。江淮的轎車總裝廠可混線生產瑞鷹、賓悅、同悅、和悅，年產量可以做到30萬輛，目前的生產狀態是年產12萬輛。

一般在總裝線，尚未安裝車輪之前，傳送帶大部分為懸吊形式，不過江淮總裝線的部分工序採用地面支撐傳送方式。

跟吉利帝豪的生產線一樣，江淮也採用無導軌智能小車輔助，一步到位將動力總成和前後懸掛總成安裝到車體上，大大減低工人的勞動量和提高精度。

其它自動化裝備還包括安裝車輪的同步擰緊裝備、安裝玻璃的自動塗膠設備、加註油液的自動加註設備等等，符合所有衡量一條生產線是否現代化的條件。

總裝線難免有較多人工操作安裝的零碎部件，但這些工序多數都有特設的輔助裝置，使工人的效率和精度顯著提升。5) 印象總結

「奧迪特評審」，這個我們在吉利帝豪生產線上也見過。這是一種從合格產品中抽樣，站在用戶的角度查找問題，旨在不斷提升品質的評審流程。

相比長城和吉利，作為國企的江淮，標語感覺更加「理想化」一點……

總裝線的最末端是成品車停放的地方，光是這一大片地，就反映了這個生產車間的規模。總的來說，江淮轎車生產車間是高投入、高起點的模式，面積大、自動化程度高，暫時也是我們在自主品牌中親眼目睹到的最先進、現代化的生產線。返回《探營江淮》大專題首頁
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