斜坡停車應先拉手剎再掛P檔？從機械結構說自動檔汽車停車步驟

昨日老包的文章自動檔汽車《「正確」起步停車方法》真的正確嗎？發表後，有網友對老包的觀點表示贊同，也有網友對老包的關點表示不屑；另有一些網友仍有疑惑，到底為何不能在停車後直接把檔位掛入P檔熄火走人呢，老包就從汽車手剎的機械結構切入，給有疑惑的網友解釋為何斜坡停車應當先拉手剎，再掛P檔。

以老包的見識來說，車輛的手剎分為兩種結構，一種是老式的成本略低的鼓剎，一種是新式的成本略高的碟剎。

鼓剎的作用結構有兩個重要部件，就是剎車鼓內的蹄片和摩擦片。汽車駐車時，通過駐車手柄拉動鋼索，並通過鋼索拉動蹄片抱緊摩擦片。通過蹄片和摩擦片之間的摩擦力起到駐車作用。像老式自行車的兩片剎車皮摩擦自行車輪鋼圈、以及後來的自行車鼓剎，原理都是類似，接觸過的網友一定能夠理解。

而碟剎呢，名稱為盤式制動器，是通過剎車油驅動固定在剎車鉗上的活塞，通過活塞從兩側抱緊剎車盤輸出的摩擦力制動車輛。老包從中國汽車消費網發現一張圖片做出了形象的解釋：

從鼓剎和碟剎這兩種結構來看，都是通過剎車結構中，兩個部件的摩擦力來提供駐車的制動力。而自動檔汽車斜坡駐車時，為什麼老包建議先拉手剎再掛P檔呢？這就要再複習一遍變速箱的鎖止機構了。

P檔駐車的制動力來自於棘輪鎖止傳動軸輸出的作用力，不同於剎車制動的摩擦力，棘輪的作用力是通過棘輪逆止器鎖死棘輪而輸出的。從上圖的結構中看，傳動軸順時針方向才可以轉動，而斜坡駐車後，如果讓P檔駐車，就可能讓棘輪與棘輪逆止器以非常大的力咬合。下次使用汽車時，想要把檔位從P檔摘出，就要克服汽車的重力以及棘輪和逆止器的摩擦力。雖說大力出奇蹟，對這種強化的金屬結構未必會造成損壞，但是力多大才能從P檔換到別的檔位，確實要考驗力量。

所以，在自動檔汽車斜坡停車時，老包的建議還是要先拉手剎再輕抬剎車，讓手剎作用後再掛如P檔。

另外，車輛使用說明書中一般會指出，冬季駐車或潮濕環境駐車，如有必要可以不拉手剎。這是因為極冷的環境會讓剎車摩擦的兩個部件凍在一起，潮濕的環境可能會讓兩個部件生鏽在一起。所以處於極寒和潮濕的環境駐車，最好是不要拉手剎。那麼怎樣駐車比較好呢，當然是車輪前後塞磚頭啦。

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