同步世界：「海上咽喉」巴拿馬運河的百年滄桑
【導視】千萬人殫精竭慮，只為鑿通太平洋與大西洋，鑄造奇蹟工程——巴拿馬運河。昔日的咽喉要道正面臨著怎樣的尷尬？本期節目帶您關註：歷經百年滄桑的巴拿馬運河。主持人：觀眾朋友們，大家好！您現在看到屏幕上播放的是巴拿馬運河忙碌時的場景。一艘大型貨輪正在被升高，準備通過船閘。一百年前的今天，巴拿馬運河實現了通航，從此改寫了人類海運航線的歷史。然而近日，一則在尼加拉瓜開鑿運河的消息，引起人們的關注。有報道稱，新運河一旦建成，未來很有可能取代巴拿馬運河，成為新「海上咽喉」。再有就是如今越造越大的船隻已超出巴拿馬運河的通航極限，這條從19世紀開鑿的運河，正面臨通航百年後21世紀帶來的壓力。巴拿馬運河對世界貿易貢獻巨大，擴建後的運河能否接受新世紀的挑戰？如何迎接「後巴拿馬時代」的到來？首先通過一個短片，了解一下人類工程奇蹟——巴拿馬運河。【短片】巴拿馬運河位於中美洲的巴拿馬共和國境內，連結大西洋和太平洋，全長約82公里，最寬處達300多米，最窄處也有150多米。巴拿馬運河「通航設施」的神奇之處在於，運河水位高出兩大洋26米，相當於8層樓的高度，工程依靠的是設計精巧的船閘系統和一整套功能強大的機器，將巨輪逐級升高後，越過一座山脊，再將巨輪降下，送入另一側海面，百年來一直如此。早在1879年，由法國人主持修建巴拿馬運河，工程師一心想把運河線路上的巨大山脈鏟為平地，建造成與蘇伊士運河一樣的無船閘運河，但當時由於熱帶地區「瘟疫」的肆虐，工人在繁重的勞動中紛紛倒下，工程遭遇停工。到了1904年，美國看出了巴拿馬運河的重要性，從法國手裡買下了巴拿馬運河的開發權，在改善工程策略並採用船閘式的設計後，工程順利進展，於1913年完工。1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航。巴拿馬運河通航後，大西洋和太平洋兩大洋之間的航程一下縮短了10000多公里，船隻不必再花4個星期繞行麥哲倫海峽，只要10小時就能從巴拿馬運河穿過，極大地促進了世界海運業的發展，其重要性不言而喻。巴拿馬運河每年承擔著全世界5%的貿易貨運，有60多個國家和地區使用了運河。當然，美國是最大的受益者。據統計，美國海上物流量的70%左右都經過巴拿馬運河，一直以來是巴拿馬運河的第一大用戶。中國是僅次於美國的第二大用戶。位於巴拿馬運河大西洋入海口處的科隆港，是連通中國與拉美的重要貿易樞紐，95%以上的中國貨物從這裡發往周邊各國。從巴拿馬運河管理局的數據顯示看，中國貨物集裝箱已經佔據巴拿馬運河總量的60%。遙遠的巴拿馬運河與我們的關係很密切。主持人：巴拿馬運河通航至今，帶來了整整一個世紀的海運繁榮。那麼，巴拿馬運河如何改變世界經濟格局？與中國的經濟發展又有怎樣的聯繫？相關問題我們來連線政治經濟學專家沈驥如，聽聽他的分析。1、沈先生，請問巴拿馬運河通航後，世界經濟格局發生了哪些變化？ 2、對於中國外貿出口來說，巴拿馬運河的實際意義有多大？主持人：好的，謝謝沈先生的分析。如今越來越多像這樣的大型船隻出現在巴拿馬運河。讓它承受了巨大的壓力，大家也紛紛開始猜測其他的可能性。
【短片】每天，有大量的船隻拖著龐大的荷載，蜂擁擠向巴拿馬運河，而這條每天只能通行40餘艘船的古老運河已顯得有些應接不暇，延誤和堵塞成為家常便飯。再加上熱帶海洋性氣候讓巴拿馬運河一年長達8個月的雨季，因暴雨停航的事件屢見不鮮。面對諸多問題，很多船隻開始選擇繞路，另闢蹊徑。為此，越來越多的競爭者浮出水面。有專家認為，蘇伊士運河已成為由亞洲到美國東岸的可行替代方案，這條水道更加寬闊深邃，沒有複雜的船閘系統，可以應付更大的流量和通行更大的船隻。再有，因為北冰洋冰雪的融化速度越來越快，因此有專家猜測西北水道或北極大橋航線有一天可以成為可行的商業運輸水道。這些都可能會分散巴拿馬運河一部分的乘載量。面對即將被拋棄的壓力，渴望世紀繁榮的持續，2006年10月22日，巴拿馬就巴拿馬運河擴建舉行全民公投，超過78%的投票者支持擴建，擴建計劃獲得了通過。主持人：巴拿馬運河的擴建計劃是在運河的兩端各修建一個三級提升的船閘和配套設施，船閘將擴大到長427米，寬55米。新船閘比舊船閘寬出了22米多，加深了3米多，能通過的船隻寬度達49米，比原先最大通行的船隻寬出了17米。更多運河的擴建情況，我們繼續來連線袁東振。1、決定擴建已經八年過去了，站在今天來看，工程設計是否合理？能滿足未來多少年的需求？2、目前進展到什麼階段？對正常通行有多大的影響？【短片】今年7月，尼加拉瓜一委員會批准了尼加拉瓜運河項目的路線規劃，並將於今年底動工。該運河西起尼加拉瓜西海岸的布里托(Brito)河口、東至加勒比沿岸的蓬塔戈爾達(Punto Gorda)河，由中國香港HKND集團投資500億美元修建，預計全程278公里，寬度從230至520米不等，深度27.6米。尼加拉瓜運河同處於中美地峽，同樣是連接太平洋和大西洋，是最有可能取代巴拿馬運河的水道方案。未來如果取道尼加拉瓜運河，將大大縮短亞洲國家大型貨輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離。以上海到紐約的貨運航線為例，超大型貨輪不能通過巴拿馬運河時只能繞道麥哲倫海峽，航程超過3.4萬公里，耗時33天，如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至2萬公里，可提前13天到達。主持人：尼加拉瓜運河和巴拿馬運河，兩條運河都連接了太平洋和大西洋，而且相差距離僅300多公里，在中美洲有如此相似的兩條運河，相互間的競爭很難避免。尼加拉瓜運河動工消息發布後，巴拿馬民眾的反應如何？我們來連線國際台駐中美記者。閆明，巴拿馬國內民眾或媒體對於尼加拉瓜修建運河怎麼看？主持人： 好的，感謝閆明的介紹。迎來通航百年的巴拿馬運河在中美洲地區的海上航運壟斷局面是否會被打破？下面我們繼續來連線袁東振。1、請您為我們分析一下兩條運河的優勢與劣勢。2、尼加拉瓜運河一旦建成，世界貿易格局會發生改變嗎？主持人：自古以來，發展總是伴隨著機遇與挑戰。面對未知的未來，一個個曾經的奇蹟變為平凡，而從中汲取先人智慧的光芒，不屈的精神，可以引領人類走向下一個奇蹟和不平凡；面對現實，巴拿馬運河在百歲高齡，還在積極的回應挑戰，它給後世留下的不僅是物質財富，還包括無盡的精神財富。世界格局瞬息萬變，對古老的巴拿馬運河是考驗，對崛起的中國，也是考驗。在挑戰面前，堅持和平發展、合作共贏的時代精神，與開拓進取的堅強意志，人類會擁有一個精彩的未來。感謝收看本期《同步世界》！我們下期再見！
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