canyon首發全地形公路車Grail，雙層車把重新定義物理減震

來自專欄單車基械匠

大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，我是趙工。

蠶蛹剛剛在前些天發布了自己的首款公路越野車，或者應該叫做全地形公路車會更加貼切一些，下邊，我們就來看看這台全地形的公路車，是用什麼樣的新技術或者外觀，佔據幾乎有所戶外，以及自行車網站的首頁頭條位置的吧。

這輛命名為grail的全地形車，中文直譯為聖杯，是不是暗含著像達芬奇密碼當中聖杯的含義呢？每個使用者都像聖殿騎士那樣，感受著這台全地形車上，只可意會不可言傳的前衛設計，以及各種各種不為人知，只可感受的黑科技。

整輛車依然保持了canyon一貫的設計風格，看起來稜角分明，但又處處充滿了圓潤的設計，和標誌性的一體頭管，以及已經經過比賽驗證的獨家專利VCL2.0避震座管。

如果不是那個像老式雙層機翼的個性車把，和看起來十分粗壯的輪胎的話，這台車看起來真的和氣動版的蠶蛹公路車很像。

但是作為有著越野血統的grail，必須有一個比公路車更好的操控和舒適性，和比山地車更佳的蹬踏發力感受才行。

作為越野公路車，各家都有各家的高招，崔克的斷開式座管和頭管的設計，

閃電的避震膠設計，

BMC通過改變碳纖維排布設計的GF系列，

以及最近新出的帶有類似於崔克斷開頭管的RM系列，

都是為了能讓騎行在高速越野中有更加舒適性的同時，保持車架的高剛性。

而canyon走了一條別人都不曾走過的路，從蠶蛹一慣發布的新車來看，每一台都是充滿了科技感和設計感，

這次也是同樣，這台grail使用了全新的車把設計。這不單單只是個噱頭，上層車把，除了能提供更舒適的騎行姿勢，還能讓你在騎行中可以保持有一定的吸震效果。比如傳統車把，離把立位置越近，相應的彈性反饋越差，也越容易疲勞，但是現在的上層把位就可以通過碳纖維排布，達到更佳的減震效果，減緩疲勞的產生。

而這一切僅僅只帶來了120g的增重，可以說是非常高效的設計了。

彎把握持位置，因為有了第二層車把的加強，據canyon資料說，比原來的設計增加了7倍的剛性，簡直可以說是殘暴。

在大家都在越野公路車的彎把上設計角度更加外傾的下把位時，蠶蛹使用了一個7.5度的設計，這也是得益於有下層車把的加持，可以讓車把的設計更寬而又不會失去更多的剛性。

另外一大亮點是這輛車還為業餘愛好者預留了擋泥板安裝孔，

並且在頭管下部還有一個防止轉彎過度磕碰車架的限位機關，

而在車把下部也預留了碼錶座的安裝位置，可以說是非常細心的設計了，

雖然這輛車剛剛發布比久，但是topeak已經開發了一些列車包來搭配這台車。

屏幕前的你，如果你厭倦了山地車，又擔心駕馭不了公路車，又或者想來一場說走就走的輕裝旅行，那麼這台車一定是你的夢中女神。

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