德系豪華保姆車——試駕賓士V260L尊貴版

德系豪華保姆車——試駕賓士V260L尊貴版

來自專欄高小強的汽車暴晒場53 人贊了文章

寫在開始：

因為工作繁忙，差不多有四個月沒有給大家帶來新車試駕的體驗報告了，此次參與測試的車型為福建賓士的V260L車型，車輛是由小灰自己家購買。

這也是小灰在所有試駕車型中第一次接觸商用汽車，如果在整篇文章里如有不當之處還請批評指正。

由於車輛是作者購買，此篇報告具有很大的主觀傾向性，但絕無抹黑或者詆毀他人和產品的意圖，如有雷同，請勿對號入座，以下是正文。

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• 怎麼又去選了德系汽車，說好的日系Minivan呢？

什麼？MPV？必須是美國原裝口的豐田塞納啊（俗稱加規），頂配加上全時四驅，還有豐田那台極具平順性的V6 3.5升排量的發動機，最最重要的就日系MPV那些車內可變空間利用的優勢，其實要買MPV小灰本人會毫不猶豫的去選那些美版的日系MPV，原因也就不言而喻了……

家人對MPV或者說多功能商務車來說，必須要有一個類似客機商務艙一樣的航空座椅，或者家人只認為有了這樣的座椅才能是他們想要的MPV，當然這台車未來也是有一些剛性的商務需求比如接待客戶或者一些領導的。

那細心的朋友就會問了，那就直接選豐田埃爾法啊！首先家人完全不能同意日系MPV座椅可以收折這個功能，或者說他們肯本不能接受車內的地板上有滑軌這個事情，再者全中國經銷商針對豐田埃爾法的加價行為而且個人認為這台車真正的產品力是完全稱不上其76.10至86.40萬元的售價，當然還有因為發動機排量引起的高額稅收（3.5升排量基礎車型在日本本土售價僅僅25.66萬元人民幣起），更何更何況如此高昂的指導價也不一定能買到現車，還有額外18到40萬元之間的溢價，這裡更要批評一下國內消費者怪異的消費理念在某種程度上助長了這種不理性的汽車消費行為。

那到底有哪台車能符合家人對MPV的選擇呢，而且同時要滿足空間、特定的第二排乘坐舒適性與豪華性、還有較大的空間需求，看來只有中國福建產的賓士V系列了……

當然標準軸距和加長版也是討論了幾個回合下決定的，因為家人考慮到5370mm車長是否會影響到駕駛和泊車的便利性（不過經過實際對比，V260L的車身長度和寬度在目測情況下與黃色牌照的江陵全順相仿，幸好家裡有6個以上的獨立車位可供使用），最後考慮到發動機縱置布局會侵佔車內空間的緣故，家人想要更寬敞的空間最終還是聽取了購買加長版的建議。

• 德系MPV的空間利用和便利性如何？

目前我們能在市場上買到的V Class是賓士這個商用車車型上的第三代車型。

梅賽德斯-賓士的MPV汽車原來的名稱為唯雅諾（Mercedes-Benz Viano）是由梅賽德斯-賓士開發的一款多功能休旅車，是以同廠輕型廂型車唯托（Vito威霆）發展而來。第一代於1996年面世，至2003年推出第二代，其中第二代車型在2003年首發，其中包括Vito、Vito倫敦計程車、X-Clusive車型，並於2010年做了facelift（拉皮改款）。

唯雅諾的換代車型賓士V級於2014年在海外正式發布，國產V級於2016年3月由福建賓士發布，售價為48.9-61.8萬元。對比官方網站公布的價格，截至發稿前官方網站目前還沒有更改官方指導價。

從車頭看得出，V Class的長相是非常嚴謹非常德國，當然較高的車頂絕對能保證頭部空間和在車內行走的便利性，再加上車頂上兩組行李架，小灰真的感覺到一種對麵包車擁有的滿足感，不知道是不是自己年齡大了，對MPV有一種特殊的好感。

從側面可以看出兩個點，首先是車體後方三分之一位置為了側滑開出一條槽，其實按照小灰看來這就是一條「傷疤」，美觀程度上丟分不少，別說小灰吹毛求疵，我們來看看國產化程度很高的別克GL8的車身側面設計就能看出問題，GL8巧妙的把這個傷疤隱藏了起來。第二點，雖然V260L是縱置發動機車型，因為車體比較厚，使得整個發動機、變速箱、傳動軸由前至後的投影長度相比轎車來的短，這使得V Class的車頭顯得特別短，這也在某種程度上提升了車內可利用空間。

一個方正寬大的車尾是小灰非常喜歡的設計，這保證了乘坐空間和行李堆放時的縱向空間利用，打開車尾門躲個雨遮個陽都是很容易的事情。V260L除了駕駛的擋風玻璃和兩側玻璃，其它車身上的玻璃均採用隱私玻璃的設計，這個設計可以省下貼膜的錢，心裡想想真的有點小激動。

尾門開啟關閉都是自動完成的，還可以用鑰匙自由開啟尾門和右側側滑門。

話說德國版本的玻璃門單獨打開的的功能怎麼給閹割掉了？

駕駛員身高182公分，體重80公斤，乘客體重身高175公分，體重68公斤，無論小灰怎麼調整駕駛員位置的前後都不會影響到第二排乘客的膝部空間，因為和此類麵包車對比膝部空間都是非常無聊的問題。不過，駕駛員座椅的坐墊太過短了，乘坐舒適性起來打了不少折扣。

門板上和座椅側面的儲物槽提供了不錯的儲物空間，十分便捷，但是門板上儲物空間的位置太低了，駕駛員需要俯身才能拿起物品，比如說礦泉水瓶。

從拿取高速公路收費卡的高度可以比較的出，V級的駕駛座高度基本與我們駕駛過的攬勝路虎一樣，絕對有一種駕駛小貨車的錯覺，當然本身V級車就是從廂式貨車延伸出來的車型。

第二排座椅可以自由向前或者向後移動，這樣乘坐空間是大型豪華轎車後排都提供不了的。

三角形的踏腳板也能極其容易的拆卸，非常方便和實用。

將第二排座椅向前推到末梢，第三排也能獲得極其極其寬裕的乘坐空間，即使三個成年人同時乘坐，橫向空間也不會像想像中的那麼不堪，第三排座椅坐墊和靠背都略硬，長時間乘坐稍感不適，同時座椅無法在乘客乘坐時前后座調節（只能打開後備箱從座椅背面調節），還有一點就是車輛除了駕駛室和第一個天窗能夠打開，其它的車窗均採用封閉式的設計，個人猜測可能是考慮到整車的靜音和風噪控制。

當然，如果第三排要是乘坐身高超過180公分的朋友，頭部空間稍稍有點小小的壓抑，至少標準坐姿的情況下，小灰的頭髮已經掃到車頂了。

同時第三排的儲物空間也不是非常充裕，僅僅提供了一個杯架與儲物格。

第三排中間的座椅頭枕並沒有設計成日系MPV比較容易拆或者說降低和摺疊的那種，車子開起來直接阻擋了駕駛員對後方視野的觀察。

忘記交代第二排座椅最霸道也是家人直接買單的因素，看看吧，是不是不比賓士S級的後排座椅都差不到哪裡？！加上前後兩塊碩大的車頂玻璃，包括小灰在內的所有的使用者都不會有任何抱怨。

位於主與副駕駛位置背面的小桌板使用起來十分便利。

寬大的真皮座椅，柔軟且大尺寸的頭枕，通風、加熱、背部按摩、兩組記憶設定，就問用戶你還缺少什麼配置？但是，小灰卻對V260L這樣的設計有以下幾個問題：

1） 在不移動座椅與前後位置條件下，第二排乘客可以自由走到第三排嗎？

2） 如果第二排放的是兒童安全座椅，第三排的家長怎麼走到第二排來安撫孩子？

3） 第二排座椅能夠橫向移動嗎？

回答都是：不行！

所以按照實用性的考慮反而是售價更便宜的V260領航版座椅來的更加好用一些（指導價45.80萬元）。

如果你家有兩個熊孩子，你怎麼阻止他們爭奪手枕位置呢？最好的方法就是將左右座椅分開。可惜為中國用戶定製的V Class第二豪華座椅無法做到的，所以這兩個座椅還是偏商務需求的一個配置。

如果乘客需要走到第三排時我們需要將十分沉重的第二的座椅向車頭方向移動，一般來說女性用戶使用起來是很費力的，不過被打開的通道還是很大的，進出還算方便。

如果一個女性乘員要移動第二排座椅時，最好還是建議坐在座椅上使用腿部的力量去移動座椅。

細心的朋友已經觀察出來了，第二排兩個座椅的移動把手都在座椅的右側，假設乘客要在車輛左側上車，我們在車外如何移動座椅呢？話說偌大的賓士汽車公司真的不會為了省這點模具費丟出如此的設計給用戶吧？著實不能理解！

第二排座椅前方的車載功能基本是非常全的，USB、220伏逆變器、12伏點煙器介面，獨立空調調節應有應有盡有，可是坐在第二排乘客無論把座椅推到離駕駛座多近的位置都要起身來觸發和使用這些車載功能，小灰就有一個疑問了，這些開關或者介面就不能設計或者集成在座椅或者車門上嗎？

在第三排座椅歸位至軌道行程最後時，後備箱仍有很大的儲存空間，參與演示的拉杆箱為26吋。

後備箱右側除了一個12伏點煙器介面外，沒有任何的配置，比如掛鉤或者隱藏式的儲物空間。

備胎採用了底掛的形式，拿取更換備胎的便利程度稍稍有些困難，同時備胎也是非全尺寸的。

將第三排座椅推至車頭方向盡頭，後備箱空間基本和一台小貨車沒有任何兩樣，五個成年人坐在後備箱里根本不是問題，但是這裡必須指出的是，這些優點還是基於加長版車身所獲得的。

需要批評的是第三排座椅的向前和向後移動都是需要花很大力氣的，更簡單的說法是既不能隱藏在地板中，也不能垂直摺疊，這樣座椅作為一個實體單位還是佔用了車內的很大空間，這點和日系的MPV或者說Minivan來對比就會感覺差別很大，這也可能是為什麼德系與美系MPV無法在美國市場和日系MPV一較高下的原因之一吧？

而且最讓小灰崩潰的就是演示完第三排座椅收折功能後，座椅居然脫軌了，之後花了2兩個小時與三個專業修理工才把座椅卡口放回軌道，這給初次使用車輛的小灰留下了極差的印象！

總結

優點：第二排座椅乘坐舒適，功能齊全，車內空間寬敞。

缺點：空間可利用、可延展性、便利性差，座椅移動與收折不夠便利，座椅部分功能設計不夠合理。

• 功能配置與儲物空間

油箱蓋的位置和開啟的方式再一次暴露了V級車基於輕型貨車平台打造，因為這個油箱蓋位置方便駕駛員不用上下車就能打開油箱蓋加油。

上車第一個摸到的就是方向盤上的換檔撥片，挺想不明白為什麼在追求舒適和平順性上的MPV上加上如此格格不入的配置？

主與副駕駛座不但有電動調節的座椅同時更配備了通風和加熱功能，如果座椅的坐墊如果能長一些的話真的能拿一個高分的評價。

車內的配色和用料還是為了凸顯豪華的氛圍，大多用皮質和防木紋材料搭配。

原車就配備導航系統，不過所有的使用邏輯和功能和自家GLC 200 Coupe一樣缺少便利，按鍵的布局也相對凌亂，所以在這裡就不再贅述，有需要的朋友可以點開鏈接查看之前對GLC 200 Coupe的測評。時髦稀罕物——賓士GLC 200 Coupe試駕紀實

中控觸摸板左右側門的開關布局是十分合理的，而且有了這項功能，駕駛員可以提前或者當著乘客的面將電動門打開和關閉，讓乘客上下車有了一種VIP一般的待遇，而且科技感十足。

駕駛座中央儲物槽的設計和大小不能令人滿意，至少連最基本的卡槽都沒有配備，使用起來十分不方便，現有的儲物槽也不能放下蘋果Plus型號的大屏手機。

駕駛座附近沒有點煙器介面，當我們使用PBOX測試加速與制動成績時，只能將使用第二排座椅正面的點煙器介面，缺少便利。

中央扶手的儲物槽空間還算可以，且正下方帶有兩段可調節的小冰箱，放下兩瓶600ml的引用水不是什麼難事，並配備了兩個USB充電口與一個SD卡插槽，但是中央扶手的儲物箱內是沒有照明燈的，光線不好的情況下使用不是很方便，用於尺寸演示使用的手機為堅果R1。

中央儲物槽後方的杯架同時擁有製冷和保暖功能，而且設計了一大一小的杯架，十分貼心好用，唯一不足就是杯架離開駕駛員和第二排乘客還是距離太遠，再一次丟分在人及工程學設計上。

側門的開啟與關閉可以通過B柱上的電子開關和物理開關進行開啟和關閉側門，考慮十分周到。

相比家用MPV，比如小一個尺寸的廣汽本田奧德賽，V級車身略微高了一些，通過B柱上的把手和車身上的小台階，成年乘客能夠比較方便的上下車，如果是老人和孩子上下車還是比較困難的。

車輛配備自適應巡航與前方跟車距離調節功能，大大降低了長途駕駛的疲勞程度，但是在常規使用中，撥動車距調整開關旋鈕後中控屏幕無法顯示與前車設定完成的距離，還是在細節設定和邏輯標定上不能令人滿意，這裡要提醒的是智能輔助駕駛功能並不是自動駕駛功能，請大家也不要去刻意測試並確保行車安全。

車輛配備盲點檢測功能，可以提供聲光提醒提高行車安全。

車輛儀錶顯示器上可以根據導航系統時時顯示車輛行駛路段的最高限速，在速度儀錶處顯示碰撞預警，再次提醒，賓士車輛的碰撞預警功能觸發距離和靈敏度一直使得駕駛車輛的小灰產生懷疑，所以再次放棄測試，也請駕駛和賓士車輛的朋友不要刻意和輕易去測試該功能，並請保持安全車距遵守交通法規。

車內語音放大功能值得肯定和好評，這使得駕駛員和車內乘員有很好聲音溝通方式，駕駛員在前方說的話，可以通過揚聲器清晰傳給第二與第三排的乘客，頓時能讓駕駛員有了導遊和指揮官的快樂感。同時第二排和第三排的乘客竊竊私語時，他們的對話也不會讓駕駛員聽見，因為語音放大功能只是讓乘客清洗聽到駕駛座和副駕駛座人員的發言。

整車的氛圍燈有三種顏色可選，但是為何調整好的顏色無法與門板和其它的一些位置做到同一個顏色，雖然不是什麼缺陷和硬傷，但是遇到輕微強迫症的小灰來說這點還是不太能夠接受。

五種全方位視角的泊車影像系統，能夠讓駕駛長度為5370毫米的V260L時減少碰擦事故，其標註輔助線十分精確，圖像非常清晰。

車頂兩側的空調出風口一共有四個，分別被布置在了第二排左右位置和第三排的左右位置。

作為頂配車型15喇叭的柏林之聲的揚聲器也不會缺席。

大燈與尾燈燈組全部使用LED，在觀感上十分簡潔大方。

前車燈帶有自動遠光燈切換功能，即使駕駛員忘記關閉遠光燈，也不用擔心干擾到對方來車的視線，系統會將遠光燈自動切換到近光，當然這個功能不會影響我們使用「光喇叭」功能（手動打遠光），提升了安全駕駛的係數。

https://www.zhihu.com/video/995445960381734912

還是那句話，除了特斯拉的自動泊車輔助系統外，賓士的泊車輔助是小灰體驗所有車以來感受最好，標定邏輯最合理的泊車輔助系統。

總結

優點：V260L尊貴版車型功能配置齊全，自動泊車系統好用且省心。

缺點：各項軟體使用界面、功能與邏輯仍需優化。

• 動態性能用與底盤結構

V260L搭載了賓士目前使用最為廣泛型號為M274的2.0升渦輪增壓燃油直噴發動機，最高功率在發動機5500RPM時輸出最高155千瓦 / 211馬力，並在發動機1250-4000RPM時輸出350牛米的最大扭矩，這樣的發動機調校使得這台龐然大物在起步時有著十分充沛的扭矩，並沒有光踩不走的現象，因為發動機在1250RPM即可輸出最高扭矩，也沒有一般渦輪發動機輕踩不走重踩直竄的現象，但是不足的問題就是中後段扭矩輸出是十分乏力的，如果要在高速公路上超車是十分辛苦的事情，而且小灰在駕駛車輛是明顯可以感覺的到發動機在4500RPM時車子完全處於光吼不走的情況中。不過相比自己家的GLC Coupe神經質的油門反應和剎車生澀的腳感，V260L的油門和剎車腳感標定的真的很不錯，撇開將近5.4米車長不談，駕駛與乘坐中的是感受十分舒服和愜意的，不過與M274發動機搭配的7速自動變速箱還是會在低速行駛換檔中發生比較明顯的頓挫和撞檔現象，給原本很好的底盤與動態表現脫了後腿。

台發動機推薦使用的汽油標號是高於等於95號的。

在V級車上一次更換機油要比GLC Coupe所使用的機油還要多出1.2升，這註定著後續保養費用也不會便宜到哪裡。

為加速與制動成績測得地面溫度39.6攝氏度，後輪測得溫度39.3攝氏度，前輪測得39.2攝氏度，戶外氣溫29.5攝氏度，大氣壓力998百帕。

https://www.zhihu.com/video/995446396589207552

車輛使用98號汽油，並調整至S運動模式，ESP和其它車輛穩定系統無法關閉，採用發動機在2500RPM時彈射起步，最終測得最好的0-100公里每小時加速成績為11.76秒，以及最好的制動成績為40.78米，小灰對這樣的成績表示十分滿意，因為考慮到車輛整備質量2480公斤的體量，剎車距離還能小於41米，這在某種程度上提高了駕駛安全型，而且車輛在緊急剎車過程中一直保持穩定的車身姿態。

對於一台追求舒適性使用要求的車輛能取得如此好的成績也完全離不開4條馬牌CSC的245 / 50 / R18的運動趨向輪胎，因為這點我們在試駕特斯拉Model S P100D與全新奧迪A5 Coupe時已經領教了，而且這四條輪胎在V260L的噪音表現也達到了十分上乘的表現，結合V級車NVH上的控制，最終測得車輛在100公里/小時時最低噪音可以達到68.8分貝，而且大家要考慮到V級車的整備質量與巨大的撞風特性，這可是要比我們測試過的雷克薩斯RX200t的噪音成績還要好，RX200t在同樣測試環境下測得的分貝數是69.5分貝。

通過94.1公里的測試，共計消耗98號燃油10.91升，100×10.91升汽油÷94.1行駛公里數=11.59升/100公里，換算得出1升汽油可續航8.12公里，按照V260L油箱70升的容量計算，單箱汽油可續航604公里左右，開啟發動機自動啟停的94.1公里測試路段中有80%為純高速路段，20%為地面暢通路段，其中包括5分鐘左右的怠速靜息，考慮到車身如此龐大這個油耗數字是完全可以接受的，但是對比官方油耗8.8升的數字確實是不太能讓人理解，這個誤差可是達到了31.7%啊。

V Class前懸掛採用常見的麥佛遜形式，前懸掛組件基本沒有使用賓士底盤上常見的鋁製件。

從V級車的後懸掛粗大的擺臂可以看得出在車身上有兩個連接點，而且這兩個連接點相對位置不在用一個Y軸上，所以基本可以判斷的出其V級車採用半拖曳臂後懸掛且沒有副車架，同時車體上有一根橫向布置且粗壯的梁，一看就是為重載考慮的輕型商用車懸掛，而且相對來說結構比較簡單，這種結構也是適合縱置後驅車最簡單的後獨立懸掛形式，起初小灰有一個疑問為何不用鋁合金件來布置懸掛組件呢，這樣不是能優化非簧載質量嗎？其實這裡的答案非常簡單，就是為了降低製造成本，所以大家基本不用去看一些媒體對V級車後懸掛的神乎其神點評，其實這種懸掛形式就是為了載重和成本考慮。

總結

優點：駕駛與乘坐感受舒適，剎車和油門的腳感標定十分線性與舒適，剎車距離短，NVH優良，油耗適中。

缺點：變速箱換檔頓挫明顯，低速行駛中有撞檔現象。

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寫在結尾

終於，一個大家庭有了一台保姆車，他雖然沒有轎車和SUV那樣惹人喜愛的外觀，

但它有著寬大的車身和舒適的乘坐體驗，雖然這台德系MPV還有很多進步的空間，但是對於一個熱愛家庭的人來說，能開著一台7座MVP帶著家人出行，真的能讓你非常滿足。

以下是小灰對有意向購買賓士V260系列車型的一些小建議和總結：

• 作為駕駛員：駕駛十分舒適，長途駕駛沒有壓力，甚至比一些SUV和轎車都要好開。
• 作為商務用途：能夠滿足商務用車需求，第二排座椅提供了非常尊貴的乘坐體驗，加長版車型即使坐滿7個人也能放下至少4個以上的28吋拉杆箱。
• 作為家用MVP：能夠滿足一般家用MVP的的需求，但是尊貴版車型第二排的座椅無法讓乘員自由來回第二到第三排，後排座椅不能隱藏在地板或者垂直收折，座椅拆卸非常麻煩

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