中國最早的鐵路工程師搖籃

京張鐵路是第一條由中國人自己設計、施工的鐵路幹線，使用了大量本土的工程技術人員。這些工程技術人員在實踐中進步，在解決一個又一個難題的過程中成長，並且在京張鐵路建成後陸續被聘用參與其他鐵路工程建設，輻射到全國各地的鐵路事業中，遂使京張鐵路成為中國最早的集中鍛煉、培養鐵路工程師的搖籃。

詹天佑接到修築京張鐵路的命令時，身邊只有山海關北洋鐵路官學堂（今西南交通大學前身）的畢業生徐文泂和張鴻誥。當時，由英國貸款修築、英國人金達任總工程司（師）的關內外鐵路（即後來的京奉鐵路），建設時間長、工程技術人員多。直隸總督兼關內外鐵路督辦大臣袁世凱便讓人從關內外鐵路抽調陳西林、鄺孫謀、沈琪、俞人鳳、柴俊疇等技術人員擔任京張鐵路局工程司，支持該路建設。

除工程司外，詹天佑還召集了山海關北洋鐵路官學堂、天津北洋武備學堂鐵路工程班畢業的耿瑞芝、李鴻年、張俊波、劉德源、趙傑等青年才俊來路工作。據詹天佑在其1905年7月2日的日記中記載，當天得到批准的一批調到京張鐵路任職的山海關北洋鐵路官學堂畢業的技術人員就有蘇以昭、胡兆蓉等十餘人。一時，京張鐵路建設工地，我國自己的工程技術人員濟濟稱盛。

在建設京張鐵路時，詹天佑對培養人才有著強烈的使命感。1906年10月24日，他在給美國友人諾索布夫人的信中說：「中國正在覺醒，已感到需要鐵路。幾乎在中國各地，現在都需要中國工程師，用本國的資金，修築中國自己的鐵路。」於是，他一面建路，一面育才。他對這些工程技術人員及學員既嚴格要求，又言傳身教，放手大膽地讓他們挑起重擔，在實踐中發現和培養德才兼備的工程技術人員。

為此，詹天佑制定了工程技術人員培養任用制度，將工程技術人員分為五等，即工程練習生、工程畢業生、幫工程司、副工程司和正工程司。他還相應地制定了《升轉工程司品格、程度章程》，對工程技術人員的品格、操守提出了嚴格要求。這些做法既讓工程技術人員得到了較好的鍛煉和成長，又為他們鋪就了合理的晉陞道路。

從京張鐵路開始踏勘線路到建成通車，約6年的時間裡，從技術員、技工以及一般勞工中湧現出的勤勉好學者，嚴經歷練培育，不少人分別達到幫工程司、副工程司以及正工程司的水平。

京張鐵路建成後，通過建設該路而培養和造就的工程技術人員先後被派往其他鐵路，成為支撐全國鐵路建設的重要技術力量。曾精確測量八達嶺隧道的顏德慶被派往川漢鐵路，擔任主持修建該路的副總工程司（詹天佑為總工程司兼會辦），蘇以昭、耿瑞芝為該路工程司；鄺孫謀被派往廣東，任粵漢鐵路總工程司；徐文泂被聘為洛潼（洛陽—潼關）鐵路領袖工程司；陳西林被聘為張綏（張家口—歸綏，今呼和浩特）鐵路總工程司。

1909年9月21日，在張家口舉行的慶祝京張鐵路驗收通車茶會上，時任郵傳部尚書的徐世昌對京張鐵路建路育才的行為給予高度評價：「……然則此路一成，非徒增長吾華工程司莫大之名譽，而後此從事工程者，亦得以堅其自信力，而勇於圖成。則吾國將來自辦之鐵路，枝幹縱橫，所繼興而未有艾者，必皆以京張為之嚆矢。」

本文圖片由李春冀提供

來源：《人民鐵道》報

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