canyon多年來一直保持這自行車界碾壓優勢的創新能力

canyon多年來一直保持這自行車界碾壓優勢的創新能力

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大家好，歡迎收看新一期的單車基械匠。canyon剛剛用最新的grail雙層車把全地形公路車證明了了誰才是自行車創新界的扛把子。

今天趙工我又挖出來一輛canyo在2017年歐展上首次亮相的canyon概念自行車Orbiter。在了解這台車的資料的時候，還順帶看到了在2014年的就已經設計的概念公路自行車，和今天這台一樣，採用了電子控制的磁懸浮避震系統MRSC。

而今天這輛更像是這一系統的升級版本。雖然這還只是一輛概念自行車，但是canyon的工程師花費了大量時間，已經將這些方法轉化為了現實。

全車採用碳纖維材料打造，最搶眼的元素就是獨特的磁懸浮設計，車架類似於平行四邊形，在五通，後上叉的鏈接位置，採用了最新project MRSC技術，通過電子方式改變電機內軸承流體的阻力，使canyon能夠通過車載感測器來控制懸掛的磁阻以控制轉點的移動自由度。

並且可以像發電機那樣捕獲轉點能量，將其有效的重新回收利用起來。

車架轉點運動的機構，看起來像單轉點布局，並且需要車架材料具有一定的彈性。在後下叉和座管之間，是車輪可以運動的範圍。

後輪花鼓位置的英文，顯示了這是一個電動花鼓。這是一個不錯的設計，平衡了整車的配重，對整車的操控影響會非常小。

然後，前輪也是同樣的配置，在越野騎行中，最有趣的莫過於高速下坡中對，應各種路況。但是傳統電機在爬坡中，往往會導致前後輪抓地力不平均，這輛車前後馬達可以獨立或者同時運作，提高了爬坡中的抓地力。

曲柄的設計也很有未來科技感，旁邊的閃電標誌有點像SPECIALIED的標誌，但實際是一個電動曲柄的說明，留心你會發現，這台車並沒有傳動系統，曲柄僅僅是踩踏平台兼具感測作用，實際輸出，全部是通過感測器來協調並傳送給前後輪馬達的。

當然，在車把位置，一塊液晶顯示屏是必須的，除了搭載控制晶元以外，還可以設置，並檢測車輛的各種數據，包括牽引力控制，胎壓檢測，懸掛調節狀態等。

這台車的整體設計，就像設計師所期望的那樣，像公路車和山地車的合體，採用了一套肥碩的世文輪胎，160mm的倒置前叉以及前邊說到的後避震模式，使得這台車，不會去勝任像DH那樣的重型越野。

當然這也不是一台可以在canyon官網上就可以買到的車。但是整車的設計理念，似乎是要把跨界和電子控制發揮到極致。這也許也就是將來自行車發展的大方向吧。

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