「故障案例」大眾朗逸EPC、ASR、OBD警告燈報警

故障現象

一輛行駛里程約1.6萬km，配置1. 6L CFN發動機，匹配09G6檔手自一體變速器的2010年上海大眾朗逸轎車。該車EPC（電子節氣門）、ASR（驅動防滑）及OBD（尾氣排放燈）報警，出現故障時，踩下加速踏板發動機轉速沒有任何反應。

故障診斷

起動發動機使發動機在怠速狀態下運轉，發動機運轉平穩，沒有出現抖動現象，發現儀錶板上的ASR， EPC及OBD燈報警，故障確實如客戶所述。

接下來，使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B對車輛控制系統進行故障查詢。選擇網關安裝列表，在列表選項中發現「01—發動機電子裝置」、「03—制動電子裝置」有故障。對「03—制動電子裝置」進行故障檢查，發現有1個故障碼01304，含義是：檢查發動機控制單元故障存儲器，如圖1所示。

進入發動機控制單元檢查故障碼，發有3個故障碼，分別是00290—節氣門／踏板位置感測器A電路低電平輸入（偶發）、00546—節氣門／踏板位置感測器B低電平輸入（偶發）、05497—節氣門控制部件J338未開始匹配（偶發），如圖2所示。

進入讀取測量數據塊功能，選擇顯示組003，查看第三顯示區，顯示的內容是節氣門的開度，開度是7.2%，發動機在怠速運轉時，節氣門的開度應為2.0％～4.0%，該車的節氣門開度是7.2%，明顯偏大；再選擇060顯示組，此組顯示內容是節氣門的匹配狀態，屏幕顯示故障，表明節氣門匹配處於故障狀態。參考以上故障碼和節氣門的數據並結合以前維修類似故障的經驗，初步分析故障出現在節氣門、相關的線束以及發動機控制單元。

如果此故障是由於節氣門臟引起，在發動機控制單元故障存儲器內不會出現故障碼00290和005460導致故障碼00290和00546同時存儲在發動機控制單元內，說明節氣門的兩個開度感測器的電源、接地、信號線可能出現故障。

節氣門兩個開度感測器的電源和接地是共用的，如果開度感測器的電源和接地存在故障，會導致兩個感測器同時出現故障，而電源和接地是由發動機控制單元提供的。造成該故障的原因可能是感測器的電源、接地及發動機控制單元。

按照由簡到繁的維修原則，目測發動機艙線束未見有磨破現象。如果是連接發動機和節氣門的線束存在斷路或短路現象，節氣門的開度會變化很大。再次進入讀取測量數據塊功能，選擇003組，查看第三顯示區節氣門的開度，用手晃動節氣門連接發動機控制單元的線束，並觀察節氣門的開度是否發生變化。當晃動到發動機控制單元附近的線束時，診斷儀屏幕上的節氣門開度在不停地變化，繼續晃動導線，發現節氣門的開度是0%。

選擇062顯示組查看顯示區1和2，顯示區的內容是節氣門開度感測器1和2的開度，在節氣門打開過程中，一個會逐漸增大，另一個會逐漸減小，但必須保證它們的和等於99％或100%，屏幕上顯示2個開度都是0，如圖3所示。正常情況下晃動線束，節氣門的開度不會變化，這就進一步證實線束存在故障。

查看節氣門的電路圖（圖4），得知節氣門插頭上的2號引腳是感測器的電源（5V）6號引腳是感測器的接地。感測器的5V電源和凸輪軸位置感測器是共用的，如果5V電源不正常，在發動機控制單元內會存儲關於凸輪軸位置感測器的故障碼，控制單元內未見該故障碼，這說明電源線應沒有問題。

為了證實5V電源是否正常，拔下節氣門的插頭，測量2號引腳對地電壓，經過測量電壓為5V，這就證實感測器的5V電源正常。用萬用表測量6號引腳到發動機控制單元61號引腳的通斷，結果該導線斷路。

分段測量該導線的通斷，最終在刮水器附近發現該導線已經完全斷開，如圖5所示，至此故障原因已查清。修複線束後，清除故障碼並匹配節氣門，打開點火開關，在不起動發動機的狀態下查看節氣門的開度顯示為6.7%，如圖6所示。

故障排除

修復斷開的導線。

故障總結

節氣門的導線斷開為什麼會引起ASR燈報警？

當驅動防滑系統啟動後，發動機控制單元首先通過推遲點火提前角來降低發動機的轉矩輸出，如果駕駛人還繼續踩加速踏板，發動機控制單元就通過減小節氣門的開度來降低發動機的轉速，如果這些都做完還存在打滑，自動變速器控制單元會自動增加檔位來減小轉矩。