那些關於汽車質量的謠言 信不信由你

文/樂子

中國大陸是世界上最大的汽車市場，這裡擁有驚人的規模和利潤，還有驚人的謠言。許多謠言只要稍微動腦一想即能拆穿，但多數人卻不願意動腦去想——而熱衷於信謠和傳謠，並樂此不疲。於是，今天就來侃侃有關汽車質量的謠言吧。

德國車小毛病多但沒大毛病，日本車小毛病少但年份一長就不行了

這是一個國內車界非常常見的關於汽車質量的謠言，德國車出故障了，不論是發動機出問題還是變速箱出問題，都是「小毛病」，不禁讓人想反問一句，那什麼叫做大毛病？

開了兩年，發動機燒機油了，這是小毛病？開了兩年，變速箱說要換離合器總成了，這是小毛病？發動機、變速箱都能算是小毛病，那這車還有什麼大毛病？像速騰那樣斷軸了、途觀那樣把自家公司老總燒死了，才算是大毛病？這也正反應了造謠者、信謠者和傳謠者的不動腦——只要是德國車，那就是小毛病，發動機、變速箱，統統是小毛病。

發動機、變速箱統統是小毛病，非得整個燒了才算是「大毛病」？出身成分好，待遇就是高！

說起日本車質量好時，國人很愛說的一句就是「日本車小毛病少」，沒錯，日本車的確小毛病少，可日本車大毛病更少呢——異響之類的小毛病，國產日本車上還是能碰到些的，但大毛病，日本車才真的少——發動機、變速箱可靠性都相對較高（日產例外），這些才是日本車真正的優勢。但國人一般喜歡忽略這一點，而只說小毛病少，誰讓那是日本車呢，必須把大優點變成小優點。

更有神奇的，乾脆說日本車雖然小毛病少，但時間一久就不行了。

不知道這裡的時間長了是指多長時間，如果是比十年左右的質量，那日本車還是非常可靠的 ——美國消費者報告（Consumer Reports）的質量報告來所覆蓋的12年的質量來看，豐田本田即使到了第12年依然非常可靠。

當然了，世界上沒有不會壞的車，但這總比那些開了沒幾年 就發動機滲油、燒機油了，變速箱頓挫了，這裡要修那裡要出血大換核心部件的車可靠吧？某些車是能開好多年——你願意修就行，只要願意修，什麼車都能開很久不是？

Consumer Reports的質量報告 全紅代表推薦，全黑代表完全不推薦

德國車出故障是因為新技術不穩定，日本車質量穩定是因為技術老舊？

這是一個常常被用來為德國車的發動機故障和變速箱問題找理由的借口，德國車發動機先進啊，渦輪增壓！德國車變速箱先進啊，雙離合器！所以難免出故障嗎！ 這裡先不論渦輪增壓和雙離合器變速箱是否真的先進，只想問一下，自然吸氣發動機、非雙離合器變速箱的德國車，質量好嗎？好像也不算好吧？也就是一般水平而已，別說和豐田本田比了，有沒有現代起亞的水平都是個問題——說白了，就是質量不如人，然後找了個幌子掩護罷了。

日本車質量穩定是因為技術老舊，這先不管那些沒有渦輪的日本車技術是否真的落後，我想先問一下——豐田混合動力車該如何解釋呢？豐田的混合動力，夠先進也夠複雜，實際效果夠好，價格也不貴。更關鍵的是，老美的質量報告里，質量還出奇的好，甚至比普通動力的豐田更好。過去人們擔心混合動力的電池問題，豐田混動的電池開十年沒問題，用Consumer Reports的話說就是——等到豐田混動的電池要更換時，其它車的發動機、變速箱也得大修了。

真正先進的技術，不以犧牲實用可靠為代價

為什麼日系的先進技術么可靠，某些車廠的「先進技術」就不可靠呢？這是新技術的原因？還是因為日系本身就特別重視質量可靠性，而某些廠商本身就是以 「炫酷」「新潮」為賣點而忽略質量，並在質量上省下錢，投到營銷宣傳上去——東西做的好，不如牛吹的好管用嗎！

當然，有必要說明的是，最近幾年很多日係為了加快新車型投入，在可靠性上下的工夫不夠，質量有所下降，可靠性比之前的日系產品要差上不少，比如近幾年不斷出問題的日產CVT，在日本本土大規模召回的本田雙離合變速箱，因高田氣囊引發的大規模召回等等。

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